Fahrwerk

P33.10-2536-76

Vorderachse

Die neue A-Klasse erhält eine McPherson-Vorderachse. Diese Vorderachs-Konstruktion eignet sich aufgrund folgender Eigenschaften besonders gut für die Verwendung in kompakten Fahrzeugen mit angetriebenen Vorderrädern:

 Geringe ungefederte Massen

 Große Abstützbasis

 Hohe Fahrstabilität

 Geringer Raumbedarf

Beim Vorderachsmodul der neuen A-Klasse wird je eine Radlagereinheit an einen Alu-Gussachsschenkel geschraubt. Die Radführung übernehmen je ein Querlenker unterhalb der Radmitte, ein Federbein und eine Spurstange. Der Querlenker ist bei der neuen A-Klasse ein Alu-Schmiedeteil. Dadurch wird einerseits Gewicht gespart und andererseits werden die ungefederten Massen gering gehalten.

Fahrdynamisch bietet die weiterentwickelte Vorderachse durch eine entsprechende Auslegung und Anordnung der Elastomerlager eine hohe Agilität des Fahrzeugs, hohen Fahrkomfort und hohe Fahrsicherheit.

Bei der Festlegung der Achsgeometrie wurde besonderer Wert darauf gelegt, die Antriebseinflüsse auf die Lenkung so gering wie möglich zu halten. Die Zahnstangenlenkung ist auf Grund des Vorbaus und der für die A-Klasse neuen Motoren in Fahrtrichtung gesehen hinter die Radmitte verlegt.

Hinterachse

Abhängig von der Motorisierung, der Fahrzeugausstattung und dem daraus resultierenden Fahrzeuggewicht wird in der neuen A-Klasse entweder eine 4-Lenker-Hinterachse oder eine Verbundlenker-Hinterachse verbaut.

P35.10-2545-76

4-Lenker-Hinterachse

Bei der 4-Lenker-Hinterachse nehmen drei Quer- und ein Längslenker pro Hinterrad die auftretenden Kräfte und Momente auf. Die Längs- und Querdynamik des Fahrzeugs kann dadurch gezielt und nahezu unabhängig voneinander abgestimmt werden. Somit wird ein Höchstmaß an Fahrstabilität und Fahrkomfort erreicht. Um die Fahreigenschaften in Richtung Agilität und Fahrkomfort auszurichten, bestehen die Radträger und Federlenker aus Aluminium.

Der verwendete Aluminiumanteil der Fahrwerkskomponenten ist einer der höchsten aller bekannten Fahrwerkssysteme dieser Fahrzeugklasse. Geringe ungefederte Massen ermöglichen ein besonders feinfühliges Abtasten der Fahrbahnoberfläche und somit einen hohen Fahrkomfort.

Um die hör- und spürbaren Schwingungen zu verringern, erhält die neue A-Klasse einen vom Rohbau durch Elastomerlager entkoppelten Hinterachsträger.

P35.10-2544-76

Verbundlenker-Hinterachse

Das U-Profil der Querverbindung ist so bemessen, dass es sich bei einseitigem Ein- und Ausfedern verdreht und als Stabilisator wirkt. Durch die entsprechende Gestaltung der Schweißbaugruppe sowie der Elastomerlager werden ein gutmütiges Eigenlenkverhalten sowie gute Komforteigenschaften erzielt.

Die Verbundlenker-Hinterachse ist mit ihren zwei Lagern an der Karosserie befestigt und nutzt dabei die gleichen Anbindungsstellen an den Rohbau wie der Längslenker der 4-Lenker-Hinterachse.

Federung und Dämpfung

Die Federung der neuen A-Klasse enthält McPherson-Federbeine mit Zweirohrstoßdämpfern an der Vorderachse und Einrohrstoßdämpfer mit separat angeordneten Federn an der Hinterachse. Zusätzlich sind Stabilisatoren an der Vorder- und 4-Lenker-Hinterachse verbaut.

