Podvozek

P33.10-2536-76

Přední náprava

Nová třída A je vybavena přední nápravou McPherson. Tato konstrukce přední nápravy je zvláště vhodná pro použití v kompaktních vozidlech s poháněnými předními koly v důsledku následujících charakteristik:

 Nízké neodpružené hmotnosti

 Velká opěrná základna

 Vysoká jízdní stabilita

 Nízká prostorová náročnost

U modulu přední nápravy nové třídy A je každá ložisková jednotka každého kola přišroubována k čepu kola nápravy z hliníkové slitiny. Vedení každého kola přebírá jedno příčné rameno pod středem kola, jedna pružinová vzpěra a jedna spojovací tyč. Příčné rameno je u nové třídy A hliníkový výkovek. Tím je na jedné straně ušetřena hmotnost, na druhé straně jsou zachovány nízké neodpružené hmoty.

Z pohledu dynamiky jízdy nabízí dále rozvinutá přední náprava vysokou agilitu vozidla, vysoký jízdní komfort a vysokou bezpečnost jízdy díky vhodné konstrukci a uspořádání elastomerových lůžek.

Při určování geometrie nápravy byl kladen zvláštní důraz na to, aby byly vlivy pohonu na řídicí systém co nejmenší. Hřebenové řízení je kvůli kmenovým a pro třídu A novým motorům uloženo za středem kola při pohledu ve směru jízdy.

Zadní náprava

V závislosti na motorizaci, vybavení vozidla a z toho plynoucí hmotnosti vozidla je u nové třídy A montována buďto 4prvková zadní náprava nebo zadní náprava s torzní tyčí.

P35.10-2545-76

4prvková zadní náprava

U 4prvkové zadní nápravy absorbují tři příčná a jedno podélné rameno nápravy pro zadní kolo vznikající síly a momenty. Podélná i boční dynamika vozidla tak může být zaměřena a téměř nezávisle koordinována. Tím je dosaženo maximální stability a jízdního komfortu. Za účelem přizpůsobení jízdních charakteristik ve směru agility a jízdního komfortu jsou těhlice zadního kola a spodní ramena závěsu kola z hliníku.

Obsah hliníku v komponentech podvozku je jedním z nejvyšších ze všech známých systémů zavěšení této třídy vozidel. Nízké neodpružené hmoty umožňují obzvláště citlivé snímání povrchu vozovky a tím i vysoký komfort jízdy.

Aby se snížily slyšitelné a znatelné vibrace, nová třída A obdrží nosník zadní nápravy, který je oddělován od skeletu karoserie elastomerovými lůžky.

P35.10-2544-76

Zadní náprava s torzní tyčí

U-profil křížového spojení je dimenzován tak, že se otáčí jednostranným stlačením a odrazem a působí jako stabilizátor. Správnou konstrukcí svařovací sestavy a elastomerových lůžek se dosáhne dobrého charakteru samoregulačního chování a dobrých komfortních vlastností.

Zadní náprava s torzní tyčí je připevněna dvěma ložisky ke karoserii, a to pomocí stejných připojovacích bodů u surové karoserie jako podélné rameno 4prvkové zadní nápravy.

Odpružení a odtlumení

Odpružení nové třídy A zahrnuje pružicí jednotky McPherson s dvojitými trubkovými tlumiči na přední nápravě a jednotrubkovými tlumiči se samostatně uspořádanými pružinami na zadní nápravě. Navíc jsou stabilizátory namontovány na přední a 4prvkové zadní nápravě.

K dispozici jsou následující varianty zavěšení:

 Komfortní podvozek s odpružením ocelovými pružinami (standardní výbava)

 Komfortní podvozek s odpružením ocelovými pružinami a sníženým uložením (s kódem 677 (podvozek AGILITY CONTROL))

 Podvozek s odpružením ocelovými pružinami a vyšší světlou výškou (v závislosti na trhu, s kódem 482 (odpružení pro větší světlou výšku))

 Podvozek s aktivním nastavitelným tlumením (s kódem 459 (odpružení ocelovými pružinami s nastavitelným tlumením))

Komfortní podvozek s odpružením ocelovými pružinami (standardní výbava)

Standardní zavěšení obsahuje konvenční systém tlumení. Ladění dvojitých trubkových tlumičů bylo zvoleno tak, aby tahové / tlakové síly na přední nápravě byly vůči sobě navzájem tak, aby se snížilo dynamické kolísání zatížení kol. Jak dynamika jízdy, tak jízdní bezpečnost budou dále zlepšovat. Dostatečně velký zdvih odpružení, tlumiče s optimalizovaným třením s vhodnou délkou podpory a přesné kompenzace boční síly jsou předpoklady pro komfortní chování odpružení.

Komfortní podvozek s odpružením ocelovými pružinami a sníženým uložením (s kódem 677 (podvozek AGILITY CONTROL))

Ke komfortnímu podvozku se sníženým uložením patří tvrdší pružiny přední a zadní nápravy a přizpůsobené tlumiče pérování přední a zadní nápravy. Výška vozidla je u přední a zadní nápravy v porovnání se sériovým podvozkem snížena o cca 15  mm.

