Κινητήρας

P01.10-A072-76

Εισαγωγή

Ο νέος κινητήρας M139 στα μοντέλα Mercedes-AMG A 45 και A 45 S είναι ένας εγκάρσια τοποθετημένος -4-κύλινδρος εν σειρά βενζινοκινητήρας με συνδυαστικό άμεσο ψεκασμό-ψεκασμό στην πολλαπλή εισαγωγής.

Με κυβισμό 2,0 λίτρων χρησιμοποιείται σε 2 βαθμίδες ισχύος, 285 kW και 310 kW.

Λόγω της εγκάρσιας τοποθέτησης ο στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων και η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκονται προς την κατεύθυνση πορείας πίσω στην πλευρά του διαχωριστικού τοιχώματος στον εσωτερικό χώρος οχήματος. Το σύστημα εισαγωγής είναι τοποθετημένο μπροστά. Αυτή η διάταξη επιτρέπει τον επίπεδο αεροδυναμικό προνομιούχο σχεδιασμό του μπροστινού μέρους και βελτιώνει την καθοδήγηση του αέρα τόσο στην πλευρά αναρρόφησης όσο και στην πλευρά καυσαερίων.

Επισκόπηση περαιτέρω καινοτομιών

 Ψύξη ανά ζώνες (Section cooling) με 3 κυκλώματα ψύξης

 Σύστημα ελέγχου κινητήρα

 CAMTRONIC πλευράς εξαγωγής

 Συγκρότημα χρονισμού στο πίσω μέρος με ρυθμιστή εκκεντροφόρου

 Μηχανισμός κίνησης βαλβίδων με ζύγωθρο

 Συνδυασμός απευθείας ψεκασμού και ψεκασμού στην πολλαπλή εισαγωγής

 Υπερπλήρωση με τον Twin-Scroll στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων που βρίσκεται στο πίσω μέρος και το ρυθμιστικό στέλεχος ρυθμιστικού κλαπέτου πίεσης υπερπλήρωσης

 Ενσωματωμένος εξαερισμός στροφαλοθαλάμου στον σωλήνα διανομής αέρα υπερπλήρωσης

 Belt in Oil για τη λειτουργία των αντλιών λαδιού

 Συγκρότημα καυσαερίων

Ψύξη ανά ζώνες (Section cooling) με 3 κυκλώματα ψύξης

Μέσω της βελτίωσης απόδοσης του κινητήρα έως και 310 kW απαιτούνται επιπλέον μέτρα στο σύστημα ψύξης κινητήρα. Στόχος είναι η βέλτιστη ψύξη για μέγιστη απόδοση με μέτρα μείωσης κατανάλωσης.

Στον κινητήρα M139 χρησιμοποιείται ψύξη σε ζώνες, η οποία αποτελείται από τρία κυκλώματα ανεξάρτητης λειτουργίας:

 Κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας

 Κύκλωμα μέσης θερμοκρασίας

 Κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας

Ο εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) ρυθμίζει όλα τα κυκλώματα ψύξης. Αξιολογεί τα δεδομένα των αισθητήρων θερμοκρασίας και εφόσον χρειάζεται ενεργοποιεί την ηλεκτρική αντλία ψυκτικού υγρού στο κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας και τη ρυθμιστική βαλβίδα. Στο κύκλωμα υψηλής και μέσης θερμοκρασίας έχουν τοποθετηθεί μηχανικοί θερμοστάτες.

Το κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας φροντίζει στην ψύξη σε ζώνη για την ψύξη του στροφαλοθαλάμου. Ταυτόχρονα κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό στο κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας μέσω μιας αντλίας ψυκτικού υγρού. Λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας των εξαρτημάτων προστασίας θερμοκρασίας του στροφαλοθαλάμου στους 125 °C ανοίγει αμέσως ο θερμοστάτης στο κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας από περ. θερμοκρασία 115 °C και άνω και από περ. 120 °C και άνω ανοίγει πλήρως. Κατά αυτόν τον τρόπο μειώνεται η απορριπτόμενη θερμότητα σε όλα τα κυκλώματα και βελτιστοποιείται η απαγωγή θερμότητας στην πλευρά του οχήματος.

