FG/FUG | Titel Beschreibung | Gültigkeit | |
07.16 | Einführung leistungsgesteigerter Motor Der Motor 642.8 mit Leistungssteigerung erhält die überarbeitete Motorsteuerung CR-60. | Motor 642.8 im Typ 204.0/2 | |
Einführung ECO Start-Stopp-Funktion Bei stehendem Fahrzeug schaltet die Start-Stopp Funktion den Motor automatisch ab und startet ihn wieder, sobald der Fahrer anfahren möchte. Durch das Abschalten des Motors bei Fahrzeugstillstand werden der Kraftstoffverbrauch und somit die Abgasemissionen reduziert. | Motor 642.8 im Typ 204.0/2 Motor 651.9 im Typ 204.0/2/3 | ||
07.70 | Einführung des Heizelements Entlüftungsleitung Volllastbetrieb Einsatz des Heizelements Entlüftungsleitung Volllastbetrieb (R39/2) um das Einfrieren der Kurbelgehäuseentlüftung und ein damit verbundener Motorschaden zu verhindern. | Motor 271.8 im Typ 204.0/2/3 | |
27.20 | Einführung Drehmomentwandler mit integriertem Fliehkraftpendel Durch Einsatz des Drehmomentwandlers mit integriertem Fliehkraftpendel kann der Kraftstoffverbrauch reduziert werden. Zusätzlich werden durch Änderungen im Bereich der Steuerung und der Schwingungstilgung ein erhöhter Schaltkomfort, kürzere Schaltübergänge und eine Lebensdauererhöhung der Drehmomentwandlerkomponenten erreicht. | Bei Typ 204.0/2/3/9 mit Getriebe 722.9 und Motor 651, 642 | |
27.55 | Einführung Getriebeölkühlung/ Vorwärmung mit Getriebeölwärmetauscher (Stapelscheibenkühler) Um die Betriebstemperatur des Getriebes konstant in einem an den jeweiligen Betriebszustand angepassten Temperaturbereich zu halten, wird die Getriebeölkühlung/ -vorwärmung über den Getriebeölwärmetauscher (Stapelscheibenkühler) mittels des Absperrventils Wärmetauscher (Y58/13) (bei Motor 651) bzw. des Getriebeölthermostaten bedarfsgerecht gesteuert. | Bei Motor 271, 651 im Typ 204.0/2/3/9 | |
27.57 | Einführung Ölversorgung Automatisches Getriebe mit stillstehendem Verbrennungsmotor (bei Code (B03) ECO Start-Stopp-Funktion) Um den auftretenden Zeitverlust zwischen Anfahrwunsch und Anfahrzeitpunkt zu vermindern, ist die elektrische Getriebeölpumpe (M42) in den Getriebeölkreislauf integriert. Sie übernimmt die Ölversorgung der Steuerungselemente und Aktoren des Automatikgetriebes bei Fahrzeugstillstand und unterstützt zusätzlich die Primärpumpe bei geringen Drehzahlen des Verbrennungsmotors. | Typ 204.0/2/3/9 mit Code (B03) ECO Start-Stopp-Funktion | |
30.30 | Neues Mastersteuergerät für Tempomat (TPM) Funktion Bedingt durch den Einsatz aktiver Fahrassistenten wird die Funktion Tempomat bei den entsprechenden Fahrzeugen durch das Steuergerät Video- und Radarsensorik (N62/2) realisiert. Die Funktionalität entspricht dem bekannten System. | Typ 204 Typ 204.0/2 | |
Einführung der Assistenzfunktionen DISTRONIC PLUS inkl. BAS PLUS und PRE-SAFE-Bremse Das Fahrassistenzsystem DISTRONIC PLUS regelt nach Vorgabe des Fahrers im Geschwindigkeitsbereich von v = 0 bis 200 km/h und von v = 200 bis 0 km/h automatisch die Geschwindigkeit und den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Die PRE-SAFE-Bremse ist eine Zusatzfunktion der DISTRONIC PLUS, welche das Sicherheitskonzept PRE-SAFE unterstützt. Die PRE-SAFE-Bremse ermittelt permanent das Gefahrenpotenzial für einen Auffahrunfall und leitet in unfallkritischen Situationen entsprechende Maßnahmen zur Kollisionswarnung und gegebenenfalls zur Kollisionsabmilderung ein. Die Funktion BAS PLUS ist eine Zusatzfunktion des Bremsassistenten (BAS), die den Fahrer durch eine situationsbezogene, gezielte Bremskraftberechnung bei einer Gefahrenbremsung unterstützt. | Typ 204.0/2 | ||
