Istruzioni sulla memoria guasti
La centralina comando HFM (N3/4) dispone di una memoria guasti. Il riconoscimento dei guasti e la relativa memorizzazione si distinguono come segue:
guasti segnalati in permanenza
guasti segnalati per oltre 3 s
guasti, segnalati per 5 volte in marcia, dovuti a contatti labili
Anche scollegando la batteria vettura la memoria guasti non viene cancellata.
I guasti, non più segnalati, vengono cancellati automaticamente dopo 19 giri al massimo. Un giro s'intende avvenuto alle condizioni seguenti:
velocità > 4 km/h
regime motore > 700 g/min
motore arrestato per 30 s
I guasti memorizzati possono essere letti sulla prese di test per diagnosi (X11/4) ad accensione inserita o con motore in funzione.
È stata eliminata la diagnosi mediante visualizzazione del tasso di pulsazione.
Istruzioni sull'autocorrezione della miscelazione
Su vetture con KAT la regolazione Lambda determina il tempo d'iniezione in misura talmente precisa, che in qualsiasi condizione di esercizio il rapporto carburante/aria (Lambda) è sempre uguale a 1 (corrispondente a 14,7 kg di aria per 1 kg di carburante).
Se si verificano guasti dovuti a:
aria d'infiltrazione
usura o incrostazione degli iniettori del carburante
usura del motore
resistenza di contatto nel misuratore massa aria
regolatore di pressione a membrana difettoso
valvola commutazione (rigenerazione) difettosa
la centralina HFM provvede automaticamente alla correzione della miscelazione. I parametri relativi alla correzione vengono calcolati costantemente e memorizzati permanentemente. L'autocorrezione viene effettuata al minimo ed a carico parziale. La correzione verso un titolo grasso o magro è rispettivamente del 25%. A conclusione di operazioni di officina la centralina di comando HFM si riadatta automaticamente dopo circa 10 giri. Dopo aver eliminato i guasti segnalati o dopo aver montato per prova una centralina di comando HFM da un’altra vettura impostare l’autocorrezione su un valore medio (Azzeramento e riattivazione della memoria della centralina comando HFM vedi HHT).
Istruzioni sull'identificazione automatica della versione vettura
Vetture fino a 02/94 (riconoscimento diagnosi fino a 42 con HHT)
Durante la prima messa in servizio, la centralina di comando HFM identifica le seguenti versioni vettura che vengono memorizzate:
KAT/senza KAT
cambio meccanico/automatico
versione
versione
In caso di sostituzione o di montaggio per prova della centralina di comando HFM di un altro veicolo, i dati memorizzati devono essere cancellati e l'identificazione nuovamente attivata (Azzeramento e riattivazione della memoria della centralina comando HFM vedi HHT).
Apprendimento iniziale della centralina di comando (programmazione centralina comando)
Condizioni preliminari per il ciclo di apprendimento
Tensione batteria min. 11 Volt
Segnale velocità V = 0
Segnale regime rotazione n = 0
Rapporto di marcia P/N = 1
Contatto del minimo chiuso LLK = 1
(Attenzione: non spostare la vettura durante il ciclo di apprendimento.)
Avviare la vettura V=>5 km/h
-----------------------------------------------------------------------------------------
(Solo successivamente ha luogo l’apprendimento della variante cambio).
Istruzioni sull'identificazione automatica della battuta meccanica della farfalla chiusa.
La battuta meccanica della farfalla chiusa al minimo viene rilevata dall'attuatore del minimo e memorizzata nella centralina comando HFM.
In caso di sostituzione della centralina HFM o dell'attuatore la battuta meccanica della farfalla deve essere nuovamente rilevata e memorizzata (Azzeramento e riattivazione della memoria della centralina comando HFM vedi HHT).
Istruzioni sulla codifica delle varianti per vetture da 3/94 (riconoscimento diagnosi da 45 con HHT)
La centralina HFM è provvista dal 3/94 di una codifica delle varianti. La codifica può essere effettuata solo con l'Hand Held Tester (automaticamente e manualmente, vedi nota relativa all'HHT).
