Istruzioni sull'immobilizzatore elettronico
Su veicoli del tipo 638 con motore 601 può essere installato su richiesta un sistema di abilitazione alla marcia (FBS), stadio 2 o stadio 2b. Tale sistema serve per impedire l'avviamento illecito del motore. In seguito all'attivazione del sistema di abilitazione alla marcia la centralina gestione motore ASF interrompe il flusso di carburante alla pompa iniezione. La trasmissione di dati tra centralina gestione motore ASF e centralina comando FBS ha luogo tramite bus dati CAN.
Centralina gestione motore ASF
La centralina gestione motore ASF è direttamente montata sulla pompa iniezione ed è costituita essenzialmente da una valvola elettromagnetica (valvola di disinserimento) e da un sistema di controllo a microprocessori.
Se aperta la valvola di disinserimento fa passare il flusso di carburante alla pompa iniezione. Se chiusa, invece, la valvola interrompe il flusso di carburante alla pompa iniezione.
Il sistema di controllo a microprocessori comanda l'apertura della valvola di disinserimento solo dopo il consenso di avviamento.
Protezione antiguasto
La valvola di disinserimento carburante viene chiusa solo con la disattivazione del morsetto 15. In tal modo anche per guasti nella centralina gestione motore il funzionamento del motore è assicurato fino al disinserimento dell'accensione.
Per brevi abbassamenti di tensione su mors. 15 durante il funzionamento del motore (<3 s) la valvola di disinserimento carburante viene chiusa, ma il sistema di controllo non fa modificare lo stato. Il consenso avviamento resta attivato. Ossia dopo l'applicazione della tensione su mors. 15 la valvola disinserimento carburante viene nuovamente aperta, mantenendo il motore in funzione.
S82.57-0005-01
Nella figura a fianco sono raffigurati il comportamento e le modifiche di stato della valvola disinserimento carburante a seguito di guasti temporanei nel sistema di alimentazione tensione e dopo una richiesta di arresto motore.
ASF Valvola disinserimento carburante aperta o chiusa
Mors. 15 Alimentazione tensione ASF
Stato Consenso avviamento «SI» o «NO»
T1, T2 Guasti temporanei nel sistema alimentazione tensione, mors. 15 (T1, T2 < TD)
TA Durata dell'identificazione
TD Richiesta arresto motore (accensione: OFF>3 s)
Funzione antifurto
In linea di massima la funzione antifurto permette il funzionamento del motore solo se il consenso avviamento è positivo. La determinazione del consenso avviamento ha luogo mediante un ciclo di identificazione tra la centralina gestione motore ASF e la centralina comando radiotelecomando. Le due centraline di comando sono reciprocamente collegate con un bus dati CAN.
Un consenso avviamento positivo avviene solo ad accensione inserita e alle condizioni seguenti:
Veicolo in precedenza sbloccato con radiotelecomando. La spia di controllo nello strumento combinato si spegne dopo il tempo di preriscaldamento
Compatibilità della centralina gestione motore ASF e della centralina comando radiotelecomando
Richiesta avviamento motore
La centralina gestione motore ASF riconosce una richiesta di avviamento tramite il mors. 15. Ossia con l'inserimento dell'accensione alla centralina gestione motore viene segnalata una richiesta di avviamento motore. La centralina ASF reagisce ad una richiesta di avviamento del motore, avviando un ciclo di identificazione con la centralina comando FFB per accertare se sono soddisfatte le condizioni per il consenso avviamento. Solo dopo che l'identificazione è risultata positiva la valvola disinserimento carburante commuta su apertura, permettendo il funzionamento del motore.