Steuergerät Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

P47.40-2071-11

Dargestellt Fondraum links am Typ 221

N118 Steuergerät Kraftstoffpumpe

Anordnung

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist im Fondraum unten links angeordnet.

Aufgabe

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wird von der Firma "Siemens VDO Automotive AG" geliefert und trägt die interne Bezeichnung FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt über die Kraftstoffpumpe (M3) den Kraftstoffdruck auf den voreingestellten Sollwert von 3,8 bar.

-----------------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ein- und Ausgangssignale

Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:

 Direkte Eingangssignale

 Direkte Ausgangssignale

 CAN-Eingangssignale

 CAN-Ausgangssignale

Direkte Eingangssignale

– Kl. 15

– Kl. 30

– Kl. 31

– Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN"

– Sensorsignal Druckgeber Kraftstoff (B4/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Direkte Ausgangssignale

– Spannungsversorgung Druckgeber Kraftstoff (5 V)

– Masse Druckgeber Kraftstoff

– Kraftstoffpumpe + (12 V) (pulsweitenmoduliertes Signal (PWM-Signal))

– Kraftstoffpumpe – (PWM-Signal)

CAN-Eingangssignale

– Diagnoseanforderungen

– Daten zur Variantencodierung

CAN-Ausgangssignale

– Tastverhältnis PWM-Signal (Ansteuerung Kraftstoffpumpe
0 bis 100 %)

– Eigendiagnosedaten

– Angeforderte Diagnosedaten

-----------------------------------------------------------------------------------------

Aufbau

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innenliegender Mess- und Steuerelektronik.

Funktion

Die Funktionsbeschreibung ist in folgende Punkte gegliedert:

 Regelung Kraftstoffpumpe

 Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe

 Diagnose

 Abtankservice

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regelung Kraftstoffpumpe

Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn das vom Steuergerät ME (N3/10) gesendete Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird.

Der aktuelle Kraftstoffdruck wird vom Steuergerät Kraftstoffpumpe durch das Spannungssignal vom Druckgeber Kraftstoff erfasst.

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wertet den aktuellen Kraftstoffdruck aus, gleicht ihn mit dem voreingestellten Sollwert von 3,8 bar ab und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit einem PWM-Signal an, so dass der Istwert dem Sollwert entspricht.

Die Kraftstoffförderleistung beträgt dabei je nach Kraftstoffbedarf bis zu 145 l/h.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe

– Zur Sicherstellung der Kraftstoffversorgung beinhaltet das Steuergerät Kraftstoffpumpe eine Notlauffunktion, die bei Ausfall der internen Steuerung (z. B. Ausfall des Prozessors) aktiviert wird.

– Fehlt das Signal vom Druckgeber Kraftstoff, wird die Kraftstoffpumpe mit einem festgelegten permanenten PWM-Signal (Maximalförderung) angesteuert.

– Fehlt das Signal "Kraftstoffpumpe EIN", wird die Kraftstoffpumpe beim Erkennen von "Kl. 15" angesteuert.

Diagnose

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch. Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN (CAN C) dem Steuergerät ME und einem angeschlossenen Diagnose-Assistenz-System (DAS) zur Verfügung gestellt.

Abtankservice

Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.

Hierzu müssen mit dem DAS der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:

– Parameter "01" für "Kraftstoffpumpe EIN"

– Zeit "0-99999" Sekunden

– Kraftstoff-Solldruck 3,8 bar

Während der Entleerung müssen das DAS angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.

Varianten

Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch vom Steuergerät Kraftstoffpumpe muss eine Variantencodierung durchgeführt werden.