Istruzioni sull'immobilizzatore elettronico
Su veicoli del tipo 638 può essere equipaggiato su richiesta un sistema di abilitazione avviamento, stadio 2b (FBS 2b). Per questo stadio le funzioni dell'immobilizzatore elettronico e del radiotelecomando per chiusura centralizzata (FFB) sono integrate nella stessa centralina di comando, funzionalmente esse sono tuttavia svincolate. L'immobilizzatore elettronico viene disattivato tramite un transponder integrato nella chiave. Il radiotelecomando (FFB) aziona la chiusura centralizzata. L'immobilizzatore elettronico è disponibile con e senza FFB.
L'immobilizzatore elettronico serve per impedire avviamenti illeciti del motore. L'impedimento viene attivato da un intervento nella gestione elettronica del motore. Su veicoli senza il sistema di gestione elettronica del motore il flusso di carburante viene interrotto da una valvola di intercettazione.
In base al motore adottato il sistema di abilitazione avviamento è costituito dalla centralina gestione motore (motore 111) o dalla valvola di disinserimento (ASF per motore 601) e dalla centralina di comando FBS (immobilizzatore elettronico con o senza radiotelecomando per chiusura centralizzata).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Queste due varianti si distinguono per il tipo di comunicazione tra la centralina di comando FBS e la centralina gestione motore o la valvola di disinserimento FBS (ASF). Sulla variante ad iniezione elettronica (motore 111) la comunicazione tra la centralina gestione motore e la centralina di comando FBS ha luogo tramite un segnale PWM. Sulla variante con ASF (motore 601) la comunicazione tra la centralina di comando ASF e la centralina di comando FBS ha luogo tramite il bus CAN.
L'immobilizzatore elettronico viene disattivato da un transponder, integrato nella chiave meccanica, che comunica con la centralina di comando FBS mediante una bobina, applicata sul bloccasterzo. L'immobilizzatore elettronico è svincolato dal funzionamento del radiotelecomando (FFB). Se la chiave trasmittente non funziona (ad es. per esaurimento batteria nella chiave trasmittente) il veicolo può essere ancora aperto meccanicamente ed avviato con la chiave d'accensione (disinnescare eventualmente l'impianto EDW). L'immobilizzatore elettronico è autoinnescante. Se ad es.all'arresto per il rifornimento la chiave d'accensione viene estratta (accensione: OFF), l'immobilizzatore elettronico resta attivato, senza che il veicolo sia stato bloccato mediante FFB.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Istruzioni di funzionamento per immobilizzatore elettronico
Il sistema immobilizzatore elettronico con transponder è costituito dalla scheda elettronica sul veicolo, dalla chiave a scatto con trasmettitore integrato per il radiotelecomando (se disponibile) e dal modulo transponder, anch'esso integrato. Con il radiotelecomando viene attivata a distanza la chiusura centralizzata. Se il veicolo è equipaggiato di serie con un impianto d'allarme antifurto/antiscasso (EDW), allora viene anch'esso attivato o disattivato con il radiotelecomando. Anche se le funzioni "radiotelecomando" e "immobilizzatore elettronico" sono integrate nella stessa centralina di comando, funzionalmente esse sono tuttavia svincolate.
Dopo l'attivazione del sistema di abilitazione avviamento la centralina gestione motore disattiva l'impianto di iniezione o intercetta il flusso di carburante per l'iniezione meccanica. L'attivazione ha luogo al disinserimento del morsetto15. La disattivazione ha luogo invece tramite il sistema a transponder. Alla sollecitazione di avviamento (accensione: ON) vengono eccitati la bobina transponder e, quindi, induttivamente anche il transponder nella chiave. Il transponder nella chiave trasmette il codice memorizzato alla centralina di comando FBS. Se la chiave viene riconosciuta valida, viene avviato il ciclo di abilitazione del motore.
L'abilitazione all'avviamento ha luogo tramite un segnale PWM (motore 111) alla centralina gestione motore o tramite un collegamento CAN (motore 601) alla valvola disinserimento abilitazione avviamento (ASF).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Sulla versione CAN la centralina di comando FBS e la centralina gestione motore ASF sono stabilmente da un codice di identificazione.
Questa identificazione non può più essere cancellata. Non è quindi possibile sostituire per prova la centralina di comando FBS o la centralina gestione motore da un altro veicolo.
Istruzioni di funzionamento per radiotelecomando
Richiamando la chiave meccanica con il trasmettitore integrato viene trasmesso il comando "Bloccaggio veicolo". Di conseguenza il veicolo viene centralmente bloccato, mentre l'impianto di allarme antifurto/antiscasso (EDW) viene attivato.
Estraendo invece la chiave a scatto con trasmettitore integrato il veicolo viene bloccato centralmente, mentre l'impianto di allarme antifurto/antiscasso viene disinnescato.
I telegrammi della chiave trasmittente vengono inviati in forma codificata. Nella centralina di comando il telegramma viene decodificato e confrontato con un valore nominale. Il telegramma viene riconosciuto valido dalla centralina di comando, se coincidono il telegramma e il valore nominale, accertato dalla centralina di comando.
La codifica del telegramma viene modificata ad ogni azionamento della chiave trasmittente. Viene così assicurato che i telegrammi, già trasmessi, vengano invalidati, escludendo possibili "intercettazioni" del radiotelegramma da parte di estranei.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Sincronizzazione a posteriori
Se la chiave viene azionata per oltre 255 volte in successione fuori dalla portata del ricevitore (centralina di comando), il radiotelegramma viene disincronizzato. In tal caso il ricevitore (centralina di comando) può essere nuovamente sincronizzato sul telegramma della chiave trasmittente, azionando due volte la chiave a scatto nel giro di 7 s.