Per la codifica osservare le seguenti varianti:
-----------------------------------------------------------------------------------------
Tipo vettura
KAT
Senza KAT
Cambio meccanico a 5 rapporti
Cambio automatico a 4 rapporti
Cambio automatico a 5 rapporti
Tempomat
ASR
Sistema di trazione elettronico
Versione nazionale
Istruzioni sull’immobilizzatore elettronico
Sul tipo 124 con cambio meccanico viene adottato di serie dal 3/94 un immobilizzatore elettronico, che agisce sull’impianto di iniezione benzina e accensione HFM. Con l’immobilizzatore elettronico viene interrotto il passaggio di tensione del relè pompa carburante e del morsetto 15 alla centralina comando HFM. Su tutti gli altri tipi viene interrotto solamente il flusso del morsetto 50 al motorino di avviamento. Prima di iniziare il controllo assicurarsi che le funzioni di bloccaggio dell’immobilizzazore elettronico siano abilitate.
Su vetture dal 12/94 (riconoscimento diagnosi 46 con HHT) e sul tipo 124.062 dal 3/96 viene installato un sistema di abilitazione alla marcia, stadio 2 (eccetto tipo 124). L'attivazione del sistema di abilitazione alla marcia avviene dunque dalla centralina di comando IFZ alla centralina comando HFM tramite il bus dati CAN.
-----------------------------------------------------------------------------------------
In seguito all'attivazione del sistema di abilitazione alla marcia la centralina di comando HFM mette fuori funzione l'impianto di iniezione. Questo sistema di abilitazione alla marcia può essere attivato o disattivato solamente con il telecomando IFZ. L'apertura o la chiusura delle porte del veicolo con la chiave meccanica non ha alcuna influenza su detta funzione.
La centralina di comando HFM e la centralina comando IFZ sono reciprocamente asservite con un codice d'identificazione. L’identificazione non può essere cancellata (vedi HHT valori effettivi «Immobilizzatore elettronico», punto 3/6 del menu). Non è quindi possibile sostituire per prova la centralina di comando HFM o IFZ su un'altra vettura.
Istruzioni sul sistema di abilitazione alla marcia, stadio 2, stadio 2a e 2b (FBS)
Su vetture fino al 5/96 viene installato un sistema di abilitazione alla marcia, stadio 2. L'attivazione o la disattivazione del sistema di abilitazione alla marcia avvengono con il telecomando IFZ. Su vetture dal 6/96 (eccetto tipo 124.062 dal 3/96) viene installato un sistema di abilitazione alla marcia, stadio 2a. L’attivazione o la disattivazione hanno luogo con una tecnica a transponder tramite la chiave d'accensione.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Appena girata la chiave d'accensione nel bloccasterzo la centralina a raggi infrarossi FBS riceve un segnale, che abilita il sistema di gestione motore tramite il bus dati CAN. L'apertura o la chiusura delle porte del veicolo con la chiave meccanica non hanno alcuna influenza su detta funzione.
Sul tipo 124.062 dal 3/96 la centralina comando FBS viene gestita dalla centralina comando telecomando a raggi infrarossi.
Sul tipo 170 dal 6/97 viene adottato un sistema di abilitazione alla marcia, stadio 2b.
La struttura e il funzionamento per l’abilitazione all’avviamento della centralina gestione motore corrispondono a quelli previsti per FBS, stadio 2a.
Istruzioni per il sistema di abilitazione alla marcia, stadio 3
Sui tipi 210 dal 3/97 e 202, 208 dal 6/97 viene adottato il bloccasterzo elettronico (EZS) con la chiave d’accensione elettronica. Esso può essere attivato o disattivato solo con la chiave elettronica. Dopo aver inserito la chiave elettronica il bloccasterzo (EZS) abilita il sistema di gestione motore tramite il bus dati CAN.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Se a scopo di controllo viene montata una nuova centralina di comando HFM possono essere effettuati al massimo solo 40 tentativi di avviamento, in quanto le centraline di comando sono reciprocamente asservite.