Το κύκλωμα μέσης θερμοκρασίας ψύχει την κυλινδροκεφαλή. Ταυτόχρονα κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό από μία μηχανική αντλία ψυκτικού υγρού. Ο θερμοστάτης παραμένει κλειστός έως θερμοκρασία ψυκτικού υγρού 73 °C περ. από τους περ. 80 °C είναι εντελώς ανοιχτός. Επιπλέον, στο κύκλωμα μέσης θερμοκρασίας έχει τοποθετηθεί μία ρυθμιστική βαλβίδα, η οποία ελέγχει τη ροή του εναλλάκτη θερμότητας λαδιού κινητήρα. Αυτή ρυθμίζει τη θερμοκρασία λαδιού στους 110 °C. Στο κύκλωμα μέσης θερμοκρασίας αυξάνεται η συνολική ογκομετρική ροή του ψυκτικού υγρού σε 370 l/min στην κυλινδροκεφαλή και έτσι βελτιστοποιείται η απαγωγή θερμότητας.

Το κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας είναι ένα μη ρυθμισμένο κύκλωμα, η θερμοκρασία λειτουργίας του οποίου βρίσκεται μεταξύ 50-70 °C. Το ψυκτικό υγρό κυκλοφορεί από μία ηλεκτρική αντλία ψυκτικού υγρού. Η ψύξη του αέρα υπερπλήρωσης πραγματοποιείται έμμεσα μέσω του ψυκτικού υγρού στο κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας.

Επιπλέον πλεονεκτήματα της ψύξης σε ζώνες:

 Αποτελεσματική ψύξη κυλινδροκεφαλής

 Βελτιστοποίηση κατανάλωσης μέσω:

 Χρήση λαδιού υψηλής λιπαντικότητας

 Αυξημένη θερμοκρασία τοιχώματος κυλίνδρου

 Στάσιμο ψυκτικό υγρό στο περίβλημα στροφαλοθαλάμου στην προθέρμανση

 Μείωση της ογκομετρικής ροής του ψυκτικού υγρού στο περίβλημα στροφαλοθαλάμου

 Θέρμανση λαδιού κινητήρα μέσω του κυκλώματος μέσης θερμοκρασίας και του σταθερού ψυκτικού υγρού στο κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας

 Ψύξη λαδιού ανάλογα με τις ανάγκες

 Θέρμανση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στην προθέρμανση

 Στο μοντέλο A 45 S είναι τοποθετημένος ένας εναλλάκτης θερμότητας νερού ψυκτικού μέσου στο κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας, ο οποίος κατά τη χρήση σε αγωνιστική πίστα σε υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες διαθέτει πρόσθετη απόδοση της ψύξη αέρα υπερπλήρωσης.

 Περισσότερες πληροφορίες θα βρείτε στην περιγραφή λειτουργίας "Διαχείριση θερμότητας βασικής λειτουργίας" GF07.10-P-9900A.

 Σε περίπτωση διεξαγωγής service ή επισκευής στο κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας και/ή στο κύκλωμα μέσης θερμοκρασίας, πρέπει να εκκενωθούν και τα δύο κυκλώματα και να πληρωθούν εκ νέου σε κενό αέρος. Λάβετε υπόψη το βήμα ελέγχου και επισκευής "Πλήρωση ψυκτικού υγρού και εξαέρωση συστήματος ψύξης" AR20.00-P-1142-04A.

P20.00-A021-76

P20.00-A040-79

Σύστημα ελέγχου κινητήρα

CAMTRONIC πλευράς εξαγωγής

Το M139 διαθέσει σε όλες τις εκδόσεις ένα CAMTRONIC πλευράς εξαγωγής.

