W26.60-1002-08
En las cajas de cambios G 85-6 y G 100-12 son montados adicionalmente un conjunto auxiliar hidroneumático (HPS) para facilitar el mando.
Todas las cajas de cambios de la serie poseen un mando de accionamiento hidráulico.
Cajas de cambios G 85-6, tipo 715.060
Cajas de cambios G 100-12, tipo 715.320
Cajas de cambios G G211-16, tipo 715.510
W26.60-1003-01
W26.60-1004-01
1 Sangrador de aire
2 Sangrador de aire
3 Sangrador de aire
4 Sangrador de aire
5 Aparato transmisor
6 Cilindro de mando de las marchas
7 Cilindro de mando de accionamiento
8 Depósito de compensación
9 Sangrador de aire (detrás de la tapa de manutención)
Cajas de cambios G 85-6 y G 100-12
El mando se ejecuta siempre como mando H asociado a un auxilio hidroneumático (HPS) con asistencia de fuerza por vía electrónica.
La transmisión de fuerza a partir de la palanca de la caja de cambios no se efectúa a través de barras convencionales, y sí a través de tuberías hidráulicas con cilindro transmisor en la palanca de la caja de cambios y un cilindro receptor. El acoplamiento de las marchas es auxiliado por la presión neumática.
Debido a que fueron suprimidas las barras de unión entre la palanca y la caja de cambios, existe un espacio libre excelente para superestructuras detrás de la cabina. Los impactos y las vibraciones del chasis no son transmitidas para la cabina a través de la palanca de cambios, ni tampoco cuando son sometidas a condiciones extremas. Los saltos de las marchas que se deben a los movimientos relativos entre la cabina y el chasis, ya no existen.
Funcionamiento de auxilio del mando hidroneumático (HPS) con asistencia de la fuerza transmitida por vía electrónica:
A través de la palanca de la caja de cambios es generada por los cuatro cilindros del sistema transmisor hidráulico una presión de aceite correspondiente al sentido de movimiento necesario en la caja. Para los dos cilindros de mando, para el cilindro de mando del accionamiento y para el cilindro de mando de las marchas, existe un circuito de aceite de doble efecto.
El cilindro de mando de accionamiento se activa hidráulicamente.
El cilindro de mando de las marchas se activa por acción hidroneumática.
Al ser accionada, la palanca de la caja de cambios el dispositivo transmisor (2) genera una presión hidráulica que se transmite al cilindro de mando de las marchas (5), a través de los sensores de presión en el dispositivo transmisor y de las tuberías hidráulicas (3). Los sensores de presión informan a la unidad de control la existencia de una fuerza destinada a la caja de cambios. La válvula electromagnética de las marchas (6) es conectada por la unidad de control, libera la presión neumática para el cilindro de mando de las marchas y la marcha solicitada es engranada con asistencia neumática.
Ventajas del mando hidráulico:
Sistema unificado de unidades de montaje para los vehículos con dirección a la derecha y vehículos con dirección a la izquierda.
Cantidad pequeña de variantes de mando.
Espacio libre debajo de la cabina debido a la ausencia de vástagos y barras de mando.
No son exigidos trabajos de ajustes o de reglajes.
Operaciones de cambio de marchas condicionadas por el sistema, que no perjudican a la caja de cambios.
Movimientos de mando y de selección de marchas muy cortos en la palanca de la caja de cambios.
Coordinación perfecta en el cambio de marchas y en la selección de las mismas.
Ausencia absoluta de movimientos relativos entre la palanca de la caja de cambios y la cabina.
No son transmitidos ruidos por el conjunto de motor y caja de cambios.
Transcurso armónico de la operación de la caja de cambios y manoseo muy cómodo debido a la necesidad de operar con fuerzas muy bajas.