Indice:
1. Indicazione per la memoria guasti
2. Indicazione per l'adattamento automatico della formazione della miscela
3. Indicazione per la codifica versione
4. Indicazione per il sistema di abilitazione all'avviamento fase 2b (FBS)
5. Indicazione per l'identificazione automatica dell'arresto meccanico inferiore e dell'apertura completa della valvola a farfalla dall'attuatore
6. Indicazione per la centralina di comando MSM dopo la sostituzione centralina
7. Indicazioni sull'HHT
1. Indicazione sulla memoria guasti
La centralina di comando MSM (N3/5) dispone di una memoria guasti. Il riconoscimento delle disfunzioni e la relativa memorizzazione si distingue nel modo seguente:
guasti attualmente presenti
guasti memorizzati
Le disfunzioni in memoria non si cancellano scollegando la batteria del veicolo.
I guasti memorizzati possono essere letti soltanto con l'HHT ad accensione "ON" o "a motore in funzione".
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2. Indicazione per l'adattamento automatico della formazione della miscela
Sui veicoli dotati di catalizzatore la regolazione lambda calcola il tempo di iniezione in maniera così esatta che in ogni condizione di funzionamento il rapporto carburante/aria è sempre vicino a Lambda 1 (ossia 14,7 kg aria per 1 kg di carburante).
Se si manifestano anomalie:
Aria di infiltrazione
Usura o cokificazione degli iniettori carburante
Usura sul motore
Resistenza di contatto nel sensore massa aria
Valvola di commutazione della rigenerazione difettosa
la centralina di comando MSM esegue automaticamente la correzione della composizione della miscela.
I fattori di correzione vengono elaborati costantemente e memorizzati in modo permanente. L'autoadattamento viene eseguito al minimo con procedimento additivo e ai carichi parziali con procedimento moltiplicativo. La correzione nel senso di un arricchimento o di un impoverimento della miscela al minimo misura 2,0 x kg/h di aria e ai carichi parziali secondo il fattore 0,7-1,3.
Dopo le operazioni di riparazione la centralina di comando MSM esegue autonomamente l'adattamento.
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3. Indicazione sulla codifica versione
Le centraline di comando MSM dispongono di una codifica versione. La codifica può essere eseguita soltanto con l'Hand-Held-Tester (procedura automatica e manuale, vedi: 7. Indicazioni per l'HHT, codifica versione con l'HHT).
Per la codifica si devono osservare le seguenti versioni del veicolo:
Tipo di veicolo
Motore
Cambio MG/AKS/AG
Senza regolazione lambda
Versione paese
Equipaggiamento
4. Indicazione per il sistema di abilitazione all'avviamento fase 2b (FBS)
Sui veicoli dotati di sistema di iniezione e accensione a benzina (MSM) è presente un sistema di abilitazione all'avviamento dello stadio 2b. L'attivazione del sistema di abilitazione all'avviamento viene eseguita dalla centralina di comando FBS, che invia un segnale alla centralina di comando MSM tramite il bus dati CAN.
Dopo l'attivazione del sistema di abilitazione all'avviamento la centralina di comando MSM disattiva l'impianto di iniezione. L'attivazione o la disattivazione avviene tramite un collegamento a transponder con la chiave di accensione.
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Il segnale della chiave viene elaborato a partire da "Accensione: ON" . A identificazione avvenuta la centralina di comando FBS invia un segnale e dà il via libera alla gestione motore tramite il bus dati CAN. Apertura e chiusura del veicolo eseguite con la chiave meccanica non influiscono sul sistema di abilitazione all'avviamento.
La centralina di comando MSM e la centralina di comando FBS sono bloccate saldamente fra loro da un codice di identificazione. Questa identificazione non può essere cancellata (vedi valori effettivi HHT "Sistema di abilitazione all'avviamento" punto di menu 3/7).
Non è quindi possibile effettuare tentativi di sostituzione della centralina di comando MSM o della centralina di comando FBS su di un altro veicolo.
Se viene montata una nuova centralina MSM a scopo di prova, si possono eseguire al massimo 40 tentativi di avviamento, dopodiché le centraline vengono bloccate saldamente fra loro. Prima del primo avviamento è necessario eseguire una codifica versione sulla centralina di comando MSM con l'HHT. Inoltre deve essere avviata l'identificazione e si deve registrare il numero di identificazione vettura (vedi valori effettivi HHT "Sistema di abilitazione
all'avviamento" punto di menu 3/7).
