Darstellung Fondsitzbank |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2117-76
Aufgaben
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe trägt die interne Bezeichnung FSCMGEN 4 (Fuel System Control Module for GENeration 4).
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe (M3) und sendet dem Steuergerät ME (N3/10) Informationen über den aktuellen Kraftstoffdruck und den Füllstand des Kraftstoffbehälters.
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist im Kofferraum hinter dem rechten Fondsitz angeordnet.
Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale über Antriebs-CAN (CAN C1)
CAN-Ausgangssignale über Antriebs-CAN
Direkte Eingangssignale
Signal Klemme 15
Klemme 30
Klemme 31
Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN"
Signal Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, links (B4/1)
Signal Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, rechts (B4/2)
Signal Kraftstoffdruck-Sensor (B4/7)
Direkte Ausgangssignale
Spannungsversorgung Kraftstoffdruck-Sensor (5 V)
Masseanschluss Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, links
Masseanschluss Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, rechts
Masseanschluss Kraftstoffdruck-Sensor
Ansteuerung Kraftstoffpumpe (Phase U)
Ansteuerung Kraftstoffpumpe (Phase V)
Ansteuerung Kraftstoffpumpe (Phase W)
CAN-Eingangssignale über Antriebs-CAN
Kraftstoffpumpe EIN
Kraftstoff-Solldruck, -Mengenvorgabe
Status Motor
Motoröltemperatur
Motordrehmoment
Motordrehzahl
Kühlmitteltemperatur
Fahrpedalposition
Atmosphärendruck
CAN-Ausgangssignale über Antriebs-CAN
Kraftstoffdruck
Diagnosedaten
Füllstand Kraftstoffbehälter
Status Kraftstoffanlage
Aufbau
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckern, einer Metallbodenplatte und innen liegender Mess und Regelelektronik.
Funktion
Die Funktion ist in folgenden Punkten beschrieben:
Regelung/Steuerung Kraftstoffpumpe
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Füllstandsauswertung Kraftstoffbehälter
Diagnose
Abtankservice
Regelung/Steuerung Kraftstoffpumpe
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät ME als CAN-Signal über den Antriebs-CAN und direkt als Massesignal gesendet.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Kraftstoffdruck-Sensor und sendet diese Information über den Antriebs-CAN an das Steuergerät ME.
Zur Steuerung der Kraftstoffpumpe wertet das Steuergerät ME den Kraftstoffdruck und die Lastanforderung aus und stellt über einen integrierten Regler den angeforderten Kraftstoffdruck durch Ansteuerung der Kraftstoffpumpe ein.
Der Kraftstoffniederdruck wird abhängig von der Kraftstofftemperatur und der Motordrehzahl zwischen ca. 4 bis maximal 6,7 bar geregelt.
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Im Steuergerät Kraftstoffpumpe sind Notlauffunktionen für den Ausfall des Antriebs-CAN und des Kraftstoffdruck-Sensors hinterlegt.
Bei Ausfall des Antriebs-CAN werden die Signale "Kraftstoffpumpe EIN" und "Klemme 15" redundant über eine direkte Leitung vom Steuergerät ME an das Steuergerät Kraftstoffpumpe gesendet. Die Kraftstoffpumpe regelt dabei den Druck auf einen im Steuergerät Kraftstoffpumpe hinterlegten Ersatzwert.
Bei Ausfall des Kraftstoffdruck-Sensors wird die Kraftstoffpumpe über eine im Steuergerät Kraftstoffpumpe hinterlegte Notlaufkennlinie angesteuert.
Fallen sowohl der Antriebs-CAN als auch der Kraftstoffdruck-Sensor aus, wird die Kraftstoffpumpe nach einer im Steuergerät Kraftstoffpumpe hinterlegten Spannung angesteuert.
Füllstandsauswertung Kraftstoffbehälter
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ermittelt über eine Spannungsmessung den aktuellen Widerstand der Füllstandssensoren Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige und somit den Füllstand des Kraftstoffs.
