Rumori nell'impianto sterzante - Ricerca guasti

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Rumori nell'impianto sterzante - Ricerca guasti

Tipo

414, 636, 638, 639, 690, 900, 901, 902, 903, 904, 905, 906, 909

Ricerca guasti tramite il tipo di rumore

Rumorosità

Avvertenze

- Cigolii (stridio di gomma)

I cigolii dipendono prevalentemente dalla temperatura poiché essi si creano a seguito dell'attrito della plastica o della gomma e i rapporti d'attrito cambiano insieme alla temperatura.
- Valutare se il rumore proviene dall'abitacolo o dalla zona esterna.
- Controllare se il rumore varia in funzione della temperatura. A quali temperature d'esercizio o temperature esterne si verifica il rumore?
- Controllare se il rumore proviene dal manicotto del fodero del piantone (tastare con le dita). Eventualmente smontare il manicotto e controllare se il rumore è presente anche senza di esso.
- Controllare se il rumore cambia nelle differenti posizioni del volante (o posizione del piantone dello sterzo).
- Il rumore è presente solo con il motore in moto o anche senza servoassistenza?

Rumori d'attrito

Localizzare se il rumore proviene dall'abitacolo o dalla zona esterna.
- Controllare cosa striscia (elementi di rivestimento, tappetino insonorizzante del pianale, spirale di contatto, volante, albero dello sterzo, tiranti trasversali).
- Controllare se il rumore cambia nelle differenti posizioni del volante (o posizione del piantone dello sterzo).
- Presente solo con il motore in moto o anche senza servoassistenza?
- In posizione centrale controllare se i soffietti degli ingranaggi dello sterzo hanno una "forma a S". Se sì: controllare se i rumori nascono lì durante il movimento, quando il soffietto si muove sopra il giunto assiale .

Rumori idraulici

I rumori idraulici si creano nel circuito idraulico (pompa, flessibili, ingranaggi dello sterzo) e si verificano spesso soltanto con determinate procedure di sterzata che dipendono per lo più da altre grandezze d'influenza quali la temperatura e il n. di giri motore.
- Controllare se il rumore dipende dalla temperatura di esercizio. Caldo / Freddo?
- Controllare se il rumore cambia durante la sterzata.

Sibili/fischi

Un rumore tipo sibilo/ronzio è un rumore ad alta frequenza che viene normalmente provocato da bordi imprecisi o corpi estranei nel circuito idraulico.
- Controllare se il rumore dipende dal numero di giri del motore.
- Controllare se il rumore è percepibile allo stesso modo in entrambe le direzioni di sterzata o se si verifica solo in una direzione di sterzata.
- Controllare se il rumore si verifica anche senza l'azionamento del volante (flusso di passaggio) tenendo il volante allo stato leggermente girato (le ruote non si muovono), o solo nell'effettiva procedura di sterzo (facendo girare le ruote).

Rumori tipo clacson

Un rumore tipo clacson è un rumore abbastanza forte, ben avvertibile. Esso può verificarsi brevemente durante le manovre di parcheggio. Durante queste manovre la valvola sterzo è soggetta a vibrazioni di risonanza. Ciò dipende dalla temperatura dell'olio sterzo e dalla velocità di sterzata. Anche l'anello di tenuta radiale per alberi inferiore nella scatola dello sterzo può provocare, a seconda dello stato, un rumore tipo clacson.
- Controllare la temperatura di esercizio alla quale si verifica il rumore.
- Controllare se il rumore dipende dal numero di giri del motore.
- Controllare a quale sterzata si verifica il rumore. Quanto il volante viene sterzato o quando ritorna? lato destro/sinistro?
- Controllare se il rumore dipende dalla velocità di sterzata. Sterzata veloce o lenta.
- Controllare se scaricando le ruote si nota una variazione.
- Controllare se il rumore è percepibile con il motore in moto o spento.

