MOTOR | 646 en el MODELO 909 |
N09.40-2056-08
24 | Turbocompresor por gases de escape | Y77/1 | Posicionador de la presión de sobrealimentación |
Disposición
El turbocompresor por gases de escape se encuentra a la derecha de la brida del colector de gases de escape.
Tarea
El turbocompresor por gases de escape comprime el aire aspirado, con lo que aumentan el grado de llenado del cilindro y, por tanto, el par motor.
24/4 | Soporte de álabe guía |
24/7 | Álabe directriz |
24/9 | Elemento de caja de turbina |
24/10 | Puente distanciador |
P09.40-2247-71
24/2 | Anillo de ajuste |
24/4 | Soporte de álabe guía |
24/5 | Elemento de muelle de retroceso |
24/7 | Álabe directriz |
24/9 | Elemento de caja de turbina |
P09.40-2248-71
Carrocería
El turbocompresor por gases de escape posee un elemento de caja de turbina. Este elemento de caja de turbina contiene los siguientes componentes:
Rueda de turbina
Elemento de muelle de retroceso
Soporte de álabe guía
Álabe directriz
Anillo de ajuste
El espacio de montaje requerido para los álabes guía se consigue en el diseño mediante puentes distanciadores integrados, aerodinámicamente optimizados. El soporte de álabe guía y el elemento de muelle de retroceso no están atornillados a la caja de turbina, por lo que están térmicamente desacoplados. Esto tiene la ventaja de que el soporte de álabe guía y el elemento de muelle de retroceso, en caso de dilatación por calor, se pueden adaptar sin dificultad a las respectivas condiciones térmicas. El elemento de muelle de retroceso sirve para el alojamiento del soporte de álabe guía.
Función
Los gases de escape del motor se conducen a la caja de la turbina, contra el rodete de la turbina, a través del colector de escape. La energía cinética de los gases de escape hace girar el rodete de la turbina. De este modo, el rodete del compresor, unido asimismo con el eje del turbocompresor, es accionado a igual número de revoluciones.
El aire de exterior aspirado por el rodete del compresor es comprimido, conducido a través del radiador de aire de sobrealimentación hacia el motor. La presión de sobrealimentación se regula ajustando los álabes guía, es decir, variando el ángulo de la corriente de afluencia de dichos álabes. El pivote de guía del varillaje de mando del variador de la presión de sobrealimentación a la derecha gira el respectivo anillo de ajuste en el elemento de la caja de turbina. Ya que los pivotes de guía de las palas directrices engranan igualmente en el aro de ajuste, todas las palas directrices se regulan al mismo tiempo. A un número de revoluciones bajo del motor, mediante el "cierre" de los álabes guía se reduce la sección de la corriente de afluencia. Con ello aumenta la velocidad de la corriente de afluencia de los gases de escape al rodete de turbina, lo que hace que aumente el número de revoluciones de dicho rodete y también el número de revoluciones del rodete del compresor, con lo que aumenta la presión de sobrealimentación.
A un número de revoluciones elevado del motor, mediante la "apertura" de los álabes guía aumenta la sección de la corriente de afluencia. Con ello disminuye la velocidad de la corriente de afluencia de los gases de escape al rodete de turbina, lo que hace que disminuya el número de revoluciones de dicho rodete y también el número de revoluciones del rodete del compresor, con lo que disminuye la presión de sobrealimentación.
La regulación de la geometría de la turbina del turbocompresor por gases de escape se realiza mediante el posicionador de la presión de carga.