Dargestellt Einstieg Fond rechts (Typ 205.0) |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P07.08-2243-76
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist bei Typ 205.0/2, 253 im Türeinstieg neben dem rechten Fondsitz angeordnet. Bei Typ 205.3/4 ist das Steuergerät Kraftstoffpumpe unter der rechten Seitenverkleidung im Fond neben dem rechten Fondsitz angeordnet.
Bei Typ 213 ist das Steuergerät Kraftstoffpumpe unter dem rechten Fondsitz angeordnet.
Aufgabe
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe trägt die interne Bezeichnung FSCM-GEN 4 (Fuel System Control Module GENeration 4).
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe (M3) und sendet dem Steuergerät ME (N3/10) Informationen über den aktuellen Kraftstoffdruck und den Füllstand des Kraftstoffbehälters.
Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale über Antriebs-CAN (CAN C1)
CAN-Ausgangssignale über Antriebs-CAN
Direkte Eingangssignale
Massesignal "Kraftstoffpumpe Ein"
Sensorsignal Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, links (B4/1)
Sensorsignal Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, rechts (B4/2)
Sensorsignal Kraftstoffdruck-Sensor (B4/7)
Direkte Ausgangssignale
Ansteuerung Kraftstoffpumpe (Phase U)
Ansteuerung Kraftstoffpumpe (Phase V)
Ansteuerung Kraftstoffpumpe (Phase W)
CAN-Eingangssignale über Antriebs-CAN (beispielhaft)
Klemmenstatus Klemme 15
Kraftstoffpumpe Ein
Kraftstoff-Solldruck
Status Motor
Motordrehmoment
Bordnetzzustand
Fahrpedalstallung
CAN-Ausgangssignale über Antriebs-CAN (beispielhaft)
Kraftstoffdruck
Drehzahl Kraftstoffpumpe
Diagnosedaten
Füllstand Kraftstoffbehälter
Status Kraftstoffanlage
Regelung Kraftstoffpumpe
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe steuert die Kraftstoffpumpe an, sobald es die Anforderung "Kraftstoffpumpe Ein" vom Steuergerät ME über Antriebs-CAN oder als direktes Massesignal empfängt.
Der Kraftstoffdruck wird vom Kraftstoffdruck-Sensor erfasst. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe liest die Signale des Kraftstoffdruck-Sensors direkt ein und sendet Informationen zum Kraftstoffdruck über Antriebs-CAN an das Steuergerät ME. Das Steuergerät ME wertet den Kraftstoffdruck und die Lastanforderung aus. Anschließend sendet es ein pulsweitenmoduliertes Signal (Kraftstoff-Solldruck) über eine direkte Leitung und redundant über Antriebs-CAN an das Steuergerät Kraftstoffpumpe. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit drei phasenversetzten Wechselspannungssignalen an.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe steuert den Kraftstoffpumpendruck abhängig von der Kraftstofftemperatur und der Motordrehzahl zwischen 4,5 bis 6,7 bar.
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Im Steuergerät Kraftstoffpumpe sind Notlauffunktionen für den Ausfall des Antriebs-CAN und des Kraftstoffdruck-Sensors hinterlegt.
Bei Ausfall des Antriebs-CAN wertet das Steuergerät Kraftstoffpumpe lediglich die Anforderung Kraftstoffpumpe Ein, die vom Steuergerät ME über die direkte Leitung gesendet wird, aus. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt dann den Kraftstoffpumpendruck auf einen hinterlegten Ersatzwert ein.
Bei Ausfall des Kraftstoffdruck-Sensors wird die Kraftstoffpumpe über ein in das Steuergerät Kraftstoffpumpe hinterlegtes Druck-/Drehzahlkennfeld gesteuert.
Fallen sowohl der Antriebs-CAN als auch der Kraftstoffdruck-Sensor aus, wird die Kraftstoffpumpe nach einer im Steuergerät Kraftstoffpumpe hinterlegten Drehzahl gesteuert.
Füllstandsauswertung Kraftstoffbehälter
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ermittelt über eine Spannungsmessung den aktuellen Widerstand der Füllstandssensoren Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige und somit den Füllstand des Kraftstoffs.
Der ermittelte Spannungswert wird mit einer im Steuergerät Kraftstoffpumpe abgelegten Kennlinie verglichen. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe berechnet den Inhalt des Kraftstoffbehälters und plausibilisiert diesen mit dem aktuellen Kraftstoffverbrauch des Motors.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe sendet die plausibilisierten Werte in Liter und Prozent an das Kombiinstrument (A1). Beim Erreichen der Reservemenge sendet das Steuergerät Kraftstoffpumpe ein entsprechendes Signal an das Kombiinstrument, das dann eine Warnmeldung ausgibt.
Diagnose
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Selbst- und Komponentendiagnose durch. Erkannte Störungen werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über Antriebs-CAN an das Steuergerät ME und ggf. über Diagnose-CAN (CAN D) an ein angeschlossenes Diagnosegerät gesendet.
Die Selbst- und Komponentendiagnose überprüft alle Ein- und Ausgänge auf Kurzschlüsse, Bordnetzspannung sowie Leitungsunterbrechung. Zusätzlich werden alle Sensorsignale auf Plausibilität überprüft. Bei erkannten Störungen werden entsprechende Notlauffunktionen aktiviert.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.
Hierzu müssen mit dem Diagnosegerät der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"
Zeit "0-99.999" s
Kraftstoff-Solldruck 5,5 bar
Während der Entleerung müssen das Diagnosegerät angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.
Varianten
Für die Anpassung an unterschiedliche Fahrzeug-, Motor-, Kraftstoffbehälter-Varianten und Kraftstoffpumpen sind im Steuergerät Kraftstoffpumpe unterschiedliche Parametersätze abgelegt. Bei Erstinbetriebnahme und Tausch des Steuergeräts Kraftstoffpumpe müssen die entsprechenden Parameter über die Variantencodierung ausgewählt werden.