Geräusche im Lenksystem Fehlersuche

AD46.00-D-5000-03A

Geräusche im Lenksystem Fehlersuche

Typ

414, 636, 638, 639, 690, 900, 901, 902, 903, 904, 905, 906, 909

Fehlersuche über Geräuschart

Geräusche

Hinweise

Quietschende Geräusche (Gummiquietschen)

Quietschgeräusche sind meist temperaturabhängig, da diese durch Reibung von Kunststoff oder Gummi entstehen und sich die Reibverhältnisse über die Temperatur ändern.
- Beurteilen, ob das Geräusch aus dem Fahrzeuginnenraum oder aus dem Außenbereich kommt.
- Prüfen, ob das Geräusch temperaturabhängig ist. Unter welchen Betriebstemperaturen oder Außentemperaturen tritt das Geräusch auf?
- Prüfen, ob das Geräusch von der Mantelrohrmanschette kommt (mit Fingern tasten). Ggf. Manschette ausbauen und prüfen, ob das Geräusch auch ohne diese vorhanden ist.
- Prüfen, ob sich das Geräusch bei unterschiedlichen Lenkradstellungen (oder Lenksäulenpositionen) verändert.
- Ist das Geräusch nur mit laufendem Motor oder auch ohne Servounterstützung nachvollziehbar?

Schleifgeräusche

Lokalisieren, ob das Geräusch aus dem Fahrzeuginnenraum oder dem Außenbereich kommt.
- Prüfen, was streift (Verkleidungsteile, Bodendämmmatte, Kontaktspirale, Lenkrad, Lenkspindel, Spurstangen).
- Prüfen, ob sich das Geräusch bei unterschiedlichen Lenkradstellungen (oder Lenksäulenpositionen) verändert.
- Nur bei laufendem Motor nachvollziehbar oder auch ohne Servounterstützung?
- Bei Mittelstellung prüfen, ob die Faltenbälge des Lenkgetriebes eine "S-Form" aufweisen. Wenn ja: Überprüfen, ob die Geräusche dort beim Bewegen entstehen, wenn der Faltenbalg sich über das Axialgelenk bewegt.

Hydraulische Geräusche

Hydraulische Geräusche entstehen im Hydraulikkreislauf (Pumpe, Schläuche, Lenkgetriebe) und treten oft nur bei bestimmten Lenkvorgängen auf, die meist noch mit anderen Einflussgrößen wie Temperatur und Motordrehzahl zusammenhängen.
- Prüfen, ob das Geräusch von der Betriebstemperatur abhängt. Kalt/warm?
- Prüfen, ob sich das Geräusch beim Lenken verändert.

Zisch-/Pfeifgeräusche

Ein zischendes/pfeifendes Geräusch ist ein hochtoniges Geräusch, das gewöhnlich von unsauberen Kanten oder Fremdkörpern im Hydraulikkreislauf hervorgerufen wird.
- Prüfen, ob das Geräusch abhängig von der Motordrehzahl ist.
- Prüfen, ob das Geräusch in beiden Lenkrichtungen gleichermaßen hörbar ist oder es nur in einer Lenkrichtung auftritt.
- Prüfen, ob das Geräusch auch ohne Betätigung des Lenkrades auftritt (Durchlaufströmung), wenn das Lenkrad in leicht gedrehter Position gehalten wird (ohne Bewegung der Räder) oder nur beim tatsächlichen Lenkvorgang (Räder werden gedreht).

Hupgeräusche

Ein hupendes Geräusch ist ein deutlich hörbares relativ lautes Geräusch. Dieses kann kurzzeitig beim Parken auftreten. Dabei gerät das Lenkventil in Resonanzschwingungen. Dies hängt von der Lenköltemperatur und der Lenkgeschwindigkeit ab. Auch kann der untere Radial-Wellendichtring im Lenkgetriebegehäuse je nach Zustand zu einem Hupgeräusch führen.
- Betriebstemperatur überprüfen, bei der das Geräusch auftritt.
- Überprüfen, ob das Geräusch motordrehzahlabhängig ist.
- Prüfen, bei welcher Lenkbewegung das Geräusch auftritt. Beim Einlenken oder Zurücklenken? Links/rechts?
- Prüfen, ob das Geräusch von der Lenkgeschwindigkeit abhängt. Schnelles oder langsames Lenken.
- Überprüfen, ob das Entlasten der Räder einen Einfluss hat.
- Prüfen, ob das Geräusch mit und ohne Motorlauf zu hören ist.