42.47 | Einführung Adaptive Brake (ABR) mit Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) als Basis-/Premium-Variante ABR kommt ab dem 1.3.2011 (Typ 204.0/2) bzw. ab dem 1.6.2011 (Typ 204.3) in 2 Varianten zum Einsatz: – ABR Basis-System (außer Code (233) DISTRONIC PLUS) – ABR Premium-System (bei Code (233) DISTRONIC PLUS) Bis zum 28.2.2011 bzw. 31.5.2011 kommt nur das ABR Basis-System zum Einsatz. Beim ABR Basis-System (ab 1.3.11 bzw. 1.6.11) ist der Sensor Drehgeschwindigkeit, Quer- und Längsbeschleunigung in das Steuergerät ESP integriert, wodurch eine CAN-Anbindung an einen externen Sensor Drehgeschwindigkeit, Quer- und Längsbeschleunigung entfällt. Beim ABR Premium-System erfolgt der Signalfluss vom Sensor Drehgeschwindigkeit, Quer- und Längsbeschleunigung (B24/15) über den Fahrdynamik-CAN (CAN H) zum Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm. | Typ 204.0/2/3/ | |
54.30 Kombiinstrument (KI) | Einführung neuer Assistenzfunktionen Anzeige von Kontroll- und Warnmeldungen neu hinzugekommener Assistenzfunktionen: – Aufmerksamkeitsassistent – Geschwindigkeitslimit-Assistent – Distronic (bei Code (233) DISTRONIC PLUS) – Automatische Fahrspurerkennung – Aktiver Spurhalte-Assistent – Geschwindigkeitslimit-Assistent – Totwinkel-Assistent – Aktiver Totwinkel-Assistent | Typ 204.0/2/9 | |
Einführung der Assistenzfunktion Aufmerksamkeitsassistent Die Funktion Aufmerksamkeitsassistent erkennt auftretende Müdigkeit oder zunehmende Unaufmerksamkeit (z. B. bei langen monotonen Fahrten auf Autobahnen und Fernstraßen) in einem Geschwindigkeitsbereich von v = 80 bis 180 km/h. Erkennt die Funktion Aufmerksamkeitsassistent entsprechende Anzeichen, die eine Ermüdung oder zunehmende Unaufmerksamkeit des Fahrers andeuten, wird der Fahrer durch Ausgabe optischer und akustischer Warnhinweise zu einer Pause aufgefordert. | Typ 204.0 /2 | ||
Einführung der Assistenzfunktion Geschwindigkeitslimit-Assistent Der Geschwindigkeitslimit-Assistent erfasst ausgewiesene Geschwindigkeitsbegrenzungen für den vom Fahrzeug befahrenen Streckenabschnitt. Diese werden im Multifunktions-Display (A1p13) des Kombiinstruments und im Audio-/COMAND-Display (A40/8) in Form des entsprechenden Verkehrszeichens angezeigt. | Typ 204.0/2 | ||
54.65 | Einführung der Assistenzfunktion Exklusive Einparkhilfe Die Exklusive Einparkhilfe erweitert die bekannte PARKTRONIC (bei Code (220) PARKTRONIC) um die Möglichkeit der automatischen Parklückenerkennung. Des Weiteren werden dem Fahrer Lenk-/ und Fahrhinweise über das Multifunktions-Display (A1p13) ausgegeben die ihn in eine mögliche Parklücke lotsen. | Typ 204.0/2 | |
54.71 | Einführung der Assistenzfunktion Automatische Fahrspur-Erkennung Das System Automatische Fahrspur-Erkennung erkennt über die Multifunktionskamera (A40/11) das unbeabsichtigte Überfahren von Fahrbahnmarkierungen und warnt den Fahrer in bestimmten Situationen haptisch durch Vibrationen am Lenkrad. | Typ 204.0/2 | |
Einführung der Assistenzfunktion Aktiver Spurhalte-Assistent Der Aktive Spurhalte-Assistent basiert grundsätzlich auf der automatischen Fahrspur-Erkennung (bei Code (476) Automatische Fahrspur-Erkennung). Diese Funktion wird beim aktiven Spurhalte-Assistenten durch den Einsatz des Steuergeräts Video- und Radarsensorik (N62/2) um spurkorrigierende Bremseingriffe erweitert. | Typ 204.0/2 | ||
Einführung der Assistenzfunktion Totwinkel-Assistent Der Totwinkel-Assistent überwacht den Rückraum des Fahrzeugs, der über den Innen- und die Außenspiegel nicht einsehbar ist, mittels Nahbereichsradar. Bei einer erkannten Kollisionsgefahr mit Fahrzeugen, die sich im toten Winkel befinden, kann somit ein Unfall vermieden bzw. können die Unfallfolgen abgeschwächt werden. Die hierfür verbauten Intelligenten Radarsensoren (bei Code (234) Totwinkel-Assistent) sind über Frontbereich-CAN (CAN G) an die Fahrzeugvernetzung angebunden. | Typ 204.0/2 mit Code (234) Totwinkel-Assistent | ||