Συγχρόνως μπορεί ανάλογα με τη λειτουργία του κινητήρα και την πρόθεση του οδηγού να μεταβαίνει στο εκάστοτε βέλτιστο περίγραμμα έκκεντρου. Προς επιλογή διατίθενται δύο διαφορετικές ανυψώσεις, όλες οι βαλβίδες εξαγωγής ενεργοποιούνται με την εκάστοτε ίδια ανύψωση. Η μετάβαση πραγματοποιείται μέσω των αξονικά μετατοπίσιμων τμημάτων των έκκεντρων, ενεργοποιείται μέσω ηλεκτρικών ενεργοποιητών για υψηλή ενεργειακή απόδοση. Οι ενεργοποιητές χρειάζονται ενέργεια μόνο κατά τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων και στη συνέχεια παραμένουν αδρανείς.

Αυτό έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

 Ταχύτερος σχηματισμός πίεσης υπερπλήρωσης στην κατώτερη δυναμική λειτουργία μερικού φορτίου

 Υψηλότερη δυναμική καυσαερίων στη δυναμική λειτουργία οδήγησης (κατώτερο μερικό φορτίο)

 Βελτιωμένη συμπεριφορά απόκρισης του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων

 Μείωση των απωλειών εναλλαγής φορτίου

 Βελτιστοποίηση ανέσεων και κατανάλωσης στη σταθερή κατώτερη λειτουργία μερικού φορτίου

Ρυθμιστής φάσεων εισαγωγής και εξαγωγής

Επιπλέον, ο χρονισμός των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής δύναται να πραγματοποιείται βάσει φάσεων ανεξάρτητα για τον κάθε ένα μέσω ενός ρυθμιστή. Ταυτόχρονα περιστρέφονται οι εκκεντροφόροι απέναντι από τον στροφαλοφόρο άξονα και αλλάζει το κλείσιμο εξαγωγής καθώς και το άνοιγμα εισαγωγής. Η αλληλεπικάλυψη βαλβίδων ενδέχεται να ποικίλει. Σε περίπτωση μεγάλης αλληλεπικάλυψης βαλβίδων η εξαγωγή κλείνει με καθυστέρηση και η εισαγωγή ανοίγει πρόωρα.

Οι μεγάλες αλληλοεπικαλύψεις βαλβίδων επιτυγχάνουν σε μερικό φορτίο μείωση της θερμοκρασίας καύσης και μειωμένη παραγωγή οξειδίων αζώτου (NOx). Στην πλευρά καυσαερίων καθίσταται δυνατή η εκ νέου αναρρόφηση των καυσαερίων, αποτέλεσμα της εσωτερικής επανακυκλοφορίας καυσαερίων.

Σε περίπτωση μικρότερης αλληλεπικάλυψης βαλβίδων η εξαγωγή κλείνει πρόωρα και η εισαγωγή ανοίγει με καθυστέρηση. Οι μικρές αλληλοεπικαλύψεις βαλβίδων μειώνουν στο ρελαντί την υπερβολική ένταση ρεύματος του αέρα στον αγωγό εξαγωγής και των καυσαερίων στον αγωγό εισαγωγής. Σε λειτουργία πλήρους φορτίου η μείωση έντασης ρεύματος του αέρα προκαλεί το φαινόμενο της εκ των υστέρων υπερπλήρωσης με αυξημένη ροπή στρέψης.

 Περισσότερες πληροφορίες για το σύστημα ελέγχου κινητήρα θα βρείτε στην περιγραφή της λειτουργίας "Χρονισμός βαλβίδων βασικής λειτουργίας" GF05.00-P-1001A.

