Commande du verrou de stationnement - Fonctionnement

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Conditions de fonctionnement de la commande du verrou de stationnement- Généralités

 Borne   15SOUS TENSION

 Le moteur à combustion interne tourne.

 Pompe à huile additionnelle électrique (M42) EN MARCHE (avec moteur thermique à l'arrêt)

Commande du verrou de stationnement - Généralités

Le verrou de stationnement constitue une mesure de sécurité en supplément du frein de stationnement et a pour fonction de bloquer le véhicule pour empêcher tout déplacement involontaire.

Le verrou de stationnement est essentiellement constitué du mécanisme de verrou de stationnement et des composants électro-hydrauliques disposés dans la partie arrière du carter de boîte de vitesses.

Il n'existe aucune sorte de liaison mécanique entre les composants du verrou de stationnement de la boîte automatique et le levier sélecteur DIRECT SELECT (S16/13) ("Park­by­Wire").

L'engagement et désengagement du verrou de stationnement est effectué de façon purement électrohydraulique, soit par une action sur le levier sélecteur DIRECT SELECT, soit en fonction de divers facteurs, tels que l'ouverture de la porte conducteur lorsque la chaîne cinématique est prête à fonctionner.

Commande du verrou de stationnement - Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants :

 Déroulement fonctionnel Actionner, maintenir et verrouiller la position de commande "Non P" du verrou de stationnement.

 Déroulement fonctionnel Actionner et verrouiller la position de commande "P" du verrou de stationnement.

 Déroulement fonctionnel Actionner la position de commande "P" du verrou de stationnement en cas de défaut de l'électroaimant de levage verrou de stationnement.

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Actionner, maintenir et verrouiller le déroulement fonctionnel position de commande du verrou de stationnement "Non P"

Si, depuis le rapport de marche "P", le conducteur passe dans le rapport "R", "N" ou "D1", le verrou de stationnement est repoussé au moyen de la commande de pression dans la chambre de pression "non P" (11p), contre la force du ressort de pression (11l), en direction de la position de commande "non P".

Ceci s'effectue après le soulèvement du levier d'arrêt (11d) contre la force du ressort d'arrêt (11a) du fait de l'alimentation en courant de l'aimant de levage du verrou de stationnement, et par conséquent après l'ouverture du verrouillage mécanique.

Si une pression de travail suffisamment élevée est disponible, le verrou de stationnement est maintenu uniquement par la pression hydraulique en position "Non P". Il n'y a pas de contact dans le sens axial entre la tige de piston (11f) et le levier d'arrêt (11d).

C'est seulement en cas de pression réduite (force du ressort de pression (11l) > à la pression hydraulique) ou en cas de chute de pression complète, que la tige de piston (11f) se déplace contre le cran d'arrêt sous l'effet de la force du ressort de pression (11l), ce qui a pour effet de maintenir l'état "non P" par le biais du "verrouillage mécanique".

En position de commande "non P", le cône du verrou de stationnement (11j) se trouver devant le cliquet de verrou de stationnement (9a) et le pignon de verrou de stationnement (9) peut tourner librement. Le ressort du cliquet de verrou de stationnement (9d) éloigne le cliquet de verrou de stationnement (9a) du pignon de verrou de stationnement (9).

 Aimant de levage verrou de stationnement
L'électroaimant de levage du verrou de stationnement est commandé par impulsions pour minimiser la perte de puissance dans le calculateur de commande de boîte intégrée (VGS) (N15/15n4). La commande de l'aimant est effectuée par l'unité de commande électrique de commande de boîte intégrée (VGS) (N15/15). En cas de coupure de la tension du réseau de bord, la commande est assurée par le calculateur du contacteur d'allumage électronique (EZS) (N73). Le laps de temps pendant lequel l'unité de commande électrique de commande de boîte intégrée (VGS) (N15/15) alimente l'électroaimant de levage du verrou de stationnement est généralement calculé pour que la tige de piston  (11f) atteigne la nouvelle position avant la fin de l'alimentation en courant.

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Actionner et verrouiller le déroulement fonctionnel position de commande du verrou de stationnement "P"

Si le conducteur déplace le levier sélecteur DIRECT SELECT sur la position  "P", la pression dans la chambre de pression "Non- P" (11P) est supprimée. Simultanément, l'unité de commande électrique commande de boîte intégrée (VGS) alimente l'aimant de levage du verrou de stationnement.

Celui-ci soulève le levier d'arrêt (11d) contre la force du ressort d'arrêt (11a) hors du profil de blocage "non P" (11e) et empêche ainsi le "verrouillage mécanique" de la tige de piston (11f).

La force du ressort de pression (11l) pousse la tige de piston (11f), qui est couplée à la tige (11k), en direction du pignon de verrou de stationnement (9) et le cône du verrou de stationnement (11j) est poussé entre la douille de guidage (11o) et le cliquet de verrou de stationnement (9a). Du fait du profil croissant du cône du verrou de stationnement (11j), le cliquet de verrou de stationnement (9a) est soulevé et pressé contre le pignon de verrou de stationnement (9).

Si la dent du cliquet du verrou de stationnement  (9a) ne s'engage pas dans un entredent, véhicule à l'arrêt, mais sur une dent du pignon du verrou de stationnement  (9), le cône du verrou de stationnement  (11j) est précontraint par le ressort de la tige  (11k) et se trouve en position de disponibilité. Si le pignon du verrou de stationnement  (9) continue de tourner, le cliquet du verrou de stationnement  (9a) s'enclenche dans l'entredent suivant.

Si le verrou de stationnement se trouve en position  "P", l'unité de commande électrique commande de boîte intégrée (VGS) supprime l'alimentation en courant de l'électroaimant de levage du verrou de stationnement. À l'état non alimenté en courant, l'électroaimant de levage du verrou de stationnement retombe dans sa position initiale et n'exerce plus aucune pression sur le levier d'arrêt (11d).

Celui-ci est pressé par la force du ressort d'arrêt (11a) dans le profil de blocage "P" (11c) et verrouille de ce fait la tige de piston (11f) .

Actionner le déroulement fonctionnel position de commande du verrou de stationnement "P" en cas de dérangement de l'aimant de levage du verrou de stationnement

Si l'électroaimant de levage verrou de stationnement ne peut pas être commandé ou est défectueux, le verrouillage mécanique du levier d'arrêt  (11d) est débloqué par la tige de déverrouillage du levier d'arrêt  (11g). La tige de déverrouillage du levier d'arrêt (11g) est actionnée hydrauliquement à travers l'alimentation de la chambre de pression "P" (11h).

De ce fait, le levier d'arrêt (11d) est soulevé hors du profil de blocage "non P" (11e) de la tige de piston (11f) et le verrou de stationnement est engagé sous l'effet de la force du ressort de pression (11l).

 Engagement de secours et déverrouillage de secours du verrou de stationnement
Si l'électroaimant de levage verrou de stationnement est intact, la pompe à huile additionnelle électrique ouvre le verrou de stationnement "Non P" de façon hydraulique, moteur thermique arrêté, l'engagement se fait de façon mécanique par le ressort de compression  (11l).
Si l'électroaimant de levage verrou de stationnement est défectueux, le déverrouillage de l'actionneur est réalisé par la tige de déverrouillage du levier d'arrêt  (11g), mais uniquement de la position "Non P" vers  "P".
Si l'électroaimant de levage est défectueux, la position  "P" ne peut plus être quittée en direction de "Non P", ce qui veut dire  que le déverrouillage de secours n'est plus possible.