Istruzioni sull'immobilizzatore elettronico
Su veicoli dei tipi 638.094/194/294 viene adottato un sistema di abilitazione avviamento (fino a 31.01.00 per 638.094/194 come equipaggiamento speciale, CODICE FZ7). Le funzioni dell'immobilizzatore elettronico e del radiotelecomando per chiusura centralizzata (FFB) sono integrate nella stessa centralina di comando FBS (A25), funzionalmente esse sono tuttavia svincolate.
L'immobilizzatore elettronico viene disattivato da un transponder, integrato nella chiave meccanica, che comunica con la centralina di comando FBS mediante una bobina, applicata sul bloccasterzo. Il radiotelecomando (FFB) comanda la chiusura centralizzata. L'immobilizzatore elettronico è disponibile con e senza FFB (638.094/194 con CODICI FZ1 o FZ3, classe V di serie).
L'immobilizzatore elettronico serve per impedire avviamenti illeciti del motore. L'impedimento viene attivato da un intervento nella gestione elettronica del motore.
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Istruzioni di funzionamento dell'immobilizzatore elettronico
Il sistema immobilizzatore elettronico con transponder è costituito dalla scheda elettronica sul veicolo, dalla chiave a scatto con trasmettitore integrato per il radiotelecomando (se disponibile) e dal modulo transponder, anch'esso integrato.
Dopo aver attivato il sistema di abilitazione avviamento la centralina gestione motore disattiva l'impianto di iniezione. L'attivazione ha luogo con il disinserimento del morsetto 15. La disattivazione ha luogo tramite il sistema a transponder.
Alla sollecitazione di avviamento (accensione: ON) vengono eccitati la bobina transponder e, quindi, induttivamente anche il transponder nella chiave. Il transponder nella chiave trasmette il codice memorizzato alla centralina di comando FBS. Se la chiave viene riconosciuta valida, viene avviato il ciclo di abilitazione del motore.
Il consenso avviamento ha luogo tramite un collegamento CAN alla centralina gestione motore.
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Istruzioni di funzionamento per radiotelecomando
Richiamando la chiave meccanica con trasmettitore integrato viene trasmesso il comando "Bloccaggio veicolo" (da 31.01.00 con azionamento del tasto chiave "Bloccaggio"). Di conseguenza il veicolo viene centralmente bloccato, mentre l'impianto di allarme antifurto/antiscasso (EDW) viene attivato.
Viceversa il veicolo viene sbloccato centralmente con l'estrazione della chiave a scatto con trasmettitore integrato (da 31.01.00 con l'azionamento del tasto chiave "Sbloccaggio"), disinnescando l'impianto d'allarme antifurto/antiscasso.
I telegrammi della chiave trasmittente vengono inviati in forma codificata. Nella centralina di comando FBS (A25) il telegramma viene decodificato e confrontato con un valore nominale. Il telegramma viene riconosciuto valido dalla centralina di comando, se coincidono il telegramma e il valore nominale, accertato dalla centralina di comando.
La codifica del telegramma viene modificata ad ogni azionamento della chiave trasmittente. Viene così assicurato che i telegrammi, già trasmessi, vengano invalidati, escludendo possibili "intercettazioni" del radiotelegramma da parte di estranei.
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Comunicazione con l'elettronica motore
Dopo aver inserito l'accensione viene trasmesso alla centralina gestione motore lo stato dell'immobilizzatore elettronico codificato elettronicamente. La comunicazione è bidirezionale e viene stabilita tramite il bus CAN.
La centralina di comando FBS (A25) e la centralina gestione motore sono stabilmente asservite da un codice di identificazione. Questa identificazione non può più essere cancellata. Non è quindi possibile sostituire per prova la centralina di comando FBS o la centralina gestione motore da un altro veicolo.
Sincronizzazione a posteriori
Se la chiave viene azionata per oltre 255 volte in successione fuori dalla portata del ricevitore (centralina di comando), il radiotelegramma viene disincronizzato. In tal caso il ricevitore (centralina di comando) può essere nuovamente sincronizzato sul telegramma della chiave trasmittente, azionando due volte la chiave a scatto nel giro di 7 s.
Questa operazione è possibile solo per chiavi trasmittenti non disabilitate.
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Comunicazione con la chiusura centralizzata (ZV) o l'impianto di chiusura confort (KSA)
Tramite una linea a filo unico vengono trasmessi telegrammi di comando alla chiusura centralizzata/impianto di chiusura confort o vengono ricevuti telegrammi di stato dalla chiusura centralizzata/impianto di chiusura confort.
I telegrammi di comando definiti sono:
sbloccare il veicolo
bloccare il veicolo
I telegrammi di stato definiti sono:
- veicolo sbloccato,
veicolo bloccato
Un telegramma di comando alla chiusura centralizzata/impianto di chiusura confort viene attivato quando l'accensione è disinserita e quando è stato ricevuto un telegramma valido da una chiave trasmittente. Il nuovo stato (sbloccato/bloccato) deve risultare contrapposto allo stato attuale.
La chiusura centralizzata/impianto di chiusura confort reagisce ad un telegramma di comando dopo max. 1,5 s (sbloccaggio) o 3 s (bloccaggio) con un telegramma di stato. Un nuovo telegramma di comando viene trasmesso solo dopo la ricezione di un telegramma di stato o dopo un tempo d'attesa di 1,5s o 3s.
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Un telegramma di stato può essere ricevuto in ogni momento dalla chiusura centralizzata/impianto di chiusura confort.
Se i tempi di attesa indicati non vengono osservati, ad es. con l'estrazione o il richiamo troppo veloce della chiave (fino a 31.01.00) può succedere che la posizione della chiave a scatto non coincida più con lo stato del veicolo (sbloccato/bloccato).
Veicoli con impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW/EDW2)
Su veicoli con impianto d'allarme antifurto/antiscasso la centralina di comando EDW/EDW2 (A18/A82) è inserita tra la centralina di comando FBS (A25) e la centralina di comando ZV o KSA (A8/A19). I telegrammi di comando dalla centralina di comando FBS vengono inoltrati tramite la centralina di comando EDW alla centralina di comando ZV/KSA. Viceversa i telegrammi di stato vengono trasmessi dalla centralina di comando ZV alla centralina di comando EDW e da qui inoltrati alla centralina di comando FBS.
Disattivazione dell'impianto EDW: La disattivazione avviene con il ricevimento di un telegramma di comando "sbloccaggio veicolo" dalla centralina di comando FBS.
Attivazione dell'impianto EDW: L'attivazione avviene con il ricevimento di un telegramma di stato "veicolo bloccato" dalla centralina di comando ZV/KSA.
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Segnalazione di avvertimento dell'immobilizzatore elettronico
Se su veicoli con immobilizzatore elettronico l'avviamento del motore non è possibile (transponder non riconosciuto dalla centralina di comando FBS), sul display dello strumento combinato (P15) viene visualizzata la segnalazione "Start Error".
La segnalazione viene cancellata:
- con il disinserimento dell'accensione,
- o dopo il ricevimento dello stato motore "Abilitazione".