Desmontar y montar las zapatas del freno de estacionamiento

AR42.20-B-0530C

Desmontar y montar las zapatas del freno de estacionamiento

22.02.16



Desmontar



Informaciones y medidas preliminares importantes

 Se deben cumplir siempre las exigencias recomendadas, tanto las de seguridad personal, para evitar accidentes, como las de protección al medio ambiente.

 Consultar: Las Informaciones generales sobre el freno de estacionamiento.

AH42.20-B-0001-01A

Los forros del freno de estacionamiento son pegados el las zapatas de freno por el fabricante. Zapata y forro son suministrados como una sola pieza.

*BE42.20-B-1009-01C

1

Colocar el vehículo en un local plano y nivelado que permita trabajar con seguridad. Calzar las ruedas delanteras para evitar que el mismo se mueva accidentalmente.

 Esto en el caso de no tener un elevador o foso apropiados.

2

Desconectar la llave general.

Además de la llave general recomendamos también desconectar los cables de la batería, debido al riesgo de colocar el motor en funcionamiento con a árbol de transmisión suelto.

 Como se trata de vehículos electrónicos, observar siempre las recomendaciones para este tipo de vehículos.

¡Peligro!

Peligro al soltar el árbol de transmisión en la cruceta trasera del tambor de freno de estacionamiento.

Riesgo de accidentes personales y materiales graves.

 Con el árbol de transmisión suelto, si accidentalmente el motor entrar en funcionamiento y la caja de cambios es conectada, ocurrirán graves en el vehículo y el árbol de transmisión quedará totalmente damnificado.

AS00.00-B-0005-01A

AS00.00-B-0004-01A

3

Marcar la posición de la brida (3) en el tambor de freno (1) para mantener la equilibración (balance) del conjunto árbol de transmisión, del tambor y de la brida transmisora.

 El tambor de freno es posicionado por el tornillo (5), manteniendo siempre la misma posición en relación a la brida (7).

4

Retirar los tornillos (2) y liberar el árbol de transmisión (3). Separar hacia el lado el árbol de transmisión y proteger la cruceta.

 El árbol de transmisión recibe equilibración (balance) como un conjunto, por lo tanto no deberá ser desencajada en el estriado en la parte delantera. Si esto por cualquier circunstancia tiene que ser efectuado, es necesario marcar la posición original para ser montada exactamente en la misma posición. Por medida de seguridad, en caso de duda, someter el árbol de transmisión (eje cardán) a una equilibración completa.

5

Retirar el tornillo (5) que sirve de guía del tambor de freno. Desmontar el tambor de freno (1).

 La brida (7) no podrá ser retirada debido a que ella está conectada al reglaje del piñón (20) con la corona, lo mismo ocurre con el conjunto del plato (4) que para ser retirado es necesario retirar la tuerca del piñón (20) y la brida.

 Si la corona y el piñón están desmontados, el conjunto formado por el plato (4) podrá ser desmontado normalmente, pero él tendrá que ser obligatoriamente montado y los tornillos apretados antes de montar el piñón y la corona.

 Todas las operaciones de desmontaje y montaje de los componentes del plato (4) en el conjunto del freno de estacionamiento deberán ser efectuadas con la brida (7) montada.

6

Girar la corona del tornillo de reglaje (8) de modo que las zapatas (19) queden totalmente cerradas.

7

Desmontar las arandelas (11) en las dos zapatas. Desmontar los muelles de retención lateral (13).

 Los pernos (12) permanecen fijados en el plato.

8

Con un alicate apropiado, retirar el muelle del tornillo de reglaje (10), retirar la corona (8) con el tornillo (9). En la parte superior desmontar el muelle de anclaje de las zapatas (14) y el muelle de retención (15).

 Prestar atención en la posición de montaje los muelles de modo que no sean invertidos en el montaje.

9

Desmontar las zapatas (19) del plato (4).

10

Retirar la presilla (23) de la capa del cable de tracción y soltar el cable del soporte. Soltar el gancho (22) de la palanca de accionamiento (17).

 No forzar ni torcer el extremo del cable de tracción.

