20-0004 Kühlmittelkreislauf und Motorkühlung
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A Vom Thermostatgehäuse zum Kühler
B Vom Kühler zur Kühlmittelpumpe
C Kurzschlußleitung von Thermostatgehäuse zur Kühlmittelpumpe
D Zulauf zur Heizung (Wärmeaustauscher)
E Rücklauf von der Heizung (Wärmeaustauscher)
Kühlmittelkreislauf Motor M 102.945/946
Thermostat
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Das Thermostatgehäuse mit Thermostat (87 °C) ist an der Stirnseite des Zylinderkopfes befestigt.
A zum Kühler
Über die zwischen Kühlmittelpumpen-Saugseite und Thermostatgehäuse-Deckel angebrachte Entlüftungsleitung (1) wird vermieden, daß sich in dem höher liegenden Ansaugstutzen der Kühlmittelpumpe ein Luftsack bildet.
Beim Einfüllen des Kühlmittels wird das Kühlsystem über das Kugelventil am Thermostat selbständig entlüftet.
Der Thermostat (8) muß so eingebaut werden, daß das Kugelventil an der höchsten Stelle liegt.
Motorkühlung
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Durch den federbelasteten Verschlußdeckel wird im Kühlsystem ein Überdruck aufgebaut.
Hinweis
Das Kühlsystem ist ab Werk ganzjährig mit einem Kühlmittel befüllt, welches sich aus ca. 50 Vol.-% Wasser und 50 Vol.-% Korrosions/Frostmittel zusammensetzt.
Das Kühlmittel gewährleistet einen Gefrierschutz bis -37 °C und verhindert durch Zusätze Korrosion im Kühlsystem. Da die Zusätze einem Alterungsprozeß unterworfen sind, muß das Kühlmittel alle 2 Jahre erneuert werden.
Aus Korrosionsgründen darf die Konzentration des Korrosions-Schutzmittels nicht unter
40 Vol.-% (-25 °C Gefrierschutz) absinken.
Hinweis
Es dürfen nur freigegebene Korrosions/Frost-Schutzmittel verwendet werden, um Schäden an Leichtmetall-Teilen zu vermeiden.
Durch das Korrosions/Frost-Schutzmittel wird der Siedepunkt, der bei Wasser und 1 bar Überdruck bei ca. 118 °C liegt, durch die im Werk eingefüllte Mischung auf ca. 135 °C erhöht.
Die rote Markierung auf der Kühlmitteltemperaturanzeige beginnt bei 122 °C.
Bei Vollast-, Berg- und Kolonnenfahrten, nach scharfer Autobahnfahrt mit anschließendem Fahrzeugstau oder Fahrten in Gebieten mit hohen Außentemperaturen, kann der Zeiger der Kühlmitteltemperaturanzeige bei einem Korrosions/Frost-Schutz bis mindestens -20 °C bis zur roten Markierung ansteigen, ohne daß Kühlmittelauswurf erfolgt oder Unstimmigkeiten am Motor vorliegen.
Bei längerem Motorbetrieb im Stand, z. B. Fahrzeugstau, ist es bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe vorteilhaft, den Wählhebel in Stellung "N" zu bringen. Dadurch wird die Wärmeentwicklung im Getriebe und somit das zusätzliche Aufheizen des Kühlmittels über den Getriebeölkühler verringert.
Bei Kühlmittelverlust durch Undichtheit des Kühlsystems oder durch Auswurf infolge Überhitzung, ist ein entsprechend aufbereitetes Kühlmittel nachzufüllen. Eine Fehlmenge infolge Verdunstung kann durch Trinkwasser ergänzt werden.
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