Brumm-/Knarzgeräusche

Ein Brumm-/Knarzgeräusch ist eher ein tieftoniges Geräusch, das häufig im Zusammenhang mit Vibrationen im Lenkrad auftritt, und meist entsteht, wenn Luft in die Lenkung gelangt (Ölstand zu niedrig oder wenn die Lenkung nach einer Reparatur nicht korrekt entlüftet wurde).
- Prüfen, ob der Ölstand im Behälter in Ordnung ist. Schäumt das Öl im Behälter auf? Ist eine starke Bewegung im Öl erkennbar? Ein unrunder Lauf und Drehzahländerungen des Motors können ebenfalls brummende Geräusche verursachen. Daher ist es erforderlich, sicherzustellen, dass der Motor ordnungsgemäß läuft, bevor weitere Prüfungen vorgenommen werden.
- Prüfen, ob Hydraulikleitungen Kontakt mit anderen Komponenten haben. Prüfung bei Betätigung der Lenkung, da sich die Hydraulikleitungen bewegen können.
- Prüfen, ob das Geräusch von der Betriebstemperatur abhängt.
- Prüfen, ob das Geräusch abhängig von der Motordrehzahl ist.
- Prüfen, ob das Geräusch in beide Lenkrichtungen gleichermaßen zu hören ist.
- Prüfen, bei welchem Lenkvorgang das Geräusch auftritt. Eher am Lenkanschlag oder bereits in Mittelstellung. Lenkgeräusche kurz vor oder an der Lenkbegrenzung sind normal und kein Grund zur Beanstandung, da das System in diesen Bereich dem höchsten Druck ausgesetzt ist, wodurch zwangsläufig Geräusche entstehen.

Knackgeräusche

Ein Knackgeräusch ist vorwiegend beim Lenken im Stand oder beim Parken bemerkbar und hängt direkt mit einer Betätigung des Lenkrads zusammen. Nur bei laufendem Motor bewerten!
- Prüfen, ob das Knackgeräusch beim kontinuierlichen Lenken in eine Richtung auftritt oder immer beim Umlenken (Lenkrichtungswechsel > Umlenkknacken). Es ist zu bedenken, dass ein Mindestspiel im Lenkgetriebe erforderlich ist und sich beim Lenkrichtungswechsel im Stand in geringem Umfang akustisch bemerkbar machen kann. Dies ist systembedingt und somit nicht zu beanstanden. Ein knackendes Geräusch ist ein mechanisches Geräusch und wird meist durch Spiel verursacht.
Wenn das knackende Geräusch bei Änderung der Lenkrichtung auftritt:
- Beurteilung mit Vergleichsfahrzeug durchführen.
- Prüfen, ob das Knacken immer bei der gleichen Lenkradstellung-/winkel auftritt.
- Prüfen, ob das Knacken vorwiegend in der Mittelstellung oder mehr zur Lenkbegrenzung hin auftritt.
- Prüfen, ob das Geräusch von der Temperatur abhängt. Wenn ja, wie? Betriebs- oder Außentemperatur.
- Prüfen, ob alle Verschraubungen (Kreuzgelenke, Lenksäule, Lenkgetriebe, Stirnwandlagerung) festsitzen.
- Prüfen, ob irgendwo Spiel bemerkbar ist.  Siehe "Spiel im Lenksystem Fehlersuche ".
- Kreuzgelenke auf Spiel prüfen.
- Axialgelenke der Spurstangen und Spurstangenköpfe auf Spiel prüfen.
- Prüfen, ob gleichzeitig ein Druckpunkt spürbar ist.
- Leichtgängigkeit Schiebestück prüfen, ggf. mit Multiöl leichtgängig machen.

Klapper-/Klopfgeräusche

Klapper-/Klopfgeräusche treten nur beim Fahren auf und werden durch fahrbahnseitige Anregungen (Fahrbahnbeschaffenheit, Schlaglöcher usw.) verursacht.
- Prüfen, ob das Klapper-/Klopfgeräusch durch Lenkungsbewegung beeinflusst wird oder unabhängig davon ist. Dabei ist zu beachten, dass die Klapper-/Klopfgeräusche viele nicht lenkungsseitig begründete Ursachen haben können, die ebenfalls überprüft werden müssen.
- Prüfen, bei welchen Fahrbedingungen (Beschleunigen/Verzögern, Geschwindigkeit) und in Verbindung mit welcher Fahrbahnoberfläche (Fahrbahnbelag, Schlaglöcher) das Klapper-/Klopfgeräusch auftritt.
- Prüfen, ob das Klapper-/Klopfgeräusch vorwiegend in Mittelstellung oder eingelenkt auftritt.
- Prüfen, ob das Geräusch von der Temperatur abhängt. Wenn ja, wie? Betriebs- oder Außentemperatur.
- Prüfen, ob alle Verschraubungen (Kreuzgelenke, Lenksäule, Lenkgetriebe, Stirnwandlagerung) festsitzen.
- Spiel im Mantelrohr, Kreuzgelenke, Lenkgetriebe und Spurstangen prüfen.  Siehe "Spiel im Lenksystem".

