Standklimaanlage Funktion

W83.30-1087-79

Gesamtvernetzung

1 ASIC-Datenbus

2 Kondensator

3 Kältemittelverdichter

4 Flüssigkeitsbehälter

5 Hochdruckleitung

6 Expansionsventil Standklimaanlage

7 Kältespeicher

8 Verdampfer

9 Rückschlagventil Standklimaanlage

10 Niederdruckleitung

M27 Gebläsemotor Standklimaanlage Speicherrohr Mitte

P2 Instrument (INS)

S44 Schalter Klimaanlage AUS/ Standklimaanlage

S131 Gebläseschalter Standklimaanlage

Y25 Magnetkupplung Kältemittelverdichter

Y74.1 Magnetventil Verdampfer

Y74.2 Magnetventil Kältespeicher

A12a2 Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (KLA)

A61 Steuergerät Standklimaanlage

A68 Schaltermodul 4 Master

A79 Schaltermodul 5 Brüstung

B46 Hoch-Niederdruckschalter

B120 Temperaturschalter Kältespeicher

CAN 2 Innenraum-CAN

H29 Kontrollleuchte Standklimaanlage

M24 Gebläsemotor Standklimaanlage Speicherrohr oben

M26 Gebläsemotor Standklimaanlage Speicherrohr unten

Allgemeines

Die Standklimaanlage ist eine Erweiterung der konventionellen Klimaanlage.

Sie dient dazu, den Fahrzeuginnenraum bei stehendem Motor vor Fahrtbeginn vorzukühlen oder in Pausen oder Ruhezeiten eine angenehme Temperatur beizubehalten.

Zusätzlich entfeuchtet die Standklimaanlage die in das Fahrerhaus strömende Luft.

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Aufbau

Die Standklimaanlage besteht, zusätzlich zu den Komponenten der konventionellen Klimaanlage, aus folgenden Bauteilen:

 Schalter Klimaanlage AUS/ Standklimaanlage (S44)
– zum Einleiten des Ladevorganges.

 Steuergerät Standklimaanlage (A61)
– das den Lade- und Entladevorgang steuert bzw. überwacht.

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 Magnetventil Verdampfer (Y74.1)
– das im stromlosen Zustand den Durchfluss des Kältemittels in den Verdampfer der konventionellen Klimaanlage ermöglicht.

 Magnetventil Kältespeicher (Y74.2)
– das im stromlosen Zustand den Durchfluss des Kältemittels in den Kältemittelkreislauf zum Kältespeicher sperrt.

 Expansionsventil Standklimaanlage (6)
– welches das flüssige Kältemittel in die Kältemittelverrohrung des Kältespeichers (7) einspritzt.

 Rückschlagventil Standklimaanlage (9)
– das den Kältemittelrücklauf der Standklimaanlage vom Kältemittelrücklauf der konventionellen Klimaanlage trennt.

 Zwei separate Kältemittelleitungen
– die das Kältemittel zum Kältespeicher (7) und wieder zurück in den Kältemittelkreislauf der konventionellen Klimaanlage leiten.

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 Kältespeicher (7)
– der die beim Ladevorgang entstehende Kälteenergie speichert bzw. die gespeicherte Kälteenergie beim Entladevorgang an die Umgebungsluft im Fahrerhaus abgibt.

 Kontrollleuchte Standklimaanlage (H29)
– die den Einschaltzustand der Gebläsemotoren anzeigt.

 Gebläseschalter Standklimaanlage (S131)
– zum Einleiten des Entladevorganges bzw. zum Abrufen der Kälteenergie.

 Drei Gebläsemotoren (Gebläsemotor Standklimaanlage Speicherrohr oben (M24), Gebläsemotor Standklimaanlage Speicherrohr Mitte (M27) und Gebläsemotor Standklimaanlage Speicherrohr unten (M26))
– die die warme Luft aus dem Fahrzeuginnenraum ansaugen und am gefrorenen Kältespeicher vorbeileiten.

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Funktion

 Die Standklimaanlage ist nur betriebsbereit, wenn der Kältespeicher geladen ist. Der Ladevorgang geschieht bei laufendem Motor und kann sich je nach Außentemperatur über mehrere Stunden erstrecken.

Ladevorgang

Der Kältemittelkreislauf der Standklimaanlage ist über das Magnetventil Kältespeicher (Y74.2) und über das Rückschlagventil Standklimaanlage (9) an den Kältekreislauf der konventionellen Klimaanlage angeschlossen.

Ein weiteres Magnetventil ist in der Hochdruckleitung zwischen dem Verdampfer (8) der konventionellen Klimaanlage und dem Flüssigkeitsbehälter (4) angeordnet.

Ist die Funktion "Kältespeicher laden" aktiviert und befindet sich die Klimatisierungsautomatik (KLA) nicht im Kühlbetrieb, dann wird der Kältespeicher (7) geladen.

Im Ladebetrieb wird das Magnetventil Verdampfer (Y74.1) und das Magnetventil Kältespeicher (Y74.2) bestromt, woraufhin der Kältemittelkreislauf zum Verdampfer (8) der konventionellen Klimaanlage gesperrt und der Kältemittelkreislauf zum Kältespeicher (7) der Standklimaanlage geöffnet wird.

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Die Funktion des Kältespeichers (7) basiert dabei auf der Funktion des Verdampfers (8).

Während bei der konventionellen Klimaanlage die im Verdampfer (8) erzeugte Kälteenergie sofort an die durchströmende Luft abgegeben wird, wird die im Kältespeicher (7) erzeugte Kälteenergie an ein Kühlmedium abgegeben.

Das Kühlmedium wird gefroren und die darin gebundene Kälteenergie steht dem Fahrer zum Temperieren des Fahrzeuginnenraumes während der Pausen- bzw. Ruhezeit zur Verfügung.

 Sobald die Klimatisierungsautomatik (KLA) wieder in den Kühlbetrieb wechselt, wird die Funktion "Kältespeicher laden" abgebrochen und die volle Kühlleistung der konventionellen Klimaanlage zugeführt.

Ist der Kältespeicher (7) der Standklimaanlage geladen, oder wird von der Klimatisierungsautomatik (KLA) keine Kühlleistung mehr benötigt, so wird der Kältemittelverdichter (3) abgeschaltet, bis eine erneute Kühlleistungsanforderung besteht.

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Entladevorgang

Um die im Kältespeicher (7) gebundene Kälteenergie abzurufen bzw. den Kältespeicher (7) zu entladen, muss der Gebläseschalter Standklimaanlage (S131) bei ausgeschalteter Zündung auf eine der Stufen 1, 2 oder 3 gestellt werden.

Je nach Schalterstellung steuert das Steuergerät Standklimaanlage (A61) 3 Gebläsemotoren mit der entsprechenden Leistung an.

Der Gebläsemotor Standklimaanlage Speicherrohr oben (M24), der Gebläsemotor Standklimaanlage Speicherrohr Mitte (M27) und der Gebläsemotor Standklimaanlage Speicherrohr unten (M26) saugen die warme Luft aus dem Fahrzeuginnenraum an und leiten sie über den Kältespeicher (7).

Die nun gekühlte und getrocknete Luft gelangt über die Luftaustrittsöffnungen an der Fahrerhausrückwand in den Fahrzeuginnenraum.