Ronzii/scricchiolii

Un ronzio/scricchiolio è un rumore di frequenza piuttosto bassa che si manifesta spesso in combinazione con vibrazioni nel volante e si verifica per lo più se nello sterzo è penetrata dell'aria (livello dell'olio troppo basso o sterzo non correttamente spurgato dopo una riparazione).
- Controllare se il livello dell'olio nel serbatoio è regolare. L'olio nel serbatoio schiuma? - Nell'olio sono riconoscibili movimenti forti? Anche il funzionamento irregolare e delle variazioni del n. di giri del motore possono provocare ronzii. Pertanto è necessario assicurarsi che il motore funzioni correttamente prima di eseguire altri controlli.
- Controllare se le tubazione idraulica hanno contatto con altri componenti. Controllo all'azionamento dello sterzo in quanto le tubazioni idrauliche possono muoversi.
- Controllare se il rumore dipende dalla temperatura di esercizio.
- Controllare se il rumore dipende dal numero di giri del motore.
Controllare se il rumore è avvertibile allo stesso modo in entrambe le direzioni di sterzata.
- Controllare con quale manovra di sterzata si verifica il rumore. Piuttosto sul finecorsa di sterzata o già in posizione centrale. Rumori di sterzata poco prima del o sul limitatore dello sterzo sono normali e non costituiscono oggetto di contestazione in quanto il sistema in questa zona è esposto alla massima pressione e ciò produce necessariamente dei rumori.

Rumori secchi

Un rumore secco si manifesta prevalentemente sterzando a veicolo fermo o in fase di parcheggio e dipende direttamente dall'azionamento del volante. Valutare solo con il motore in moto!
- Controllare se il rumore secco si verifica sterzando in modo continuo in una direzione o se si manifesta sempre cambiando direzione di sterzata (cambio di direzione di sterzata -> rumore secco in fase di variazione della direzione di sterzata). Si deve tenere presente che un gioco minimo negli ingranaggi dello sterzo è necessario e che esso viene avvertito come lieve rumore in fase di variazione della direzione di sterzata a veicolo fermo. Ciò è dovuto al sistema e non costituisce quindi oggetto di contestazione. Un rumore secco è un rumore meccanico ed è causato quasi sempre dal gioco.
Se il rumore secco si verifica in fase di variazione della direzione di sterzata:
- Effettuare la valutazione con un veicolo di riferimento.
- Controllare se il rumore secco si verifica sempre con la stessa posizione/lo stesso angolo del volante.
- Controllare se il rumore secco si verifica per lo più nella posizione centrale oppure prevalentemente in direzione del limitatore dello sterzo.
- Controllare se il rumore dipende dalla temperatura. Se sì, come? Temperatura d'esercizio o temperatura esterna.
- Controllare se tutti i collegamenti a vite (giunti cardanici, piantone dello sterzo, scatola dello sterzo, supporto parete frontale) sono saldi.
- Controllare se si manifesta del gioco in un punto qualsiasi.  Vedi "Gioco nell'impianto sterzante, ricerca guasto".
- Controllare il gioco sui giunti cardanici.
- Controllare il gioco dei giunti assiali dei tiranti trasversali e delle teste del tirante trasversale.
- Controllare se contemporaneamente è percepibile un punto di resistenza.
- Controllare la scorrevolezza del manicotto scorrevole, event. renderlo mobile con olio multiuso.

Picchiettii/rumori di battito

I picchiettii/rumori di battito si verificano solo durante la marcia e vengono provocati da vibrazioni provenienti dal fondo stradale (caratteristiche del fondo stradale, buche ecc.).
- Controllare se il picchiettio/rumore di battito viene influenzato di movimenti dello sterzo o se è indipendente da essi. A tale proposito si deve osservare che i picchiettii/rumori di battito possono avere molte cause non dovute allo sterzo, che vanno anch'esse verificate.
- Controllare in quali condizioni di marcia (accelerazione/rallentamento, velocità) e in combinazione con quali caratteristiche del fondo stradale (manto stradale, buche) si manifesta il picchiettio/rumore di battito.
- Controllare se il picchiettio/rumore di battito si manifesta prevalentemente nella posizione centrale o allo stato sterzato.
- Controllare se il rumore dipende dalla temperatura. Se sì, come? Temperatura d'esercizio o temperatura esterna.
- Controllare se tutti i collegamenti a vite (giunti cardanici, piantone dello sterzo, scatola dello sterzo, supporto parete frontale) sono saldi.
- Controllare il gioco nel fodero del piantone, i giunti cardanici, la scatola dello sterzo e tiranti trasversali.  Vedi "Gioco nell'impianto sterzante".