Fehlersuche über Bauteile

Bauteil

Hinweise

Abhilfe

1

Verkleidungsteile/ Kontaktspirale

Schleifgeräusch
Ein Schleifgeräusch aus dem Fahrzeuginnenraum wird meist durch ein streifendes Verkleidungsteil oder die Kontaktspirale verursacht, wobei das Geräusch unabhängig vom Motorlauf ist, aber oft mit der Lenkradstellung zusammenhängt.

Geräusch lokalisieren und beseitigen.

2

Kreuzgelenke

Klappern/Klopfen
Eine mögliche Ursache für Klappern/Klopfen beim Umlenken oder auf Schlechtwegstrecke sind die Kreuzgelenke, wobei Spiel im Kreuzgelenk feststellbar sein muss.

Ggf. untere Lenkspindel oder Lenksäule erneuern.

3

Mantelrohrmanschette

Quietschen

- Mantelrohrmanschette auf korrekten Sitz prüfen, ggf. richtigstellen.
- Stirnwandlagerung und Mantelrohrmanschette an Gleitflächen fetten.
- Mantelrohrmanschette zur Lenkspindel und ggf. Außenseite fetten.

4

Mantelrohr/Lenkspindel

Knacken
Ein Knacken (Losreißen) bei Bewegung des Schiebestücks der Lenksäule ist technisch bedingt und nicht zu beanstanden.
Knackgeräusche können eventuell auch auf ein beschädigtes Lenkspindellager zurückzuführen sein (Rattermarken sind beim Lenken spürbar).

Lenkspindellager in Ordnung 

Durch Verspannung der Lenksäule kann ein Knackgeräusch hörbar sein. Befestigung der Lenksäule lösen, entspannen und neu befestigen.

Lenkspindellager nicht in Ordnung 

Lenksäule erneuern.

5.1

Lenkgetriebe

Brummen/Knarzen
Diese Geräusche sind nicht im Lenkgetriebe begründet und haben meist andere Ursachen.

5.2

Lenkgetriebe

Knacken
Diese Geräusche sind beim Umlenken hörbar und können im Lenkgetriebe entstehen, wenn das Druckstück zu viel Spiel aufweist.
Ein Grundspiel im Lenkgetriebe und somit ein geringes Umlenkgeräusch ist systembedingt und nicht zu beanstanden.
Vor einem Lenkungstausch müssen alle anderen Ursachen (Lenksäule, Kreuzgelenke) geprüft werden.
Hinweis: Zur Beurteilung dieses Geräusches muss der Motor laufen.

Lenkgetriebe verursacht die Geräusche 

Druckstückspiel prüfen, ggf. einstellen.

5.3

Lenkgetriebe

Hupen
Diese Geräusche können im Bereich des Steuerventils am Lenkgetriebe entstehen: Werkstattbetreuung kontaktieren, ggf. ist eine modifizierte Schlauchvariante verfügbar.
Hinweis: siehe auch "Quietschen". Der untere Radial-Wellendichtring im Lenkgetriebe kann je nach Zustand auch zu einem Hupgeräusch führen.

5.4

Lenkgetriebe

Klappern/Klopfen
Diese Geräusche sind hauptsächlich auf Spiel von Bauteilen zurückzuführen.
Axialgelenke der Spurstangen und Spurstangenköpfe auf Spiel prüfen (beim Axialgelenk der Spurstange muss der Faltenbalg demontiert werden).

Spiel vorhanden 

Betroffene Spurstange mit Axialgelenk bzw. Spurstangenkopf erneuern.

Kein Spiel vorhanden 

Umliegende Achsteile auf Spiel prüfen:
- Spiel vorhanden: Geräusch lokalisieren und beseitigen.
- Kein Spiel vorhanden: Spiel im Lenkgetriebe, sofern alle anderen möglichen Ursachen ausgeschlossen sind: Druckstückspiel prüfen, ggf. einstellen.

