Sicherheitsrückhaltesystem (SRS) Funktion

Das Sicherheitsrückhaltesystem (SRS) dient dem Schutz der Insassen bei verschiedenen Unfallarten. Das Fahrzeug verfügt dazu über folgende Airbag- und Gurtstraffereinheiten:

 Gurtstraffereinheit Fahrer mit Zündpille Gurtstraffer Fahrer (R12/1)

 Gurtstraffereinheit Beifahrer mit Zündpille Gurtstraffer Beifahrer (R12/2)

 Airbag Fahrer mit Zündpille Airbag Fahrer (R12/3)

 Airbag Beifahrer mit Zündpille Airbag Beifahrer (R12/4)

 Windowbag mit Zündpille Windowbag links (R12/16)

 Windowbag mit Zündpille Windowbag rechts (R12/17)

 Thoraxbag Fahrer mit Zündpille Thoraxbag Fahrer (R12/32)

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 Thoraxbag Beifahrer mit Zündpille Thoraxbag Beifahrer (R12/33)

 Gurtstraffereinheit Mitte mit Zündpille Gurtstraffer Beifahrer Mitte (R12/34)

Je nach Art und Schwere des Unfalls werden vom Steuergerät Airbag Highline (N2/15) die Airbag- und Gurtstraffereinheiten ausgelöst, die für den bestmöglichen Insassenschutz nötig sind. Dabei werden folgende Eingangsgrößen berücksichtigt:

 Beschleunigungswerte der im Steuergerät Airbag Highline integrierten Sensoren

 Beschleunigungswerte vom Sensor Sidebag Fahrer (A53) und vom Sensor Sidebag Beifahrer (A54)

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Beim Fahrersitz wird zusätzlich der Schaltzustand des Schalters Gurtschloss Fahrer (S68/1) berücksichtigt.

Bei Heckunfällen sowie bei leichten Frontalunfällen werden nur die Gurtstraffer ausgelöst. Bei stärkeren Frontalunfällen werden zusätzlich die Frontairbags ausgelöst.

Bei Überschreitung der Querbeschleunigungswerte des Sensors Sidebag Fahrer oder des Sensors Sidebag Beifahrer bei einem Seitenaufprall werden die entsprechenden Thoraxbags ausgelöst.

Diese sind meistens als Kombination aus Windowbag und Thoraxbag ausgeführt.

Mit der Auslösung der jeweiligen Airbag- und Gurtstraffereinheiten gibt das Steuergerät Airbag Highline gleichzeitig ein Unfall-Signal an verschiedene Steuergeräte aus:

 An das Steuergerät ME (N3/23) zum Ausschalten des Motors 272. Das Unfall-Signal gelangt über den Control Area Network-Bus Klasse B (Innenraum) (CAN-B) an das Steuergerät EZS (N73) und von dort über den Control Area Network-Bus Klasse C (Motorraum) (CAN-C) an das Steuergerät ME.

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 An das Steuergerät CDI (N3/21) zum Ausschalten des Motors 646 oder an das Steuergerät CDI (N3/20) zum Ausschalten des Motors 642. Das Unfall-Signal gelangt über den CAN-B an das Steuergerät EZS und von dort über den CAN-C an das jeweilige Steuergerät CDI.

 Bei Fahrzeugen mit Code (H12) Zusatzheizung (Warmwasser) oder mit Code (HZ5) Warmwasser-Zusatzheizung 10 kW mit Zeitschaltuhr an das Steuergerät Zusatzheizung Warmwasser (N33/3) zur Abschaltung der kraftstoffbetriebenen Standheizung über den CAN-B.

 An das Türsteuergerät Fahrer (N69/1) zum Notöffnen der Fahrertür über den CAN-B.

 An das Steuergerät SAM (N10) zum Notöffnen der Schiebetür rechts bzw. links und der Hecktür sowie zum Ansteuern der Warnblinkanlage. Die Warnblinkanlage kann über den Schalter Warnblinkanlage (N72/1s6) wieder ausgeschaltet werden.

 An das Steuergerät EZS zum redundanten Öffnen aller Türen und zum Übertragen des Crashsignals auf den CAN-C zur Abschaltung des Motors.

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 Da eine "Funktionskontrolle" beim SRS nicht möglich ist, wird hier auf eine Beschreibung der einzelnen Auslösestrategien verzichtet.

Darüber hinaus sind die Auslösestrategien Änderungen unterworfen, die sich z. B. aus neuen Erkenntnissen der Unfallforschung ergeben.

Systemüberwachung

Störungen des SRS werden von der Warnleuchte SRS (A1e22) und der Multifunktionsanzeige im Kombiinstrument (A1) angezeigt. Dazu erhält das Kombiinstrument (A1) die entsprechende Botschaft vom Steuergerät Airbag Highline über den CAN-B.

Diagnose

Die Diagnose erfolgt über STAR DIAGNOSIS.

Entsorgung

Beim Umgang mit Airbag- und Gurtstraffereinheiten und bei deren Entsorgung sind unbedingt die entsprechenden Sicherheits- und Entsorgungshinweise in den Arbeitsanleitungen zu beachten.