Ricerca guasti tramite componenti

Componente

Avvertenze

Rimedio

1

Elementi di rivestimento/ spirale di contatto

Rumore d'attrito
Un rumore d'attrito nell'abitacolo viene causato prevalentemente da un elemento di rivestimento che striscia o dalla spirale di contatto; il rumore è comunque indipendente dal funzionamento del motore ma dipende spesso dalla posizione del volante.

Localizzare ed eliminare il rumore.

2

snodi a crociera

Picchiettio/rumore di battito
In caso di picchiettii/rumori di battito in fase di variazione della direzione di sterzata o su percorsi accidentati, una delle cause possibili sono i giunti cardanici, in tal caso il gioco deve essere anche riscontrabile nel giunto cardanico.

Event. sostituire l'albero dello sterzo inferiore o il piantone dello sterzo.

3

Manicotto fodero piantone

Cigolii

- Controllare il corretto posizionamento del manicotto del fodero del piantone, eventualmente ripristinare.
- Riempire di grasso il supporto della parete frontale e il manicotto del fodero del piantone sulle superfici di scorrimento.
- Riempire di grasso il manicotto del fodero del piantone verso l'albero dello sterzo ed eventualmente il lato esterno.

4

Fodero del piantone/albero dello sterzo

Rumore secco
Un rumore secco (strappo) durante il movimento del manicotto scorrevole del piantone sterzo ha cause tecniche e non è va contestato.
I rumori secchi possono essere imputati eventualmente a un cuscinetto albero dello sterzo danneggiato (durante la sterzata sono percepibili delle rigature).

Cuscinetto albero dello sterzo regolare 

A causa di deformazioni del piantone sterzo può essere percepibile un rumore secco. Staccare il fissaggio del piantone sterzo, allentare e fissare nuovamente.

Cuscinetto albero dello sterzo non regolare 

Sostituire il piantone sterzo.

5.1

Scatola dello sterzo

Ronzii/scricchiolii
Questi rumori non hanno origine negli ingranaggi dello sterzo, la causa va ricercata quasi sempre altrove.

5.2

Scatola dello sterzo

Rumore secco
Questi rumori sono avvertibili in fase di variazione della direzione di sterzata possono crearsi negli ingranaggi dello sterzo se il tassello di spinta presenta un gioco eccessivo.
Un gioco base negli ingranaggi dello sterzo e un rumore minimo in fase di variazione della direzione di sterzata sono dovuti al sistema e non costituiscono oggetto di contestazione.
Prima di una sostituzione dello sterzo è necessario controllare tutte le altre cause (piantone sterzo, giunti cardanici).
Avvertenza: per la valutazione di questo rumore il motore deve essere in moto.

Gli ingranaggi dello sterzo causano i rumori 

Controllare, all'occorrenza regolare il gioco del tassello di spinta.

5.3

Scatola dello sterzo

Rumore tipo clacson
Questi rumori possono crearsi nella zona della valvola di comando sugli ingranaggi dello sterzo: contattare l'assistenza dell'officina, eventualmente è disponibile una variante di flessibile modificata.
Avvertenza: vedi anche "Stridio". Anche l'anello di tenuta radiale per alberi inferiore nella scatola dello sterzo può provocare, a seconda dello stato, un rumore tipo clacson.

5.4

Scatola dello sterzo

Picchiettio/rumore di battito
Questi rumori sono da ricondurre prevalentemente al gioco di componenti.
Controllare il gioco del giunto assiale dei tiranti trasversali e delle teste del tirante trasversale (in caso di giunto assiale del tirante trasversale è necessario smontare il soffietto).

Gioco presente 

Sostituire il tirante trasversale con il giunto assiale o la testa tirante trasversale.

Nessun gioco presente 

Controllare i componenti dell'assale vicini per gioco:
- Gioco presente: localizzare ed eliminare il rumore.
-Nessun gioco presente: gioco negli ingranaggi dello sterzo a condizione che tutte le altre possibili cause siano state escluse: controllare, all'occorrenza regolare il gioco del tassello di spinta.

5.5

Scatola dello sterzo

Cigolii
La causa dei questi rumori può risiedere negli ingranaggi dello sterzo, se il manicotto del piantone dello sterzo con l'area circostante e il cuscinetto montante telescopico sono stati esclusi come causa.

