Istruzioni sull’immobilizzatore elettronico - Sistema di iniezione benzina e accensione (HFM)

Istruzioni sull’immobilizzatore elettronico

 Sul tipo 463 viene adottato di serie da inizio produzione 06/94 un immobilizzatore elettronico (riconoscimento diagnosi 46 con HHT), che agisce sull’impianto di iniezione benzina e accensione HFM. Con l’immobilizzatore elettronico viene interrotto il passaggio di tensione del relè pompa carburante e del morsetto 15 alla centralina comando HFM. Prima di iniziare il controllo assicurarsi che le funzioni di bloccaggio dell’immobilizzatore elettronico siano abilitate.

 Su veicoli da 04/95 (riconoscimento diagnosi 49 con HHT) viene adottato un sistema di abilitazione alla marcia, stadio 2. L'attivazione del sistema di abilitazione alla marcia avviene dunque dalla centralina di comando IFZ alla centralina comando HFM tramite il bus dati CAN.

In seguito all'attivazione del sistema di abilitazione alla marcia la centralina di comando HFM mette fuori funzione l'impianto di iniezione. Questo sistema di abilitazione alla marcia può essere attivato o disattivato solamente con il telecomando IFZ. L'apertura o la chiusura delle porte del veicolo con la chiave meccanica non ha alcuna influenza su detta funzione.

La centralina di comando HFM e la centralina comando IFZ sono reciprocamente asservite con un codice d'identificazione. L’identificazione non può essere cancellata (vedi HHT valori effettivi «Immobilizzatore elettronico», punto 3/6 del menu). Non è quindi possibile sostituire per prova la centralina di comando HFM o IFZ su un altro veicolo.

Istruzioni sul sistema di abilitazione alla marcia, stadio 2o stadio 2a (FBS)

Su veicoli fino a 08/96 viene adottato un sistema di abilitazione alla marcia, stadio 2. L'attivazione o la disattivazione del sistema di abilitazione alla marcia avvengono con il telecomando IFZ.

Su veicoli da 09/96 viene adottato un sistema di abilitazione alla marcia, stadio 2a. L’attivazione o la disattivazione hanno luogo con una tecnica a transponder tramite la chiave d'accensione. Appena girata la chiave d'accensione nel bloccasterzo la centralina a raggi infrarossi FBS riceve un segnale, che abilita il sistema di gestione motore tramite il bus dati CAN.

L'apertura o la chiusura delle porte del veicolo con la chiave meccanica non hanno alcuna influenza su detta funzione.

 Se a scopo di controllo viene montata una nuova centralina di comando HFM possono essere effettuati al massimo solo 40 tentativi di avviamento - contare i tentativi di avviamento - in quanto le centraline di comando sono reciprocamente asservite.

È inoltre necessario inizializzare anche l'identificazione e riportare il numero d'identificazione vettura (vedi valori effettivi HHT «Sistema abilitazione avviamento» posizione menù 3/6).