5.5

Lenkgetriebe

Quietschen
Diese Geräusche können im Lenkgetriebe begründet sein, sofern die Mantelrohrmanschette mit Umfeld und die Federbeinlager als Ursache ausgeschlossen wurden.

Lubrizol einfüllen.

Geräusch nach Einfüllen von Lubrizol noch vorhanden 

Lenkgetriebe erneuern.

5.6

Lenkgetriebe

Schleifen
Bevor das Lenkgetriebe als Geräuschquelle infrage kommt, müssen alle anderen Möglichkeiten überprüft worden sein. Dies ist als Ursache relativ selten und kommt nur infrage, wenn das Geräusch im Motorraum lokalisiert werden konnte und andere Ursachen ausgeschlossen wurden. Faltenbälge mit S-Form können separat erneuert werden.

Wenn keine andere Ursache in Frage kommt 

Lenkgetriebe erneuern.

5.7

Lenkgetriebe

Zischen/Pfeifen
Das Geräusch ist sicher im Lenkgetriebe begründet, wenn das Geräusch immer nur beim Lenken in die gleiche Richtung auftritt.
Wenn das Zisch-/Pfeifgeräusch in beiden Richtungen auftritt und die Hochdruckleitung nicht ursächlich ist: Mit Stethoskop Geräuschort lokalisieren.

Ist das Geräusch im Lenkgetriebe begründet 

Lenkgetriebe erneuern.

6

Lenkhelfpumpe

Hinweis: Kaltstartverhalten: Bei sehr niedrigen Temperaturen sind Pumpengeräusche für ca. 5 bis 10 s nach Motorstart möglich und zulässig.
Prüfen, ob umliegende Bauteile das Geräusch verursachen können (z. B.: Motor, Riementrieb oder Kältemittelkompressor).
Bei motorfester Pumpe besteht eine direkte Abhängigkeit des Geräusches von der Motordrehzahl.
Um die Lenkhelfpumpe als Geräuschquelle zu identifizieren, sollten folgende Prüfergebnisse vorliegen:
- Ölstand in Ordnung
- Öl schäumt nicht oder weist keine deutlichen Verwirbelungen auf.
Siehe auch TIPS-Dokumente:
- "Geräusche aus dem Bereich der Lenkhelfpumpe"
- "Strömungsgeräusche aus dem Bereich der Lenkhelfpumpe bzw. Aufschäumen des Servoöls im Ölbehälter"

Prüfergebnis laut TIPS in Ordnung 

Lenkhelfpumpe erneuern.

Ölstand nicht in Ordnung 

Lenkung auf Undichtigkeit prüfen (ggf. auch Faltenbälge an Lenkgetriebe teilweise demontieren):
Undichtigkeit beseitigen. Ölstand auf Maximum auffüllen.

Öl schäumt auf bzw. verwirbelt im Ölbehälter:

- Luft im hydraulischen System 

Hydrauliköl komplett aus dem System ablassen, neu befüllen und entlüften.

- Filter im Ölbehälter defekt 

Ölbehälter der Lenkhelfpumpe oder Lenkhelfpumpe mit Ölbehälter erneuern.

7

Hochdruckschlauch

Zischen, Brummen
Lenkungshochdruckschläuche haben neben der Leitung des Hydrauliköls besonders die Aufgaben, Schwingungen vom Motor und der Lenkhelfpumpe zu dämpfen, sodass am Lenkrad keine Vibrationen spürbar oder Geräusche hörbar sind.
Wenn Zischgeräusche beim Lenken in beiden Richtungen auftreten und das Zischgeräusch eher unabhängig von der Motordrehzahl ist, kann der Hochdruckschlauch die Ursache sein.
Treten beim Lenken in beiden Richtungen Brummgeräusche (evtl. zusammen mit Vibrationen) auf, kann dies im Hochdruckschlauch begründet sein.

Hochdruckschlauch erneuern.

8

Ölbehälter

Brummen, Knarzen
Wenn der Filter im Ölbehälter defekt ist und das zurückfließende Öl nicht ausreichend beruhigt wird, kann das Öl trotz korrektem Ölstand verschäumen und ein Brumm-/Knarzgeräusch verursachen.
Dies ist erkennbar, wenn bei laufendem Motor das Öl im Behälter deutliche Strömung/Verwirbelung zeigt.

Ölbehälter der Lenkhelfpumpe oder Lenkhelfpumpe mit Ölbehälter erneuern.