Getriebe UG 100 - 8 mit Verteilergetriebe
8-Gang-Synchrongetriebe mit großer Getriebespreizung
Optimale Fahreigenschaften durch große Steigfähigkeit, geringe Arbeits- und Rangiergeschwindigkeit und geringe Motordrehzahl bei hoher Fahrgeschwindigkeit
Telligent-Schaltung®, Elektro-Pneumatische-Schaltung
Entlastung des Fahrers durch automatisierte Schaltvorgänge
Speziell für schwere Einsatzbedingungen optimierte Auslegung
lange Ölwechselintervalle
Geometrisch optimierte Verzahnung
geräuscharmer Lauf und hohe Lebensdauer
Kompakte Bauweise
günstiges Leistungsgewicht (0,269 kg/Nm)
Druckölschmierung über integrierte Ölpumpe
Vorgeschaltete Wendegruppe
alle 8-Gänge vorwärts und 4-Gänge rückwärts fahrbar
Integriertes Verteilergetriebe (i = 1) mit permanentem Allradantrieb und Längsausgleich
geringer Bauraumbedarf im Fahrzeug
Optionale Nachschaltgruppe mit i = 3,19 oder i = 5,76 (voll belastbar)
Verdoppelung der Ganganzahl vorwärts und rückwärts
Auf Wunsch Kriechgangsgruppe mit i = 55,87
erlaubt extrem langsame Fahrgeschwindigkeit
Nebenantrieb mit i = 1 oder i = 0,61 lieferbar
separate hydraulische bzw. mechanische Leistungsabnahme möglich
Hydrostatischer Fahrantrieb adaptierbar
variable Fahrgeschwindigkeit und Richtung bei konstanter Motordrehzahl
G26.00-3103-06
1 Planetenträger
2 Schaltgabel
3 Wegsensor
4 Antriebswelle
5 Schaltkolben
6 Bolzen für Verrastung
7 Schaltgabel
8 Vorgelegewelle
9 Hauptwelle
10 Zahnrad 1. und 5. Gang
11 Verschlussschraube für Notschaltung
12 Zahnrad 2. und 6. Gang
13 Schaltgabel 1. und 2. Gang.
bzw. 5. und 6. Gang
14 Zahnrad 3. und 7. Gang
15 Wegsensor
16 Schaltgabel 3. und 4. Gang,
bzw. 7. und 8. Gang
17 Magnetventile
18 Schaltgestänge
19 Zahnrad 4. und 8. Gang
20 Gangzylinder (3 Stellungszylinder)
21 Flansch
22 Ausgleichgehäuse
23 Zählradgeber (Tachosignal)
24 Flansch
27 Antriebsrad
25 Schaltgestänge
26 Zwischenrad
Permanenter Allradantrieb
Durch den permanenten Allradantrieb wird eine gleichmäßige Verteilung der Antriebsmomente auf Vorder- und Hinterachse erreicht.
Dies hat zur Folge, dass der ganze Antriebsstrang entlastet wird.
Der Längsausgleich kann über eine Längssperre, pneumatisch betätigt, gesperrt werden.
Um Schäden zu vermeiden, darf im Längsausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse, über einen längeren Zeitraum, keine größere Differenz-Drehzahl auftreten.
Abschleppen
Wird beim Abschleppen eine Achse angehoben, muss die Gelenkwelle zu der Achse, die Bodenkontakt hat, ausgebaut werden.
Bremsenprüfstand
Beim Bremsentest auf dem Rollenprüfstand darauf achten, dass nicht nur eine Achse, über einen längeren Zeitraum, angetrieben wird. Große Differnzdrehzahl zwischen Vorder- und Hinterachse vermeiden.
G26.00-3104-06
1 Flansch
2 Impulsstern
3 Schaltgestänge
4 Zwischenrad
5 Ausgleichrad
6 Ausgleichgehäuse
7 Flansch
8 Abtriebswelle Hinterachse
9 Ausgleichradachse
10 Ausgleichradachse
11 Achswellenrad
12 Abtriebsrad
13 Schaltgabel
14 Zählradgeber (Tachosignal)
15 Abtriebswelle Vorderachse
G26.20-3116-11
Telligent®-Schaltung (EPS)
A15 Gebergerät (Handschaltgerät)
Die Telligent®-Schaltung trägt enorm zur Komfortverbesserung und zur Entlastung für den Fahrer bei.
Sie verhindert Fehlschaltungen und hebt die Schwierigkeiten eines mechanisch schaltbaren Getriebes auf.
Dieses Schaltsystem weist folgende Funktionen auf:
Schnelles und sicheres Gangeinlegen
Automatische Auffindung des "richtigen" Ganges
Entlastung von Schaltarbeit
Steuerung und Überwachung von Zusatzaggregaten
Für das Fahrzeugkonzept ergeben sich dadurch folgende wesentliche Vorteile:
Keine mechanischen Schaltgestänge
Geringerer Raumbedarf im Fahrerhaus
Sehr gut geeignet für Links- und Rechtslenker, bzw. Wechsellenkung
Die EPS steuert und überwacht zusätzlich noch folgende Aggregate:
Hydrostatischer Fahrantrieb
Wandlerschaltkupplung (WSK)
Getriebeseitiger Nebenantrieb
Zapfwellengetriebe