Folgende Fahrwerksvarianten sind erhältlich:

 Komfortfahrwerk mit Stahlfederung (Serienausstattung)

 Komfortfahrwerk mit Stahlfederung und Tieferlegung (mit Code 677 (AGILITY CONTROL-Fahrwerk))

 Fahrwerk mit Stahlfederung und höherer Bodenfreiheit (marktspezifisch, mit Code 482 (Federung für größere Bodenfreiheit))

 Fahrwerk mit aktiver Verstelldämpfung (mit Code 459 (Stahlfederung mit Verstelldämpfung))

Komfortfahrwerk mit Stahlfederung (Serienausstattung)

Zum Serienfahrwerk gehört ein konventionelles Dämpfungssystem. Die Abstimmung der Zweirohrstoßdämpfer wurde so gewählt, dass die Zug-/Druckkräfte an der Vorderachse so zueinander im Verhältnis stehen, dass die dynamischen Radlastschwankungen reduziert werden. Sowohl die Fahrdynamik als auch die Fahrsicherheit werden dadurch weiter verbessert. Ausreichend große Federwege, reibungsoptimierte Dämpfer mit entsprechender Abstützlänge und exaktem Querkraftausgleich sind hier die Voraussetzung für ein komfortables Federungsverhalten.

Komfortfahrwerk mit Stahlfederung und Tieferlegung (mit Code 677 (AGILITY CONTROL-Fahrwerk))

Zum Komfortfahrwerk mit Tieferlegung gehören härtere Vorder- und Hinterachsfedern und angepasste Stoßdämpfer an der Vorder- und Hinterachse. Das Fahrzeugniveau ist an der Vorder- und Hinterachse im Vergleich zum Serienfahrwerk um ca. 15 mm abgesenkt.

Fahrwerk mit Stahlfederung und höherer Bodenfreiheit (marktspezifisch, mit Code 482 (Federung für größere Bodenfreiheit))

Zum Fahrwerk mit höherer Bodenfreiheit gehören an der Vorderachse Stoßdämpfer mit angepassten Rohrlängen und ein Drehstab mit höherer Torsionssteifigkeit. An der Hinterachse werden längere Federn und angepasste Stoßdämpfer verbaut. Das Fahrzeugniveau ist an der Vorder- und Hinterachse im Vergleich zum Serienfahrwerk um ca. 15 mm angehoben.

Fahrwerk mit aktiver Verstelldämpfung (mit Code 459 (Stahlfederung mit Verstelldämpfung))

Die neue A-Klasse erhält optional eine aktive Verstelldämpfung. In Verbindung mit dem durch DYNAMIC SELECT ausgewählten Fahrprogramm kann so zwischen einem komfortablen oder sportlich orientierten Dämpferverhalten gewählt werden. Abhängig vom gewählten Fahrprogramm wird das Dämpferverhalten an die Fahrbahnverhältnisse und die Fahrweise des Fahrers angepasst. Der Fahrer ist nicht mehr auf eine einzige Dämpferauslegung festgelegt, sondern erhält einen optimierten Kompromiss aus Komfort und Sportlichkeit. Um Nick- und Wankbewegungen des Aufbaus zu verringern und Radlasten und Haftung der Reifen zu verbessern, wird bei Beschleunigungs-, Brems- oder Lenkvorgängen die Dämpfung härter.

Mit der aktiven Verstelldämpfung werden die Voraussetzungen geschaffen, die Fahrdynamik hervorzuheben, ohne Abstriche bei Fahrsicherheit oder Fahrkomfort in Kauf nehmen zu müssen.

DYNAMIC SELECT

DYNAMIC SELECT mit seinen Fahrprogrammen ist ein Paket, das Systeme und Funktionen (Lenkung, Antriebsstrang und optional Fahrwerk, ESP®) integriert. Dem Fahrer kann ein besonderes Fahrverhalten geboten werden. So kann er entweder besonders komfortabel reisen, ausgesprochen sportlich fahren oder verbrauchsoptimiert unterwegs sein. Je nach Ausstattungsumfang hat der Fahrer die Wahl zwischen verschiedenen vorkonfigurierten Fahrprogrammen und einem Fahrprogramm, das er weitgehend selbst gestalten kann.