P05.00-A000-76

Συνδυασμός απευθείας ψεκασμού και ψεκασμού στην πολλαπλή εισαγωγής

Ο ψεκασμός στον κινητήρα M139 πραγματοποιείται πρώτα μέσω ενός συνδυασμένου άμεσου ψεκασμού και ψεκασμού στην πολλαπλή εισαγωγής δύο σταδίων. Η πίεση ψεκασμού καυσίμου ανέρχεται στα 200 bar. Ως αντλία υψηλής πίεσης χρησιμοποιείται μια αντλία μονού εμβόλου με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης που είναι ενσωματωμένη σε μια μονάδα ελέγχου αντλίας. Το καύσιμο οδηγείται αφενός μέσω ενός Rail υψηλής πίεσης στα μπεκ, τα οποία οδηγούνται στο θάλαμο καύσης στο κέντρο. Ως μπεκ χρησιμοποιούνται πιεζοηλεκτρικές κωνοειδείς βαλβίδες.

Προκειμένου να εκπληρωθούν οι κινητήρες M139 στη λειτουργία πλήρους φορτίου, χρησιμοποιείται ψεκασμός πολλαπλή εισαγωγής μέσω αγωγού με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Η τροφοδοσία καυσίμου ηλεκτρονικής ενεργοποίησης λειτουργεί με πίεση 6,7 bar.

Τα πρόσθετα ακροφύσια ψεκασμού ενεργοποιούνται σε λειτουργία πλήρους φορτίου υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

 Αριθμός στροφών κινητήρα > 3500 U/min

 Φορτίο κινητήρα 60 %

Ο κινητήρας M139 σχεδιάζεται αποκλειστικά βάσει μιας ομοιογενούς διαδικασίας καύσης. Λόγω της υψηλής δυναμικής της διαδικασίας ψεκασμού με ελάχιστη διάρκεια ανοίγματος μικρότερη από μs προκύπτει υψηλή παλμικότητα με ανάδραση στη συμπεριφορά "NVH".

Με τις ακόλουθες παραμέτρους επιτυγχάνονται βελτιωμένα χαρακτηριστικά θορύβων κατά τον ψεκασμό:

 Αριθμός των παλμών ψεκασμού

 Διαδρομή μπεκ

 Κλίση ανοίγματος

 Πίεση ψεκασμού

Στη βαλβίδα δοσομέτρησης της αντλίας υψηλής πίεσης καυσίμου, η οποία ρυθμίζει την εισροή καυσίμου στην αντλία υψηλής πίεσης, μειώθηκε στοχευμένα το βάρος των κινούμενων εξαρτημάτων.

Το συνολικό πακέτο ολοκληρώνεται με βελτιωμένη αποσύνδεση των μπεκ από την επιφάνεια συναρμογής τους στην κυλινδροκεφαλή μέσω της λεγόμενης, πιο μαλακής διάτρητης πλάκας. Χάρη στις ενισχυμένες ιδιότητες απόσβεσης, μειώνεται η μετάδοση των παλμών στον ήχο.

Βασική προϋπόθεση αποτελεί η διατήρηση της ακριβούς θέσης των πιεζοηλεκτρικών μπεκ στο θάλαμο καύσης σε όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ωστόσο, ήταν συνολικά δυνατή η μείωση της ακαμψίας της διάτρητης πλάκας περίπου κατά το ήμισυ συγκριτικά με τον προηγούμενο κινητήρα.

 Περισσότερες πληροφορίες για το σύστημα ελέγχου κινητήρα θα βρείτε στην περιγραφή της λειτουργίας "Προετοιμασία μείγματος βασικής λειτουργίας" GF07.00-P-1000A.

P07.03-A005-79

Υπερπλήρωση με τον Twin-Scroll στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων που βρίσκεται στο πίσω μέρος και το ρυθμιστικό στέλεχος ρυθμιστικού κλαπέτου πίεσης υπερπλήρωσης

 Σημαντική προϋπόθεση για την αισθητή βελτίωση της απόδοσης συγκριτικά με τον προηγούμενο κινητήρα υπήρξε η εξ ολοκλήρου νέα σχεδίαση των εξαρτημάτων οδήγησης του αέρα πριν την είσοδο στο θάλαμο καύσης.