11

Retirar los dos tornillos (24). Desmontar la placa (25) y el protector (26) de la palanca de accionamiento (17).



Limpiar

12

Limpiar bien todos los componentes del freno de estacionamiento.

 La limpieza deberá ser efectuada en seco sin utilizar líquidos diluyentes o derivados.

Limpiar el plato (4), todos los muelles, las piezas de retención lateral, la palanca de accionamiento (17) y sus entornos.

Limpiar la corona de reglaje (8) y el tornillo (9).

Limpiar la áncora de las zapatas (16).

Limpiar el tambor de freno y aplicar en el área de frenado una lija de agua.



Comprobar

13

Comprobar el estado de los componentes.

Reemplazar lo que sea necesario:

 Comprobar y medir el diámetro interior “D1” del tambor y las demás medidas, si es necesario, reemplazarlos o mecanizarlos.

*BE42.20-B-1012-01C

*BE42.20-B-1013-01C

*BE42.20-B-1014-01C

*BE42.20-B-1015-01C

Reemplazar las mordazas de freno (19).

Comprobar el estado de todos los muelles y la corona con el tornillo regulador de las zapatas, reemplazarlos si es necesario.

Comprobar y sustituir si es necesario, el protector (26) y el protector del orificio exterior de reglaje de las zapatas.



Recomendaciones sobre la lubricación

Las partes de fricción del freno tales como los forros y el tambor deben estar limpios y totalmente exentos de cualquier tipo de lubricante o derivado. Los forros de freno, una vez contaminados, deben ser obligatoriamente reemplazados.

 Pero las demás piezas del freno donde haya fricción o atrito, tales como ganchos de los muelles, tornillos de reglaje, áncora de las zapatas, accionamiento de la palanca y gancho del cable, deberán ser levemente lubricados.

*BR00.45-B-1004-06A

 La lubricación mencionada deberá ser aplicada en el montaje siempre utilizando grasa de larga duración recomendada. La aplicación deberá ser en cantidades mínimas, sin dejar posibilidades de la misma contaminar las partes de fricción del freno. Limpiar siempre cualquier resto de lubricante en el entorno de los componentes para evitar su propagación en las áreas de frenado.

*BR00.45-B-1004-06A



Montar

14

Lubricar levemente las partes de contacto y montar las nuevas zapatas (19) con los forros, la corona (8) con e tornillo de reglaje (9), el muelle de retención (15) montada por dentro de las en la parte superior y el muelle del tornillo de reglaje (10).

 Lubricar levemente las partes de atrito de los ganchos de los muelles y el tornillo de reglaje.

*BR00.45-B-1004-06A

15

Montar el muelle de anclaje (14) montado por fuera de las zapatas.

16

En las zapatas tirar de los pernos de retención lateral (12), montar los muelles de retención lateral (13) y encajar las arandelas de asiento (11) de modo que estén bloqueadas en los pernos.

17

Montar un nuevo protector de goma (26) en la palanca de accionamiento (17) y colocar la chapa de retención (25) del protector. Colocar y apretar los dos tornillos de cabeza cilíndrica y hexágono interior (24).

 El protector deberá estar encajado normalmente sin estar doblado ni forzado.

*BA42.20-B-1004-01C

18

Si es necesario, montar un nuevo protector plisado en el extremo del cable de tracción.

19

Confirmar que la palanca de accionamiento en el trinquete esté totalmente bajada (freno desaplicado). Lubricar levemente y encajar el gancho (22) en la palanca de accionamiento (17).

 Tener cuidado con el cable de tracción (21) y con la capa.

*BR00.45-B-1004-06A

20

Encajar el terminal del cable de tracción en el soporte integrado en el plato (4) y colocar la presilla (23).

 Después de montar el cable de tracción encajar definitivamente el protector plisado de protección.

21

Montar el tambor de freno (1) y fijarlo con los tornillos (5).



Cuidados con la equilibración

 En el caso que el árbol de transmisión (eje cardán) esté o haya sido desmontado y si existen dudas sobre su posición inicial, lo más correcto será efectuar la equilibración (balance) completo.