Podvozek s odpružením ocelovými pružinami a vyšší světlou výškou (v závislosti na trhu, s kódem 482 (odpružení pro větší světlou výšku))

K podvozku s vyšší světlou výškou patří na přední nápravě tlumiče pérování s upravenými délkami trubek a torzní tyč s vyšší torzní tuhostí. Na zadní nápravě jsou namontovány delší pružiny a upravené tlumiče pérování. Výška vozidla je u přední a zadní nápravy v porovnání se sériovým podvozkem zvýšena o cca 15  mm.

Podvozek s aktivním nastavitelným tlumením (s kódem 459 (odpružení ocelovými pružinami s nastavitelným tlumením))

Nová třída A je volitelně vybavena aktivním nastavením odpružení. Ve spojení s jízdním programem voleným systémem DYNAMIC SELECT tak lze volit mezi komfortněji nebo sportovněji orientovaným chováním odpružení. V závislosti na zvoleném jízdním programu je chování tlumení přizpůsobeno stavu vozovky a jízdnímu stylu řidiče. Řidič již není omezen na jediný režim odpružení, ale získává optimalizovaný kompromis mezi pohodlím a sportovností. Aby se snížilo naklánění a odvalování karoserie a zlepšilo zatížení kol a adheze pneumatik, odpružení je během zrychlení, brzdění nebo řídicích manévrů tvrdší.

Díky aktivnímu nastavení odpružení se vytvářejí podmínky, které zdůrazňují dynamiku jízdy, aniž by musely být prováděny kompromisy ohledně jízdní bezpečnosti nebo jízdního komfortu.

DYNAMIC SELECT

DYNAMIC SELECT se svými jízdními programy je paket integrující systémy a funkce (řízení, hnací ústrojí a volitelný podvozek, ESP®). Řidiči mohou být nabídnuty výjimečné jízdní vlastnosti. Takže může buď cestovat velmi komfortně, řídit extrémně sportovně nebo jet na optimalizovanou spotřebu. V závislosti na rozsahu výbavy má řidič možnost vybrat si mezi různými přednastavenými jízdními programy a jízdním programem, který může z velké části navrhnout.

Jízdní programy

 Individual

V závislosti na vybavení vozidla lze v jízdním programu Individual měnit nastavení např. pro řízení, pohon, ESP® a podvozek.

 SPORT PLUS

Jízdní program Sport Plus má extrémně sportovní ladění s výkonným pohonem a tužším přizpůsobením podvozku.

 Sport

Jízdní program Sport podporuje sportovní styl jízdy při zachování příznivé míry komfortu.

 Comfort

Jízdní program Comfort je vybalancovaný jízdní program s odpovídajícím přizpůsobením podvozku a vyladěním hnacího řetězce s ohledem na optimalizaci spotřeby. Jízdní program Comfort se automaticky nastavuje po novém spuštění zapalování.

 ECO

V jízdním programu Eco je spotřeba paliva minimalizována.

Řízení

U nové třídy A je použito elektromechanické hřebenové převodky řízení umístěné za středem kola. Standardní rychlostí řízená podpora síly řízení je generována elektromotorem. Podpora řídící síly se přenáší přes redukční převod na hřebenovou převodku řízení. Integrace elektromotoru a řídicí jednotky umožňuje kompaktní konstrukci.

Brzdová soustava

U nové třídy A bude použita hydraulická dvouokruhová brzdová soustava v tzv. uspořádání X-okruhu se sériovou funkcí regulace brzd ADAPTIVE BRAKE. Tento brzdový systém nabízí ve vozidlech Mercedes-Benz obvyklou vysokou kvalitu z hlediska následujících prvků:

 Brzdná dráha

 Reakce

 Stabilita

 Životnost brzdového obložení

 Směrová stabilita při brzdění

Byly zohledněny podmínky specifické pro vozidlo, jako je rozložení zatížení náprav, hmotnost a jízdní výkon.

Elektrická parkovací brzda

Elektrická parkovací brzda je součástí standardní výbavy a působí na zadní kola. Brzdící díly jsou drženy samosvorným mechanickým efektem bez proudu v brzdící pozici. Novinkou třídy A je automatické spínání u vozidel s manuální převodovkou. Po zastavení vozidla, vypnutí zapalování nebo otevření dveří řidiče se elektrická parkovací brzda automaticky sepne. Pokud parkovací brzda není sepnuta a otevřou se dveře řidiče, na sdruženém přístroji se zobrazí červené varovné hlášení „Nebezpečí rozjezdu - parkovací brzda nesepnuta“. Elektrická parkovací brzda se obsluhuje ovládacím prvkem parkovací brzdy na přístrojové desce vedle spínače vnějšího osvětlení.

Kontrola tlaku v pneumatikách

Nová je u třídy A funkce monitorování teploty pneumatik. Pokud se teplota pneumatiky výrazně zvětší z důvodu přetížení, zobrazí se varovné hlášení „Pneumatiky přehřáté“ na sdruženém přístroji. Ve zprávě se zobrazí teploty pneumatik a jsou zvýrazněné postižené pneumatiky. Pokud i přes výše uvedené upozornění pokračuje jízda vysokou rychlostí, zobrazí se varovné hlášení „Pneumatiky přehřáté, snížit rychlost“.

Jako další novinka se žlutá výstražná kontrolka na sdruženém přístroji rozsvítí při všech upozorněních na tlak v pneumatikách. Na obrázku na sdruženém přístroji bude postižená pneumatika barevně zvýrazněna a bude zobrazen aktuální tlak vzduchu v pneumatikách.