D07.10-0126-79
Blockschaltbild |
A9/10 | Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (mit Code HH4 (Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC) oder Code HH9 (Klimaanlage halbautomatisch geregelt, TEMPMATIC)) | N73/8 | Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) | |
B4/16 | Raildrucksensor | N127 | Steuergerät Antriebsstrang | |
B5/6 | Ladedrucksensor | S40/6 | Schalter Kupplungspedal (Schaltgetriebe ohne Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion)) | |
B6/23 | Drehzahlsensor | S40/7 | Schalter Kupplungspedal oben (Schaltgetriebe ohne Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion)) | |
B11/17 | Temperatursensor Kühlmittel | Y74/5 | Druckregelventil | |
B17/13 | Temperatursensor Ladeluft | Y76 | Kraftstoffinjektoren | |
B109 | Kupplungswegsensor (Schaltgetriebe mit Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion)) | Y94/3 | Mengenregelventil | |
L5/11 | Positionsgeber Kurbelwelle | CAN C | Antriebs-CAN | |
N3/31 | Steuergerät CDI | CAN C1 | Motor-CAN | |
N10 | Steuergerät SAM | Flex E | Fahrwerk-FlexRay | |
N15/3 | Steuergerät elektronische Getriebesteuerung (EGS) (mit Getriebe 700.750) | LIN B8 | Klimatisierungs-LIN | |
N15/11 | Elektrische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (mit Code G42 (7G-TRONIC PLUS)) | O | Option | |
N22/2 | Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (mit Code HH4 (Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC) oder Code HH9 (Klimaanlage halbautomatisch geregelt, TEMPMATIC)) | S | Standard | |
N30/4 | Steuergerät ESP® |
Funktionsvoraussetzungen Drehzahlregelung allgemein
Klemme 87 (Motormanagement EIN)
Motor läuft.
Drehzahlregelung allgemein
Die Drehzahlregelung stabilisiert die Leerlaufdrehzahl und begrenzt die Motordrehzahl zum Schutz des Motors und des Antriebsstrangs. Über das Signal vom Positionsgeber Kurbelwelle erkennt das Steuergerät CDI die Motordrehzahl.
Das Steuergerät CDI liest zur Drehzahlbegrenzung Signale ein:
Drehzahlsensor, Motordrehzahl
Raildrucksensor
Elektrische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (mit Code G42 (7G-TRONIC PLUS)), Fahrstufe
Steuergerät ESP®, Fahrzeuggeschwindigkeit
Die Motordrehzahl wird vom Steuergerät CDI durch folgende Maßnahmen geregelt:
Ansteuerung des Druckregelventils (Kraftstoffdruckregelung)
Keine Ansteuerung der Kraftstoffinjektoren (bei Drehzahlbegrenzung)
Anpassung der Einspritzdauer der Kraftstoffinjektoren (bei Leerlaufdrehzahlregelung)
Ansteuerung des Mengenregelventils (Kraftstoffdruckregelung)
Drehzahlregelung Funktionsablauf
Das Regeln der Motordrehzahl ist in folgenden Punkten beschrieben:
Funktionsablauf Drehmomentwandlerschutz
Funktionsablauf Drehzahlbegrenzung
Funktionsablauf Leerlaufdrehzahlregelung
Funktionsablauf Drehmomentwandlerschutz (bei Automatikgetriebe)
Um den Drehmomentwandler in Wählhebelstellung "P" oder "N" (kein Kraftschluss) vor erhöhtem statischen Innendruck zu schützen, wird die Motorhöchstdrehzahl auf ca. 3000/min begrenzt. Die Information über die aktuelle Wählhebelstellung erhält das Steuergerät CDI über den Antriebs-CAN von der elektrischen Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (mit Code G42 (7G-TRONIC PLUS)).
Funktionsablauf Drehzahlbegrenzung
Um den Motor im Fahrbetrieb vor den Folgen einer unzulässig hohen Motordrehzahl zu schützen, wird bei einer Geschwindigkeit > 0 km/h die Motorhöchstdrehzahl auf ca. 4500/min begrenzt.