Questa operazione è possibile solo per chiavi trasmittenti non disabilitate.
Chiave trasmittente
La chiave trasmittente comprende i seguenti elementi funzionali:
Trasmettitore ad alta frequenza (AF)
Riconoscimento di posizione della chiave a scatto
Codificatore
Memoria dati non volatile (per conservare i dati a seguito di sostituzione delle batterie)
Diodo luminoso per l'indicatore di stato batteria
2 batterie
Modulo transponder per immobilizzatore elettronico
-----------------------------------------------------------------------------------------
Centralina di comando
La centralina di comando comprende i seguenti elementi funzionali:
Ricevitore AF
se disponibile: Interfaccia per chiusura centralizzata e EDW
Interfaccia all'elettronica del motore (funzionamento immobilizzatore elettronico)
Comando spia controllo e avvertimento immobilizzatore elettronico
Entrata mors. 15
Interfaccia alla presa di diagnosi
Codificatore
EEPROM come memoria dati non volatile
Interfaccia alla bobina transponder
Comunicazione con l'elettronica del motore
Dopo aver inserito l'accensione viene trasmesso alla centralina gestione motore (PMS o ASF) lo stato dell'immobilizzatore elettronico codificato elettronicamente. La comunicazione monodirezionale per la versione PWM (motore 111) e bidirezionale per la versione CAN.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Comunicazione con la chiusura centralizzata (ZV) o l'impianto di chiusura confort (KSA)
Tramite una linea a filo unico vengono trasmessi telegrammi di comando alla chiusura centralizzata/impianto di chiusura confort o vengono ricevuti telegrammi di stato dalla chiusura centralizzata/impianto di chiusura confort.
I telegrammi di comando definiti sono:
sbloccare il veicolo
bloccare il veicolo
I telegrammi di stato definiti sono:
- veicolo sbloccato,
veicolo bloccato
Un telegramma di comando alla chiusura centralizzata/impianto di chiusura confort viene attivato quando l'accensione è disinserita e quando è stato ricevuto un telegramma valido da una chiave trasmittente. Il nuovo stato (sbloccato/bloccato) deve risultare contrapposto allo stato attuale. La chiusura centralizzata/impianto di chiusura confort reagisce ad un telegramma di comando dopo max. 1,5 s (sbloccaggio) o 3 s (bloccaggio) con un telegramma di stato.
Un nuovo telegramma di comando viene trasmesso solo dopo la ricezione di un telegramma di stato o dopo un tempo d'attesa di 1,5s o 3s.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Un telegramma di stato può essere ricevuto in ogni momento dalla chiusura centralizzata/impianto di chiusura confort.
Se i tempi di attesa indicati non vengono osservati, ad es. con l'estrazione o il richiamo troppo veloce della chiave può succedere che la posizione della chiave a scatto non coincida più con lo stato del veicolo (sbloccato/bloccato).
Veicoli con impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW)
Su veicoli con impianto d'allarme antifurto/antiscasso la centralina di comando EDW è inserita tra la centralina di comando FBS e la centralina di comando ZV o KSA. I telegrammi di comando dalla centralina di comando FBS vengono inoltrati tramite la centralina di comando EDW alla centralina di comando ZV/KSA. Viceversa i telegrammi di stato vengono trasmessi dalla centralina di comando ZV alla centralina di comando EDW e da qui inoltrati alla centralina di comando FBS.
Disattivazione dell'impianto EDW: La disattivazione avviene con il ricevimento di un telegramma di comando "sbloccaggio veicolo" dalla centralina di comando FBS.
Attivazione dell'impianto EDW: L'attivazione avviene con il ricevimento di un telegramma di stato "veicolo bloccato" dalla centralina di comando ZV/KSA.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Spia controllo ed avvertimento dell'immobilizzatore elettronico
Il comando della spia di controllo ed avvertimento ha luogo tramite un segnale positivo (mors. 15) nella centralina di comando FBS. A seguito di cortocircuito viene disattivata l'uscita, riabilitata solo dopo aver inserito nuovamente l'accensione.
Versione PWM (motore 111)
Dopo aver inserito l'accensione la spia di controllo si attiva per ca. 2 s. La spia di controllo viene disattivata:
- ca. 2 s da accensione ON, se l'immobilizzatore elettronico è disattivato,
- se sull'uscita si è verificato un cortocircuito,
- se l'accensione viene disinserita.
Versione CAN (motore 601)
Con il raggruppamento delle spie di controllo preriscaldamento ed immobilizzatore elettronico in una sola spia di segnalazione (simbolo preriscaldamento), il comando in condizioni di funzionamento normale (immobilizzatore elettronico correttamente disattivato) avviene come segue:
La spia di controllo si illumina dopo l'attivazione del mors. 15 e si spegne alla fine del periodo di preriscaldamento. Il veicolo può essere avviato. Il comando della spia di controllo (accensione = ON) tramite la centralina di comando FBS ha luogo quindi solamente se l'avviamento non è stato abilitato. Stato motore = "Abilitazione non disponibile" (può essere controllato con l'HHT nella centralina di comando ASF alla posizione "Valori effettivi" valore effettivo 72).
La spia di controllo viene disattivata:
- con il disinserimento dell'accensione,
- o dopo il ricevimento dello stato motore "Abilitazione".