Dynamisches Kurvenlicht Funktion

Funktionsvoraussetzungen

 Kl. 61 Ein

 Lichtdrehschalter (S1) in Stellung "Abblendlicht" oder

 Lichtdrehschalter in Stellung "Auto" und der Regen-/Lichtsensor (B38/2) meldet "Dunkelheit"

 Fahrzeug in Vorwärtsbewegung
 Bei stehendem Fahrzeug erreicht das Kurvenlicht wieder seine "Nullposition".

Funktion

Das dynamische Kurvenlicht sorgt für eine optimale Kurvenausleuchtung. Als Basis dient ein konventioneller
Bi-Xenon-Scheinwerfer, der wie bisher Fern- und Abblendlicht zur Verfügung stellt.

Der gesamte Scheinwerfereinsatz ist in einem Halterahmen horizontal schwenkbar gelagert. Beim Einlenken in eine Kurve schwenkt dieser bis max. 15° mit ein.

Das System funktioniert sowohl bei Abblendlicht wie auch bei Fernlicht.

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Die dynamische Kurvenlichtansteuerung ist abhängig von folgenden Steuergrößen:

 Lenkwinkel

 Neigungswinkel

 Fahrzeuggeschwindigkeit

Die direkte Eingangsgröße ist der Lenkwinkel, denn er beschreibt den Richtungswunsch des Fahrers.

Die Fahrzeuggeschwindigkeit beeinflusst das Regelverhalten des Schwenkwinkels zum Lenkwinkel.

Bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit ist eine kleinere Übersetzung notwendig, damit z. B. im Stadtverkehr das Lichtbild nicht zu nervös wirkt.

Bei mittleren Geschwindigkeiten erfolgen direkte Reaktionen auf relativ kleine Lenkradwinkeländerungen.

Bei höheren Geschwindigkeiten werden die Systemreaktionen größer übersetzt.

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Die Dämpfung und Verstärkung des Systems ist kontinuierlich und nicht schwellenspezifisch, damit ein schnelleres Zurückschwenken im Kurvenauslauf gewährleistet ist.

Um die natürlichen Pendelbewegungen des Fahrzeugs bei Geradeausfahrt auszugleichen, ist ein Bereich mit geringerer Empfindlichkeit und stärkerer Dämpfung vorgesehen (ca. 6° Lenkwinkel).

Ansteuerung

Das Steuergerät Leuchtweitenregulierung (N71) steuert über das Leistungsmodul LWR (E1n3) den Motor dynamisches Kurvenlicht links (E1m2) und über das Leistungsmodul LWR (E2n3) den Motor dynamisches Kurvenlicht rechts (E2m2) an.

Auftretende Fehler wie Kurzschlüsse oder Unterbrechungen werden an das Steuergerät Leuchtweitenregulierung zurückgemeldet.

Verstellwerte

Dynamischer Schwenkwinkel effektiv:

 12° bis 15° zur Fahrzeugaußenseite

 6° bis 8° zur Fahrzeuginnenseite

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Schwenkgeschwindigkeit

Die Schwenkgeschwindigkeit beträgt mindestens 15 °/s.

Ersatzfunktion bei Ausfall des dynamischen Kurvenlichts

Bei Ausfall wird für die Ersatzfunktion ein entsprechendes Signal vom Steuergerät Leuchtweitenregulierung über Control Area Network-Bus Klasse C (Motorraum) (CAN-C) an das Steuergerät Zentrales Gateway (N93) gesendet. Vom Steuergerät Zentrales Gateway wird das Signal über Control Area Network-Bus Klasse B (Innenraum) (CAN-B) an das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer (N10/1) und das Steuergerät SAM, Beifahrer (N10/11) weitergegeben. Die Signale für die Ersatzfunktion werden abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit gesendet. Hierbei sind Rechts- und Linkslenker zu unterscheiden.

Generell wird im Störfall der Kurvenlichtsteuerung das betroffene Abblendlicht links (E1e2) oder das Abblendlicht rechts (E2e2) ausgeschaltet und die Nebelleuchte links (E5/1) und die Nebelleuchte rechts (E5/2) zugeschaltet, um ein Blenden des Gegenverkehrs zu vermeiden.

Falls auch das Nebellicht defekt ist wird trotzdem das jeweilig gestörte Abblendlicht ausgeschaltet.

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Bei einem Defekt am dynamischen Kurvenlicht wird eine Fehlermeldung in der Multifunktionsanzeige (A1p13) des Kombiinstruments (A1) angezeigt. Die Bedeutung der verschiedenen Fehlermeldungen sind in der Betriebsanleitung aufgeführt.

Diagnose

Eine Diagnose des Leistungsmoduls Kurvenlicht ist in Verbindung mit dem Steuergerät Leuchtweitenregulierung möglich.