Rabboccare Lubrizol.

Il rumore è ancora presente dopo il rabbocco di Lubrizol 

Sostituire gli ingranaggi dello sterzo.

5.6

Scatola dello sterzo

Carteggiatura
Prima di considerare gli ingranaggi dello sterzo come possibile causa dei rumori devono essere state controllate tutte le altre possibilità. Gli ingranaggi sterzo ne sono soltanto raramente la causa e vengono presi in esame solo se è stato possibile localizzare il rumore nel vano motore ed è stato possibile escludere altre cause. I soffietti a forma di S possono essere sostituiti separatamente.

Se non ci sono altre cause probabili

Sostituire gli ingranaggi dello sterzo.

5.7

Scatola dello sterzo

Sibilo/fischio
Il rumore è imputabile con certezza agli ingranaggi dello sterzo se il rumore si verifica sempre e soltanto sterzando nella stessa direzione.
Se il sibilo/fischio si verifica sterzando in entrambe le direzioni e la causa non risiede nella tubazione di alta pressione: localizzare il rumore con lo stetoscopio.

Se il rumore è imputabile agli ingranaggi dello sterzo 

Sostituire gli ingranaggi dello sterzo.

6

Pompa del servosterzo

Avvertenza: comportamento di avviamento a freddo: in presenza di temperature molto basse dei rumori di pompaggio sono possibili e ammessi per circa da 5 a 10 s dopo l'avviamento del motore.
Controllare se il rumore viene eventualmente provocato dai componenti vicini (ad es.: motore, trasmissione a cinghia o compressore del fluido refrigerante).
Esiste una relazione diretta del rumore con il numero di giri del motore in caso do pompa solidale con il motore.
Per identificare nella pompa servosterzo la causa del rumore, è necessario che il controllo abbia portato ai seguenti risultati:
- Livello dell'olio regolare
- L'olio non schiuma e non sono visibili vortici.
Vedere anche documenti TIPS:
- "Rumori provenienti dalla zona della pompa del servosterzo"
- "Rumorosità fluidodinamica proveniente dalla zona della pompa del servosterzo o formazione di schiuma nel serbatoio dell'olio servosterzo"

Il risultato del controllo è regolare in base al TIPS 

Sostituire la pompa servosterzo.

Livello dell'olio non regolare 

Controllare lo sterzo per difetti di tenuta (eventualmente smontare anche parzialmente i soffietti sugli ingranaggi dello sterzo):
Eliminare il difetto di tenuta. Rabboccare l'olio fino al livello massimo.

L'olio schiuma o si formano vortici nel serbatoio dell'olio:

- Aria nel sistema idraulico 

Scaricare completamento l'olio idraulico dal sistema, riempire nuovamente e sfiatare.

- Filtro nel serbatoio dell'olio guasto 

Sostituire il serbatoio dell'olio della pompa del servosterzo o la pompa del servosterzo con il serbatoio dell'olio.

7

Tubo flessibile ad alta pressione

Sibili, ronzii
I tubi flessibili ad alta pressione dello sterzo hanno il compito principale, oltre a quello di trasportare l'olio idraulico, di attenuare le vibrazioni del motore e della pompa del servosterzo in modo tale che sul volante non siano percepibili vibrazioni o rumori.
Se il sibilo subentra in fase di sterzata in entrambe le direzioni ed esso è indipendente dal numero di giri del motore, allora la causa può risiedere nel flessibile di alta pressione .
Se in fase di sterzata in entrambe le direzioni si verificano dei ronzii, (accompagnati eventualmente da vibrazioni), ciò può essere causato dal tubo flessibile ad alta pressione.

Sostituire il tubo flessibile ad alta pressione.

8

Serbatoio olio

Ronzii, scricchiolii
Se il filtro del serbatoio dell'olio è difettoso e l'olio del flusso di ritorno non è compensato in modo sufficiente, l'olio può sviluppare schiuma nonostante il livello dell'olio sia corretto e può causare un ronzio/uno scricchiolio.
Ciò è riconoscibile se, con il motore in moto, l'olio presenta una chiara corrente/turbolenza nel serbatoio.

Sostituire il serbatoio dell'olio della pompa del servosterzo o la pompa del servosterzo con il serbatoio dell'olio.