Der Fahrbetrieb wird vom Steuergerät CDI am CAN-Signal "Fahrzeuggeschwindigkeit" erkannt, welches vom Steuergerät ESP® über Fahrwerk-FlexRay gesendet wird.
Funktionsablauf Leerlaufdrehzahlregelung
Das Steuergerät CDI regelt und stabilisiert die Leerlaufdrehzahl in Abhängigkeit von Betriebsbedingungen und Motorbelastungen, wenn das Fahrpedal nicht betätigt ist.
Das Steuergerät CDI liest zur Leerlaufdrehzahlregelung zusätzlich folgende Sensoren und Signale ein:
Ladedrucksensor, Motorlast
Temperatursensor Kühlmittel
Temperatursensor Ladeluft
Steuergerät SAM, Außentemperatur
Kupplungswegsensor (Schaltgetriebe mit Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion))
Der Schalter Kupplungspedal (Schaltgetriebe ohne Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion))
Der Schalter Kupplungspedal oben (Schaltgetriebe ohne Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion))
Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (mit Code HH4 (Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC) oder Code HH9 (Klimaanlage halbautomatisch geregelt, TEMPMATIC)), Status Klimaanlage
Das Steuergerät CDI regelt über das Druckregelventil den Kraftstoffdruck in den Rails und über die Ansteuerungen der Kraftstoffinjektoren die Einspritzdauer.
Der Kraftstoffdruck in den Rails und die Einspritzdauer der Kraftstoffinjektoren (Y76) ergeben die Einspritzmenge. In Abhängigkeit vom Atmosphärendruck und der Umgebungstemperatur kann die Leerlaufdrehzahl zeitlich begrenzt auf ca. 1600/min angehoben werden.
Das Steuergerät CDI regelt die Leerlaufdrehzahl unter folgenden Betriebsbedingungen und Motorbelastungen:
Einlegen der Fahrstufe "D" oder "R" (bei Automatikgetriebe)
Betätigen des Kupplungspedals (bei Schaltgetriebe)
Zuschalten des Kältemittelkompressors
Unterspannung der Bordnetzbatterie (G1)
Die Grundeinstellung der Leerlaufdrehzahl kann mit XENTRY Diagnostics ausgelesen und beeinflusst werden.
Einlegen der Fahrstufe "D" oder "R" (bei Automatikgetriebe)
Mit Einlegen der Fahrstufe "D" oder "R" wird auf eine niedrigere Leerlaufdrehzahl geregelt, um die Kriechneigung des Fahrzeugs zu verringern. Dazu wertet das Steuergerät CDI das CAN-Signal "eingelegte Fahrstufe" von der elektrischen Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (mit Code G42 (7G-TRONIC PLUS)) aus.
Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe beträgt die Leerlaufdrehzahl ca. 750/min.
Betätigen des Kupplungspedals (bei Schaltgetriebe)
Bei Betätigen des Kupplungspedals wird die Leerlaufdrehzahl stabilisiert. Dabei werden die Signale der beiden Schalter Kupplungspedal vom Steuergerät Antriebsstrang erfasst und über die CAN-Verbindung an das Steuergerät CDI gesendet.
Zuschalten des Kältemittelkompressors (bei Klimaanlage)
Damit im Leerlauf die Motordrehzahl beim Zuschalten des Kältemittelkompressors nicht abfällt, gibt das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik vor dem Zuschalten ein Statussignal an das Steuergerät CDI. Das Steuergerät CDI passt daraufhin entsprechend die Leerlaufdrehzahl an.
Unterspannung der Bordnetzbatterie
Das Steuergerät CDI erkennt über "Klemme 30" eine Unterspannung der Bordnetzbatterie und erhöht die Leerlaufdrehzahl bis zum Ausschalten des Motors um ca. 100/min.
Referenzierte Dokumente
- gf0716d9997tsa Übersicht Systembauteile Common-Rail Diesel Injection (CDI)