Der Aktive Totwinkel-Assistent baut auf die Funktionalität des Totwinkel-Assistenten auf. Zusätzlich kann der Aktive Totwinkel-Assistent Bremseingriffe unter Berücksichtigung der Umgebung des Fahrzeugs einleiten. Diese erfolgen radselektiv und wirken sich kurskorrigierend auf das Fahrzeug aus. Bei einer erkannten Kollisionsgefahr mit Fahrzeugen, die sich im toten Winkel befinden, kann somit ein Unfall vermieden bzw. können die Unfallfolgen abgeschwächt werden. | Typ 204.0/2 mit Code (237) Aktiver Totwinkel-Assistent | ||
68.05 Garagentoröffner | Einführung neues Bedienkonzept Die Rückmeldung der Bedienung erfolgt nun über eine mehrfarbige Kontrollleuchte Garagentoröffner (grün, gelb und rot) | 204.0/2/9 mit Code (232) Garagentoröffner mit Frequenz 284-390 MHz | |
82.10 | Einführung neue Generation Xenon-Scheinwerfer Mit dem Einsatz der neuen Generation von Xenon-Scheinwerfern übernimmt das Steuergerät Scheinwerfer (N71/1) die Steuerung folgender Funktionen: – Automatische Leuchtweitenregulierung (LWR) – Leistungsregelung Abblendlicht – Abbiegelicht – Dynamisches Kurvenlicht – Aktive Lichtverteilung (bei Code (621) Intelligent Light System (Linksverkehr) oder Code (622) Intelligent Light System (Rechtsverkehr) Das bislang verbaute Steuergerät Xenon-Licht links (E1n1) an der Leuchteinheit vorn links (E1) und das Steuergerät Xenon-Licht rechts (E2) an der Leuchteinheit vorn rechts (E2) entfällt. | Typ 204.0 Typ 204.2 | |
Einführung Funktion Adaptiver Fernlicht-Assistent Die Funktion Adaptives Fernlicht ist eine Assistenzfunktion, bei der das Fahrlicht durch das Ansteuern verschiedener Aktoren in den Leuchteinheiten vorn auf die Entfernung des nächsten vorausfahrenden oder entgegenkommenden Verkehrsteilnehmers angepasst wird. Wenn kein Verkehrsteilnehmer erkannt wird, aktiviert die Funktion Adaptives Fernlicht automatisch das Fernlicht. | Typ 204.0/2 mit Code (608) Adaptiver Fernlicht-Assistent | ||
82.20 | Einführung Ambientebeleuchtung in den Türen Die Zuziehgriffe der Türen werden durch den Einsatz von beleuchteten Lichtleitern veredelt. Diese beleuchten durch indirekts Licht den Fahrzeuginnenraum. | Typ 204.0/2 Bei Code (954) Avantgarde Bei Code (955) Elegance | |
82.85 | Einführung NTG 4.5 ab 03/2011 und neue Varianten für COMAND USA (Code 526, 527) Audio 50 entfällt, stattdessen Audio 20 mit Code (509) Navigationsbox, COMAND Online mit neuer Funktion Internetzugang (nur in ECE). SD-Kartensteckplatz ersetzt PCMCIA Steckplatz, Anschlüsse USB, AUX bzw. Media Interface unter der Mittelarmlehne, klappbare Telefonhalteplatte DAB-Doppeltuner, feststehende Zentraldisplays, Japan-Fahrzeuge: Verlegung der Verstärker aus dem Dachrahmen vorn an die A-Säule wegen neuer IHC-Kamera. | Typ 204.0/2 | |
83.40 | Einführung des Kältemittelverdichters mit Magnetkupplung Der Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung macht es möglich, den Kältemittelverdichter vom Kraftfluss im Riementrieb zu entkoppeln. Dadurch wird eine Kraftstoffeinsparung erreicht. | Bei Fahrzeugen für Economic Commission for Europe (ECE) | |
91.30 | Einführung elektrische Sitzbelüftung Mit der Sitzbelüftung ist ein Belüften der Sitzkissen und der Rückenlehnen der vorderen Sitze in drei Stufen möglich. | Typ 204 mit Code (401) Komfortsitze vorn, inklusive Sitzheizung und Sitzbelüftung | |
91.60 | Umstellung des Weight Sensing System (WSS) Das bisherige separate Steuergerät WSS wird in den Drucksensor integriert. Die Anbindung an die Fahrzeugelektronik wechselt auf Sitzbelegungs-LIN (LIN B8). | Typ 204.0/9 mit Code (U10) Beifahrersitz mit Gewichtserkennung |