22

Montar el árbol de transmisión de modo que la marca efectuada en la brida (3) en el desmontaje coincida con la marca del tambor (1). Colocar los tornillos (2) y apretarlos levemente en cruz y por igual para una acomodación normal de la brida.

 Finalmente, de la misma forma alternada y en cruz aplicarle el par de apriete especificado.

*BA41.10-B-1003-01G

*BA41.10-B-1004-01G

23n

Con el cable de tracción en condiciones normales, las zapatas nuevas en la medida patrón de reglaje podrá ser comprobada la medida “C” del cable de tracción.

 Esta medida solamente es valida con las zapatas nuevas y los forros en el espesor “G” con el diámetro patrón “D” controlado con un tambor de freno nuevo.

*BE42.20-B-1008-01C

*BE42.20-B-1009-01C

*BE42.20-B-1010-01C

24

Regular las zapatas de freno

Reglaje: Efectuar el reglaje por el orificio del plato de las zapatas.

1- Con un destornillador girar la corona (8) del tornillo de reglaje en el sentido de las agujas del reloj hasta que el tambor de freno (1) esté bloqueado.

2- Retornar el ajustador de 4 a 5 dientes. En la cabina accionar la palanca en el trinquete hasta el segundo diente, el tambor deberá estar libre.

*BE42.20-B-1011-01C

3- Accionar la palanca hasta el 4° ó 5° diente, el tambor de freno deberá estar bloqueado.

4- Si es necesario efectuar nuevo reglaje.

25

Conectar los cables de la batería.

Conectar la llave general.

 Como se trata de vehículos electrónicos, observar siempre las recomendaciones para este tipo de vehículos.

26

Efectuar un recorrido de prueba y comprobar el comportamiento del freno de estacionamiento y especialmente del árbol de transmisión (eje cardán).

27

Recomendar al cliente que después de la acomodación de los forros de freno, si la palanca de accionamiento en la cabina subir encima de lo normal. deberá efectuar un nuevo reglaje.

Número

Denominação

Vehículos 979.013/ 016

BE42.20-B-1008-01C

Medida de reglaje “C” entre la palanca de accionamiento y el tope de fijación

Cable trasero con forros nuevos, zapatas reguladas y tambor nuevo

mm

101,5

BE42.20-B-1009-01C

Diámetro estándar “D” de los forros con las zapatas de frenos reguladas

Medida estándar en las zapatas para el ajuste de los cables

mm

241,25...241,45

BE42.20-B-1010-01C

Espesor “G” de los forros

Nuevas

mm

4,58

BE42.20-B-1011-01C

Juego entre los forros y el tambor

En cada zapata

mm

0,37

BE42.20-B-1012-01C

Diámetro interior “D1” del tambor

Desgaste máximo nuevo

mm mm

242,1...243,5

BE42.20-B-1013-01C

Profundidad “E” de la superficie de frenado en el tambor

mm

72,4

BE42.20-B-1014-01C

Acabado de la superficie de frenado en el tambor

En el caso de mecanizado

Ra 2.3

BE42.20-B-1015-01C

Radio “R” del acabado a observar en el mecanizado del fondo del tambor

mm

1,25

Número

Denominação

Chasis 979.01/02/04; 979.07 y 979.27

BA41.10-B-1003-01G

Fijación del árbol de transmisión

Terminales con orificio roscado (abrazaderas y tornillos)

M10

Nm

65...80

M12x1,25

Nm

115...135

1/2"

Nm

160...180

Para bridas

M10

Nm

60...70

M12

Nm

115...125

M14

Nm

140...200

M16

Nm

280...310

BA41.10-B-1004-01G

Árbol de transmisión en el tambor de freno de estacionamiento

Sólo para chasis 979.01

M14x1,5

Nm

150...160

Número

Denominação

Chasis 979.013/016

BA42.20-B-1004-01C

Tornillos de cabeza cilíndrica y hexagonal interno de la cubierta del protector de la palanca de activación en la placa trasera

M6 X 1.25

Nm

7...8

Número

Denominação

Número de pedido

BR00.45-B-1004-06A

Grasa conforme DBL 6888.00

A 000 989 51 51