Der ermittelte Spannungswert wird mit einer im Steuergerät Kraftstoffpumpe abgelegten, vom Kraftstoffbehälter abhängigen, Kennlinie verglichen. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe berechnet damit den Inhalt des Kraftstoffbehälters und führt eine Plausibilitätsprüfung durch den Vergleich des Inhalts mit dem aktuellen Kraftstoffverbrauch des Motors durch.
Die Werte der Plausibilitätsprüfung werden über den CAN-Verbund in Liter und Prozent an das Kombiinstrument (A1) gesendet. Beim Erreichen der Reservemenge wird ein Signal an das Kombiinstrument gesendet, welches dann eine Warnmeldung ausgibt.
Diagnose
Das Steuergerät führt eine Selbst- und Komponentendiagnose durch. Erkannte Störungen werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN dem Steuergerät ME und zusätzlich über den Diagnose-CAN (CAN D) einem angeschlossenen Diagnosegerät zur Verfügung gestellt.
Die Selbst- und Komponentendiagnose überprüft alle Ein- und Ausgänge auf Kurzschlüsse sowie Leitungsunterbrechung. Zusätzlich werden alle Sensoren auf Plausibilität überprüft. Bei erkannten Störungen werden entsprechende Notlauffunktionen aktiviert.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.
Hierzu müssen mit XENTRY Diagnostics der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"
Zeit "0-99999" min
Kraftstoff-Solldruck 5,5 bar
Während der Entleerung muss die Zündung eingeschaltet bleiben.
Varianten
Für die Anpassung an unterschiedliche Fahrzeug-, Motor-, Kraftstoffbehälter-Varianten und Kraftstoffpumpen sind im Steuergerät Kraftstoffpumpe unterschiedliche Parametersätze abgelegt. Bei Erstinbetriebnahme und Tausch des Steuergeräts Kraftstoffpumpe müssen die entsprechenden Parameter über die Variantencodierung ausgewählt werden.
Benennung | Einheit | Werte | Toleranzbereich | Bemerkung |
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | ||||
Versorgungsspannung: |
|
| - | Klemme 30 |
Versorgungsstrom | mA | 300 | - | Ohne Kraftstoffpumpe |
Ruhestrom | mA | 0,1 | - | - |
Verpolungsschutz | Schutzdiode zwischen Klemme 30 und Klemme 31 | |||
Kurzschlussfestigkeit | Für Lastausgänge und Signalleitungen | |||
Betriebstemperaturbereich | °C | -40...85 | - | - |
Schutzklasse | - | IP 5K1 | - | Fahrzeuginnenraum |
Diagnosefähigkeit | Ja | |||
Programmier-/Codierbarkeit | Ja/ja | |||
Besonderheiten | Abtankservice (Abtanken ohne Motorlauf) | |||
Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, links und rechts (B4/1, B4/2) | ||||
Ausführung | Füllstandssensor, ausgeführt als Hebelsensor | |||
Widerstand | Ω | 51...992 | - | - |
Kraftstoffdruck-Sensor (B4/7) | ||||
Ausführung | Kapazitiver, absolut messender Sensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5 | 0,25 | - |
Versorgungsstrom maximal | mA | 10 | - | - |
Signalspannung | V | 0...5 | - | Lineares, zum Kraftstoffdruck proportionales Signal |
Messbereich Kraftstoffdruck | bar | 0,5...11 | - | - |
Messbereich Kraftstofftemperatur | °C | -40...100 | - | Abfrage des Werts nur bei Code 494 (USA-Ausführung) |
Betriebstemperaturbereich | °C | -40...80 | - | |
Kraftstoffpumpe (M3) | ||||
Ausführung | Elektronisch kommutierte 3-Phasenpumpe | |||
Phasenspannung (U/V/W) | V | 3...16 | - | Quadratischer Mittelwert (RMS) |
Phasenstrom (U/V/W) | A | 3...8 | - | 20 A nur kurzfristig während Pumpenanlauf |
Phasentaktung (pulsweitenmoduliert) | kHz | 10 | +20 | - |