AD07.61-P-4000-17M | Perdite dal sistema di rigenerazione (catena funzionale) - descrizione del codice guasto ME | | |
1 | Codice di guasto (codice guasto in base a OBD) | P2013 Il sistema di rigenerazione manca fortemente di tenuta (P0455) P2014 Sistema rigenerazione con lievi difetti di tenuta, perdita esigua (P0422) P2015 Sistema rigenerazione non a tenuta (catena funzionale) (P0440) P2075 Sistema rigenerazione leggermente non a tenuta, perdita minima (P0446) |
2 | Memorizzazione guasto Comando Spia di controllo CHECK ENGINE (MIL) | al decorso della durata di prova e guasto dopo due cicli di marcia (driving cycle) consecutivi con guasto |
3 | Frequenza del controllo | una volta per ogni ciclo di marcia |
4 | Segnale controllato o stato | Velocità di variazione dei valori di pressione del trasduttore di pressione serbatoio |
5 | Condizioni di registrazione guasto Sistema rigenerazione alquanto anermetico Sistema rigenerazione leggermente non a tenuta,perdita esigua 1 mm Sistema rigenerazione leggermente non a tenuta, perdita minima 0,5 mm Durata del controllo |
Non viene raggiunta una diminuzione della depressione di circa 0,8 mbar al secondo. Con il sistema chiuso, la depressione non deve diminuire più velocemente di 0,3 - 0,7 mbar al secondo (in funzione del livello carburante). Con il sistema chiuso, la depressione non deve diminuire più velocemente di 0,1 - 0,15 mbar al secondo (in funzione del livello carburante). massimo 30 s per il controllo della perdita esigua e della perdita grave almeno 50 s per il controllo della perdita minima |
6 | Presupposti per il controllo | - Veicolo fermo - Motore al minimo - Pressione atmosferica superiore a ca. 750 hPa (ossia, oltre i 2500 m circa di altitudine non avviene alcun controllo) - Temperatura liquido di raffreddamento inferiore a 101 °C - Temperatura dell'aria di sovralimentazione compresa tra -1 °C e +80 °C - Posizione del cambio R o D - Serbatoio del carbone attivo poco carico - Tempo di chiusura trascorso da avviamento a freddo (circa 17 minuti) o adattamento della miscela avvenuto - se il carburante oscilla troppo all'interno del serbatoio carburante (sbalzi di pressione non ammessi), tale inconveniente viene riconosciuto dal trasduttore di pressione carburante (B4/3) e quindi il controllo viene interrotto - Regolazione lambda e adattamento miscela abilitati - insufflazione aria non attiva - Livello di carburante nel serbatoio carburante dal 30 al 90% - nessun difetto sulla valvola d'intercettazione serbatoio carbone attivo - nessun difetto nel trasduttore di pressione serbatoio carburante - nessuna anomalia nel funzionamento della valvola di commutazione della rigenerazione (apertura/chiusura) - tensione batteria superiore a 11 V. |
7 | | - La procedura di controllo delle perdite esigue e minime viene interrotta, se nella fase di generazione della depressione la regolazione lambda effettua un impoverimento eccessivo della miscela. - Attraverso l'attivazione della valvola di commutazione rigenerazione (Y58/1) viene contemporaneamente verificato il suo funzionamento. Se la valvola chiusa si blocca o è intasata, viene memorizzato il guasto grande perdita . - Con guasto grande perdita viene visualizzato nello strumento combinato il messaggio "tappo serbatoio carburante assente" e la spia della riserva carburante lampeggia. Tipo olio motore - In presenta di questo guasto controllare tutte le tubazioni flessibili (in presenza di una perdita maggiore di 3 mm si percepisce un netto sibilo). - In caso di livello carburante non plausibile per effetto di un trasduttore indicatore livello carburante difettoso, la procedura di controllo non viene bloccata. |
La prova di tenuta deve localizzare perdite a partire da 0,5 mm nel sistema di rigenerazione. A tal fine, eseguire un controllo pressione nel regime del minimo e uno a veicolo fermo. Il controllo comprende tre passi:
controllo di perdite grossolane
controllo di perdite esigue (pari o superiori a 1 mm)
controllo di perdite minime (pari o superiori a 0,5 mm)
Controllo di perdite grossolane
La valvola d'intercettazione del serbatoio a carbone attivo (Y58/4) viene chiusa, mentre la valvola di commutazione della rigenerazione (Y58/1) viene aperta. La depressione del condotto di aspirazione raggiunge il serbatoio carburante, per cui nel serbatoio carburante si genera una depressione. Questa viene rilevata attraverso il trasduttore di pressione serbatoio (B4/3).
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Se nel serbatoio carburante non si genera alcuna depressione
(-6 mbar circa entro 15 sec. circa), ciò significa che vi è una grossa perdita (per es. tappo del serbatoio aperto, tubazione tubo flessibile allentata). La diagnosi viene interrotta e vengono memorizzati i difetti relativi al sistema della rigenerazione con perdite gravi.
Quando la centralina di comando ME riconosce la presenza di perdite gravi nel sistema, la spia riserva carburante dello strumento combinato lampeggia e
compare "CHECK FILLER CAP" nel display multifunzioni.
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Controllo di perdite esigue
Con una determinata depressione (ca. -6 mbar) la valvola di commutazione della rigenerazione (Y58/1) viene chiusa. Anche il sistema ora è chiuso. Da questo momento la depressione viene analizzata per ca. 30 s. Tale depressione non deve diminuire più velocemente di 0,3-0,5 mbar al secondo (in funzione del livello carburante). Se la pressione diminuisce più rapidamente, è presente una perdita esigua.
Controllo perdite minime
Se non è stata riconosciuta alcuna perdita esigua, la rigenerazione viene brevemente attivata e subito dopo viene di nuovo generata una depressione di ca. -6 mbar. Con il sistema chiuso la depressione non deve diminuire più velocemente di 0,1-0,15 mbar al secondo (in funzione del livello carburante).
La diminuzione della depressione avviene in funzione del livello di riempimento del serbatoio carburante e del degassamento carburante. Il degassamento del carburante viene rilevato immediatamente prima del controllo e viene preso in considerazione all'emissione dei guasti. Se il serbatoio carburante non ha un livello superiore al 30%, in questo ciclo di marcia non avviene alcun controllo.
Terminati i controlli, la valvola d'intercettazione del serbatoio del carbone attivo (Y58/4) viene di nuovo aperta.