È inoltre necessario inizializzare anche l'identificazione e riportare il numero d'identificazione vettura (vedi valori effettivi HHT «Sistema abilitazione avviamento» posizione menù 3/6).
Istruzioni sull’HHT
Ricerca guasti con l’HHT
Memoria guasti: selezionare i guasti attuali
Se lo stato attuale viene modificato, per esempio in seguito ad un contatto labile su un connettore a spina, la variazione viene segnalata per via ottica ed acustica in modo da poter effettuare una ricerca diretta del guasto con l'HHT.
Contatti labili
I contatti labili vengono memorizzati se si presentano più volte in un determinato periodo di tempo. Essi possono perciò presentarsi solo come guasti memorizzati e mai come guasti attuali.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Valori nominali
Tutti i valori nominali relativi ai valori effettivi visualizzati nell'HHT sono riportati nel manuale di diagnosi - Motore.
Valori effettivi temperatura liquido raffreddamento, temperatura aria aspirata e massa aria
Per interruzioni o corti circuiti avviene immediatamente la commutazione dal valore effettivo attuale ad un valore sostitutivo, molto vicino al valore effettivo. Di conseguenza un è possibile riconoscere chiaramente un guasto. La lettura del guasto è possibile solo con la memoria guasti.
Valore effettivo regime rotazione motore
Per il regime di rotazione del motore sul display dell’HHT viene visualizzato a sinistra il valore nominale del regime di rotazione al minimo, calcolato dalla centralina di comando, e a destra il valore effettivo del regime di rotazione.
Lo scarto tra i due valori dovrebbe essere minimo. Le tolleranze ammesse non sono state ancora definite.
Codifica delle varianti con l’HHT dal 3/94 (riconoscimento diagnosi con l’HHT da 45)
a) Prima di smontare la centralina di comando HFM leggere e memorizzare con l'HHT il numero di codifica presente (posizione menù 6 «Codifica varianti»). Dopo il montaggio di una nuova centralina di comando impostare il numero di codifica memorizzato.
-----------------------------------------------------------------------------------------
In caso di restituzione della nuova centralina comando al magazzino ricambi cancellare il numero di codifica.
b) Se non è possibile leggere il numero di codice, identificare la versione della vettura, rilevare il numero di codice dal microfilm ricambi, gruppo 54 ed impostare a mano con l'HHT.
c) Se viene montata per prova la centralina di comando da un’altra vettura con lo stesso numero categorico, ma con un numero di codice diverso osservare quanto segue:
Leggere ed annotare il numero di codice della vettura contestata.
Sostituire le centraline di comando.
Leggere ed annotare il numero di codice della centralina sostituita.
Impostare il numero di codice della centralina di comando originale nella centralina di comando sostituita.
Effettuare il controllo di funzionamento.
Prima di smontare la centralina di comando impostare il numero di codice letto inizialmente.
Scambiare la centralina di comando.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Istruzioni sull’HHT (continuazione)
Sistema di abilitazione alla marcia, stadio 2, 2a e 3 (FBS)
Dopo aver sostituito la centralina comando HFM effettuare anche l'identificazione dopo la codifica delle varianti ed impostare il numero d'identificazione vettura (vedi valori effettivi HHT «Sistema abilitazione avviamento» posizione menù 3/6).
Programma di correzione per
tipi 202.024/025, 208 e 210
Tipo 202 da 8/96
Con l'HHT si possono effettuare le seguenti correzioni
1. Correzione dell'accensione per diversi tipi di carburante (NORM) eccetto tipo 210.035 fino al 5/96
2. Correzione della quantità di carburante a seguito di contestazione (MKV)
3. Correzione del regime di rotazione al minimo con leva selettrice in posizione P/N
4. Correzione del regime di rotazione al minimo con leva selettrice in posizione di marcia
5. Registrazione tasso CO per vetture senza KAT