Το φίλτρο αέρα και το πλέγμα εισαγωγής αέρα διαμορφώθηκαν εκ νέου και προσαρμόστηκαν βάσει του διαθέσιμου χώρου στο χώρο κινητήρα. Συγχρόνως, έπρεπε να ληφθούν υπόψη οι απαιτήσεις για την προστασία των πεζών.

Η καθοδήγηση αέρα έχει διαμορφωθεί κατά τέτοιο τρόπο, ώστε οι οδοί ρεύματος να διαθέτουν όσο το δυνατόν μικρότερη αντίσταση, προκειμένου να επιτυγχάνονται ευνοϊκές σχέσεις ροής υπό τις υπάρχουσες συνθήκες.

Εκτός από το σχεδιασμό εναλλαγής φορτίου, σημαντική επιρροή στην υψηλή ροπή στρέψης σε ένα μεγάλο μέρος της περιοχής αριθμού στροφών, στη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και στις χαμηλές εκπομπές καυσαερίων ασκεί επίσης η κινητικότητα του φορτίου. Για το σκοπό αυτό, παράγεται υψηλός στροβιλισμός μέσω αντίστοιχης διαμόρφωσης της κυλινδροκεφαλής, ο οποίος βελτιώνει περαιτέρω τη διαδικασία καύσης.

P09.00-A000-76

P09.40-A009-76

Υπερπλήρωση

Πυρήνας της υπερπλήρωση είναι ένας διβάθμιος, ανθεκτικός έως 980 °C στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων. Το περίβλημα στροβίλου είναι εξ' ολοκλήρου μονωμένο έτσι ώστε να προστατεύονται τα γύρω εξαρτήματα. Επίσης, η πολλαπλή είναι αποσυνδεδεμένη από τον πλωτήρα, ενώ οι κύλινδροι 1 και 4 και οι κύλινδροι 2 και 3 είναι συνδεδεμένοι σύμφωνα με τη σειρά ανάφλεξης.

Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση πίεσης υπερπλήρωσης

Για να καταστεί δυνατή η πλήρης ανάπτυξη των δυνατοτήτων του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων, αναθεωρήθηκε πλήρως και η ρύθμιση πίεσης υπερπλήρωσης. Το προηγουμένως ενεργοποιούμενο με υποπίεση ρυθμιστικό στέλεχος αντικαθίσταται τώρα από ένα ηλεκτρικό ρυθμιστικό στέλεχος για το κλαπέτο ρύθμισης πίεσης υπερπλήρωσης Wastegate, όπου με την ανάδραση θέσης και την υψηλότερη ταχύτητα βελτιώνεται σημαντικά η ρύθμιση πίεσης υπερπλήρωσης, καθώς και η διάγνωση.

Η ρύθμιση του συστήματος ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης πραγματοποιείται μέσω του ρυθμιστικού στελέχους ρυθμιστικού κλαπέτου πίεσης υπερπλήρωσης Ενεργοποιείται από τον εγκέφαλο ME για τη ρύθμιση πίεσης υπερπλήρωσης ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης και το φορτίο. Επιπλέον, ο εγκέφαλος ME αξιολογεί τα σήματα από τους παρακάτω αισθητήρες και λειτουργίες της διαχείρισης κινητήρα:

 Αισθητήρας πίεσης και θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης πριν το στραγγαλιστικό κλαπέτο, πίεση υπερπλήρωσης και θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης

 Αισθητήρας πίεσης και θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης μετά το στραγγαλιστικό κλαπέτο, πίεση πολλαπλής εισαγωγής και θερμοκρασία πολλαπλής εξαγωγής

 Αισθητήρας πίεσης μετά το φίλτρο αέρα, πίεση εισαγωγής

 Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού, αίτημα φορτίου οδηγού

 Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα, αριθμός στροφών κινητήρα

 Έλεγχος κρουστικής καύσης, προστασία υπερφόρτωσης κιβωτίου ταχυτήτων, προστασία κατά της υπερθέρμανσης

Για τη μείωση της πίεσης υπερπλήρωσης, το ρεύμα καυσαερίων για τη μετάδοση κίνησης του στροβίλου υπερπλήρωσης, αλλάζει κατεύθυνση μέσω του ανοίγματος του ρυθμιστικού κλαπέτου πίεσης υπερπλήρωσης μέσω μιας παράκαμψης.

