Dargestellt Typ 205.0 |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2138-76
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist rechts am Kraftstoffbehälter verbaut.
Aufgaben
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wird von der Firma "Continental Automotive GmbH" geliefert und trägt die interne Bezeichnung FSCM-GEN4 (Fuel System Control Modul-Generation 4).
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt die Kraftstoffpumpe bedarfsgerecht und sendet dem Steuergerät CDI (N3/9) Informationen zum aktuellen Kraftstoffdruck.
Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
Direkte Eingangssignale
Signal Kraftstoffpumpe Ein
Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, links (B4/1) (mit Code 916 (Kraftstoffbehälter mit größerem Inhalt)) oder (bei Typ 205.013/213)
Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, rechts (B4/2)
Direkte Ausgangssignale
Ansteuerung Kraftstoffpumpe (Phase U)
Ansteuerung Kraftstoffpumpe (Phase V)
Ansteuerung Kraftstoffpumpe (Phase W)
CAN-Eingangssignale
Kraftstoffpumpe Ein
Kraftstoff-Solldruck
CAN-Ausgangssignale
Kraftstoffdruck
Diagnosedaten
Aufbau
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innen liegender Mess- und Steuerelektronik.
Funktion
Die Funktionsbeschreibung ist in folgende Punkte gegliedert:
Regelung Kraftstoffpumpe
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Füllstandsauswertung Kraftstoffbehälter
Diagnose
Abtankservice
Regelung Kraftstoffpumpe
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe steuert die Kraftstoffpumpe direkt an. Das Steuergerät CD sendet die Anforderung Kraftstoffpumpe Ein über Antriebs-CAN (CAN C1) und redundant als Massesignal an das Steuergerät Kraftstoffpumpe. Zur Steuerung der Kraftstoffpumpe wertet das Steuergerät CDI den Kraftstoffdruck und die Lastanforderung aus und sendet den Kraftstoff-Solldruck über Antriebs-CAN an das Steuergerät Kraftstoffpumpe. Dieses wertet diesen aus und steuert die Kraftstoffpumpe entsprechend mit drei phasenversetzten Wechselspannungssignalen an. Der Kraftstoffpumpendruck wird abhängig von der Kraftstofftemperatur und der Motordrehzahl geregelt.
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Fehlt das Massesignal Kraftstoffpumpe Ein oder es ist unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.
Fehlt das Signal Kraftstoff-Solldruck oder es ist unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.
Fehlt das Signal Klemme 15 oder es ist unplausibel, wird das Steuergerät Kraftstoffpumpe und damit auch die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.
Füllstandsauswertung Kraftstoffbehälter
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe liest zur Berechnung und Auswertung vom Füllstand des Kraftstoffbehälters die Werte des Füllstandssensors Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, links (mit Code 916 (Kraftstoffbehälter mit größerem Inhalt) oder Typ 205.013/213) und des Füllstandssensors Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, rechts ein. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe errechnet den Füllstand in Prozent und die Reservemenge und sendet diese Informationen über Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI. Außerdem werden die Füllstandssensoren auf Plausibilität überprüft. Bei unplausiblen Messwerten sendet das Steuergerät Kraftstoffpumpe eine Fehlermeldung über Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI gesendet.
Diagnose
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch. Erkannte Fehler speichert das Steuergerät Kraftstoffpumpe ab und sendet sie über Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI bzw. über Diagnose-CAN (CAN D) an ein angeschlossenes Diagnosesystem.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden. Hierzu müssen mit dem Diagnosesystem der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
Parameter 01 für Kraftstoffpumpe Ein
Zeit 0-99.999 s
Kraftstoff-Solldruck 4,2 bar
Während des Abtankservice müssen das Diagnosesystem angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.
Varianten
Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch des Steuergeräts Kraftstoffpumpe muss eine Variantencodierung durchgeführt werden.