Unidad de control y mando del climatizador automático - Disposición/Funcionamiento

P83.40-2029-04

 Teclas Auto

 Teclas de temperatura, caliente

 Teclas de temperatura, frío

 Tecla de descongelación

 Tecla de aire circulante

 Teclas de distribución de aire

 Tecla de calor residual

 Tecla del soplador

 Tecla EC

N22 Unidad de control y mando del climatizador automático (KLA)

Funcionamiento

La unidad de control y mando (N22) permite que el conductor realice los ajustes deseados como:

 Distribución automática del aire y régimen del soplador mediante el accionamiento de la tecla (ajustes individuales para el lado del conductor y del acompañante son posibles)

 Preselección de la temperatura del habitáculo mediante el accionamiento de las teclas caliente/frío  , (ajustes individuales para el lado del conductor y del acompañante son posibles)

 Caudal de aire manual mediante el accionamiento de la tecla  +/-

 Distribución manual del aire mediante el accionamiento de la tecla 

 Servicio de aire circulante mediante el accionamiento de la tecla 

 Activación del aprovechamiento del calor residual del motor con el encendido desconectado mediante el accionamiento de la

tecla 

 Desconexión de la refrigeración mediante el accionamiento de la tecla 

 Función de descongelación mediante el accionamiento de la tecla 

El conductor puede visualizar estos ajustes en la pantalla.

La unidad de control integrada en la unidad de control y mando (N22) se sigue haciendo cargo de la completa regulación y control del sistema como:

 Comparación de temperaturas preseleccionadas/realmente existentes y regulación de la temperatura del habitáculo

 Cambio automático de aire exterior a servicio de aire circulante

 Distribución automática del aire

 Régimen automático del soplador

 Activación del compresor de agente frigorígeno

 Activación del ventilador adicional/ventilador de aspiración

La unidad de control y mando (N22) es capaz de realizar diagnósticos, por lo que las averías aparecidas se guardan en una memoria de averías que puede ser leída a bordo o con ayuda del Hand-Held-Tester.

Al cambiar la unidad de control y mando (N22) deberá efectuarse una codificación de variantes con ayuda del Hand-Held-Tester.