Kältemittelkreislauf Klimatisierungsautomatik Funktion

P83.40-4404-79

Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Klimatisierungsautomatik eingeschaltet

Kältemittelkreislauf Klimatisierungsautomatik allgemein

Die Regelung des Kältemitteldurchflusses erfolgt durch das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7). Die Luft im Fahrzeuginnenraum wird je nach Einstellung am Steuer- und Bediengerät oder am Bediengerät Klimatisierungsautomatik Fond (N22/4) (bei Code (581) Komfort-Klimatisierungsautomatik) gekühlt.

 Bei Bedarf kann das Hochvoltbatterie-Modul (A100) gekühlt werden.

Die Anforderung zum Einschalten des Elektrischen Kältemittelkompressors sendet das Steuer- und Bediengerät über Innenraum-CAN (CAN B) an das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1).

Das Steuergerät SAM vorn sendet die Anforderung bei Fahrzeugen (bis 28.2.13) über Fahrwerk-CAN (CAN E) an das Steuergerät CDI (N3/9) (bei Dieselmotor) oder an das Steuergerät ME (N3/10) (bei Benzinmotor). Bei Fahrzeugen (ab 1.3.13) sendet das Steuergerät SAM vorn die Anforderung über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) an das Steuergerät CDI (bei Dieselmotor) oder an das Steuergerät ME (bei Benzinmotor).

Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME sendet die Anforderung über Hybrid-CAN (CAN L) an den Elektrischen Kältemittelkompressor. Das Absperrventil Hochvolt-Batteriekühlung wird direkt vom Steuergerät Batteriemanagementsystem (N82/2) angesteuert.

 Detaillierte Informationen zur Hochvolt-Batteriekühlung sind in der separaten Funktionsbeschreibung Kühlung Hochvoltsystem enthalten.

Der Kältemittelkreislauf Klimatisierungsautomatik besteht im Wesentlichen aus folgenden Bauteilen:

 Elektrischer Kältemittelkompressor

 Kondensator

 Flüssigkeitsbehälter (Trockner)

 Expansionsventil

 Verdampfer

 Absperrventil Hochvolt-Batteriekühlung

 Absperrventil Verdampfer

Die einzelnen Komponenten des Kältemittelkreislaufs sind durch Schlauch- und Rohrleitungen miteinander verbunden und bilden ein geschlossenes System.

Der Kältemittelkreislauf teilt sich wie folgt auf:

 Hochdruckseite

 Niederdruckseite

Hochdruckseite

Der Elektrische Kältemittelkompressor saugt das kalte, gasförmige Kältemittel aus dem Verdampfer an, verdichtet es, wobei es sich erhitzt, und fördert es in den Kondensator. Das verdichtete heiße Kältemittel wird im Kondensator von der vorbeiströmende bzw. der von Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) angesaugten Außenluft abgekühlt. Bei Erreichen des vom Druck abhängigen Taupunktes kondensiert das Kältemittel und ändert seinen Aggregatzustand von gasförmig in flüssig.

Das Kältemittel strömt anschließend in den Flüssigkeitsbehälter (Trockner). Beim Durchströmen des Flüssigkeitsbehälters wird dem Kältemittel Feuchtigkeit entzogen, Dampfblasen werden abgeschieden und mechanische Verunreinigungen herausgefiltert, um die nachfolgenden Komponenten vor diesen zu schützen. Das gereinigte Kältemittel strömt weiter zum Expansionsventil und zum Absperrventil Verdampfer. Dort wird das unter hohem Druck stehende, flüssige Kältemittel in den Verdampfer eingespritzt.

Niederdruckseite

Das flüssige Kältemittel entspannt sich im Verdampfer und ändert wiederum seinen Aggregatzustand von flüssig in gasförmig. Die zum Verdampfen benötigte Verdampfungswärme wird der an den Verdampferlamellen vorbeiströmenden Luft bzw. der Hochvolt-Batterie entzogen, wobei sich diese abkühlt. Das nun wieder vollständig gasförmige Kältemittel wird vom Elektrischen Kältemittelkompressor wieder angesaugt und verdichtet. Die am Verdampfer abgekühlte Luft wird dem Fahrzeuginnenraum zugeführt.

 Der Verdampfer ist als Koaxial-Wärmetauscher ausgeführt. Dadurch wird die Kühlleistung gesteigert.

 Um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern, wird der Elektrische Kältemittelkompressor bei Unterschreiten einer bestimmten Verdampfertemperatur vom Steuer- und Bediengerät abgeschaltet. Die Temperatur am Verdampfer wird vom Verdampfer-Temperatursensor erfasst.