Fahrprogramme

 Individual

Abhängig von der Fahrzeugausstattung können im Fahrprogramm Individual Einstellungen für z. B. Lenkung, Antrieb, ESP® und Fahrwerk verändert werden.

 Sport Plus

Das Fahrprogramm Sport Plus hat eine extrem sportliche Abstimmung mit kraftvollem Antrieb und straffer Fahrwerksabstimmung.

 Sport

Das Fahrprogramm Sport unterstützt eine sportliche Fahrweise bei gutem Komfort.

 Comfort

Das Fahrprogramm Comfort ist das ausgewogene Fahrprogramm mit entsprechender Fahrwerksabstimmung und verbrauchsoptimierter Antriebsstrangabstimmung. Das Fahrprogramm Comfort ist nach Zündungsneustart automatisch eingestellt.

 ECO

Im Fahrprogramm ECO ist das Fahrzeug auf minimalen Kraftstoffverbrauch getrimmt.

Lenkung

Bei der neuen A-Klasse wird ein elektromechanisches Zahnstangenlenkgetriebe eingesetzt, das hinter der Radmitte angeordnet ist. Die serienmäßige geschwindigkeitsabhängige Unterstützung der Lenkkraft wird von einem Elektromotor erzeugt. Die Unterstützung der Lenkkraft wird über ein Reduziergetriebe auf das Zahnstangenlenkgetriebe übertragen. Die Integration von Elektromotor und Steuergerät erlaubt eine kompakte Bauweise.

Bremsanlage

Bei der neuen A-Klasse wird eine hydraulische Zweikreisbremsanlage in so genannter X-Kreis-Aufteilung mit serienmäßiger Brems-Regelungsfunktion ADAPTIVE BRAKE eingesetzt. Diese Bremsanlage bietet die bei Mercedes-Benz Fahrzeugen übliche hohe Qualität im Hinblick auf:

 Bremsweg

 Ansprechverhalten

 Standfestigkeit

 Lebensdauer der Bremsbeläge

 Richtungsstabilität beim Bremsen

Dabei wurden die fahrzeugspezifischen Gegebenheiten wie Achslastverteilung, Gewicht und Fahrleistungen berücksichtigt.

Elektrische Feststellbremse

Die elektrische Feststellbremse ist Bestandteil der Serienausstattung und wirkt auf die Hinterräder. Die bremsenden Teile werden durch eine selbsthemmende mechanische Wirkung stromlos in Bremsstellung gehalten. Neu bei der A-Klasse ist das automatische Feststellen bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe. Wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, die Zündung ausgeschaltet oder die Fahrertür geöffnet wird, wird die elektrische Feststellbremse automatisch geschlossen. Wenn die Feststellbremse nicht geschlossen ist und die Fahrertür geöffnet wird, erscheint im Kombiinstrument eine rote Warnmeldung "Wegrollgefahr - Feststellbremse nicht geschlossen". Die elektrische Feststellbremse wird mit dem Bedienelement der Feststellbremse in der Instrumententafel neben dem Schalter Außenbeleuchtung bedient.

Reifendruckkontrolle

Neu bei der A-Klasse ist die Funktion zur Überwachung der Reifentemperatur. Bei einer stark erhöhten Reifentemperatur durch Überlastung erscheint die Warnmeldung “Reifen überhitzt" im Kombiinstrument. In der Meldung werden die Reifentemperaturen angezeigt und betroffene Reifen farblich hervorgehoben. Wenn trotz der vorgenannten Warnung immer noch mit hoher Geschwindigkeit weitergefahren wird, erscheint die Warnmeldung "Reifen überhitzt, Geschwindigkeit verringern".

Als weitere Neuheit leuchtet bei allen Reifendruck-Warnmeldungen zusätzlich eine gelbe Warnleuchte im Kombiinstrument. In der Abbildung im Kombiinstrument wird der betroffene Reifen farblich hervorgehoben und der aktuelle Reifendruck angezeigt.