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5. Indicazione per l'identificazione automatica dell'arresto meccanico inferiore e dell'apertura completa della valvola a farfalla dall'attuatore
Le posizioni di arresto della valvola a farfalla vengono rilevati dall'attuatore e memorizzati nella centralina di comando MSM.
Dopo la sostituzione della centralina di comando MSM o dell'attuatore è necessario rilevare e memorizzare nuovamente l'arresto meccanico della valvola a farfalla.
Cancellare i relativi dati con l'HHT e impostare i nuovi dati. Al primo collegamento della nuova centralina di comando MSM al morsetto 30 (B+) la centralina di comando esegue automaticamente un adattamento ad accensione "ON" (arresto meccanico inferiore della valvola a farfalla).
Condizioni della procedura di impostazione:
Leva selettrice in posizione P/N
Veicolo fermo
Motore fermo
Temperatura liquido di raffreddamento tra 5 °C e 100 °C
Pedale acceleratore non azionato
Tensione batteria >10 V
Se tutte le condizioni sono soddisfatte, lasciare inserita l'accensione per almeno 60 secondi, quindi disinserire l'accensione per almeno 45 secondi!
6. Indicazione per la centralina di comando MSM dopo la sostituzione centralina
Se dopo la sostituzione della centralina è necessario un controllo della regolarità di funzionamento, innanzitutto è necessario un adattamento della ruota fonica (=impostare la ruota incrementale).
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Devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:
Tipi 166.031/033/034, 166.032 con AG
Temperatura liquido di raffreddamento circa > 70 °C
Provare il veicolo su strada con leva selettrice in posizione 3 o in 3a marcia
Portare il regime motore a circa > 3500 g/min e quindi marciare in rilascio fino a quando il regime motore non giunge fino a circa
< 1200 g/min
Tipo 168.032 con MG
Temperatura liquido di raffreddamento circa > 70 °C
Provare il veicolo su strada in 3a marcia
Portare il regime motore a circa > 3500 g/min
Premere a fondo il pedale della frizione al minimo (con AKS disinserire la 3a marcia)
Regime motore circa < 1200 g/min
Rilasciare lentamente il pedale della frizione e successivamente marciare in fase di rilascio fino a quando il regime motore non scende a circa < 1200 g/min (con AKS inserire la 3a marcia)
7. Indicazioni sull'HHT
Ricerca guasti con HHT
Memoria guasti: scegliere i guasti presenti
Se la condizione attuale cambia, ad es. scuotendo un connettore a spina, la modifica viene segnalata visivamente e acusticamente, in modo che la ricerca guasti possa essere eseguita direttamente con l'HHT.
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Valori prescritti
Anche tutti i valori prescritti relativi ai valori effettivi visualizzati nell'HHT si trovano sull'HHT.
Valore effettivo regime motore
Per quanto riguarda il regime motore, sul lato sinistro del display dell'HHT compare il valore nominale del regime del minimo calcolato dalla centralina di comando, sul lato destro il valore effettivo del numero di giri.
I due valori devono presentare uno scostamento reciproco esiguo.
Codifica versione con HHT
a) Prima di smontare la centralina di comando MSM, leggere e memorizzare il numero di codice presente con l'HHT (punto di menu 5 "Codifica versione"). Dopo il montaggio della nuova centralina di comando, inserire il numero di codice memorizzato.
Indicazione
Quando si restituisce la centralina di comando nuova al magazzino ricambi è necessario cancellare il numero di codice.
b) Se non è possibile leggere il numero di codice, è necessario appurare la versione del veicolo, rilevare il relativo numero di codice dal microfilm ricambi, gruppo 54, e inserire manualmente il codice con l'HHT.
Sistema di abilitazione all'avviamento stadio 2b (FBS)
Una volta sostituita la centralina di comando MSM deve essere eseguita dopo la codifica versione
inoltre l'identificazione e deve essere inserito il numero di identificazione veicolo
(vedi valori effettivi HHT "Sistema di abilitazione all'avviamento" punto di menu 3/7).
Programma di correzione
Con l'HHT si possono eseguire le seguenti correzioni:
(vedi HHT "Programma di correzione" punto di menu 7)
1. Correzione dell'accensione per i diversi tipi di carburante (RON)
2. Correzione della quantità carburante in caso di contestazione (MKV)
3. Correzione del regime del minimo con leva selettrice in posizione P/N
4. Correzione del regime del minimo con leva selettrice in posizione di marcia
5. Registrazione CO per veicoli senza catalizzatore
6. Correzione dell'albero di inserimento della temperatura motore per il funzionamento della ventola motore