Το ρυθμιστικό στέλεχος κλαπέτου ρύθμισης πίεσης υπερπλήρωσης ενεργοποιεί μέσω μιας ράβδου το κλαπέτο ρύθμισης πίεσης υπερπλήρωσης, το οποίο ρυθμίζει την παράκαμψη. Μέσω της παράκαμψης ένα μέρος της ροής καυσαερίων ρέει δίπλα από το στρόβιλο, ρυθμίζοντας έτσι την πίεση υπερπλήρωσης και περιορίζοντας τον αριθμό στροφών στροβίλου. Ως αποτέλεσμα, η πίεση υπερπλήρωσης μπορεί να προσαρμοστεί στην τρέχουσα απαίτηση φορτίου του κινητήρα.

Για την επιτήρηση των τρεχουσών συνθηκών πίεσης και θερμοκρασίας στη διαδρομή του αέρα υπερπλήρωσης από το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων έως το διανομέα αέρα υπερπλήρωσης, ο εγκέφαλος ME αξιολογεί τα σήματα των αισθητήρων πίεσης και θερμοκρασίας και προσαρμόζει την πίεση υπερπλήρωσης στα αιτήματα του κινητήρα.

 Περισσότερες πληροφορίες για το σύστημα ελέγχου κινητήρα θα βρείτε στην περιγραφή της λειτουργίας "Υπερπλήρωση βασικής λειτουργία" GF09.00-P-9900A.

Ενσωματωμένος εξαερισμός στροφαλοθαλάμου στον σωλήνα διανομής αέρα υπερπλήρωσης

Η πλήρωση και η εξαέρωση του στροφαλοθαλάμου στο M139 πραγματοποιείται μέσω του σωλήνα διανομής αέρα υπερπλήρωσης.

P01.40-A000-76

Belt in Oil για τη λειτουργία των αντλιών λαδιού

Η τροφοδοσία λαδιού του M139 πραγματοποιείται μέσω μιας μηχανική κινούμενης, αντλίας λαδιού ρυθμιζόμενης πίεσης. Η μετάδοση κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα πραγματοποιείται μέσω μιας αλυσίδας στην αντλία νερού και από εκεί μέσω ενός Belt in Oil στην αντλία λαδιού. Με μια ηλεκτρική βαλβίδα ενσωματωμένη στον στροφαλοθάλαμο μπορούν να ενεργοποιούνται δύο βαθμίδες πίεσης, ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης για το φορτίο κινητήρα και τον αριθμό στροφών, προκειμένου να μειώνεται η απόδοση μετάδοσης κίνησης, ειδικά σε συνδυασμό με μερικά φορτία. Το φίλτρου λαδιού με δυνατότητα αντικατάστασης στερεώνεται σε μια μονάδα φίλτρου λαδιού/μονάδα ψυγείου λαδιού που είναι βιδωμένη στο κάρτερ. Η ψύξη λαδιού πραγματοποιείται μέσω του εναλλάκτη θερμότητας λαδιού-ψυκτικού υγρού, ο οποίος είναι βιδωμένος στη μονάδα.

P18.10-A002-76

Συγκρότημα καυσαερίων

Ο καινούριος κινητήρας M139 στα μοντέλα Mercedes-AMG A 45 και A 45 S το ήδη γνωστό συγκρότημα καυσαερίων AMG Performance με δυνατότητα εναλλαγής με σύστημα ελέγχου κλαπέτων. Η ενεργοποίηση επιτυγχάνεται μέσω ενός πεδίου αναγνώρισης, ανάλογα με:

 Πρόγραμμα οδήγησης AMG DYNAMIC SELECT

 Θέση πεντάλ γκαζιού

 Αριθμός στροφών κινητήρα

P49.10-A035-76

P01.00-A038-76