Steuergerät Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

P47.40-2094-12

Dargestellt Fondraum links am Typ 221

N118 Steuergerät Kraftstoffpumpe

Anordnung

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist im Fondraum unten links angeordnet.

Aufgabe

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe trägt die interne Bezeichnung UFPC AMG (Universal Fuel Pump Controller for AMG).

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe (M3) und sendet dem Steuergerät ME (N3/10) die Information über den aktuellen Kraftstoffdruck.

Ein- und Ausgangssignale

Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:

 CAN-Eingangssignale

 CAN-Ausgangssignale

 Direkte Eingangssignale

 Direkte Ausgangssignale

CAN-Eingangssignale

– Kraftstoffpumpe EIN

– Daten zur Variantencodierung

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CAN-Ausgangssignale

– Status Kraftstoffversorgung

– Diagnosedaten

Direkte Eingangssignale

– Klemme 15

– Klemme 30

– Klemme 31

– Massesignal "Kraftstoffpumpe EIN"

– Sensorsignal Druckgeber Kraftstoff (B4/7)

– Pulsweitenmoduliertes Signal (PWM-Signal) "Kraftstoff-Solldruck"

Direkte Ausgangssignale

– Spannungsversorgung Druckgeber Kraftstoff (5 V)

– Masse Druckgeber Kraftstoff

– Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase A)

– Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase B)

– Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase C)

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Aufbau

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innenliegender Mess- und Steuerelektronik.

Funktion

Die Funktion ist in folgenden Punkten beschrieben:

 Regelung Kraftstoffpumpe

 Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe

 Diagnose

 Abtankservice

Regelung Kraftstoffpumpe

Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät ME als CAN-Signal über den Antriebs-CAN (CAN C) und direkt als Massesignal gesendet.

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Das Steuergerät Kraftstoffpumpe erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Druckgeber Kraftstoff und sendet diese Information über den Antriebs-CAN zum Steuergerät ME.

Zur Steuerung der Kraftstoffpumpe wertet das Steuergerät ME den Kraftstoffdruck und die Lastanforderung aus und sendet das PWM-Signal "Kraftstoff-Solldruck" an das Steuergerät Kraftstoffpumpe.

Dieses wertet das PWM-Signal aus und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit drei phasenversetzten Wechselspannungssignalen so an, dass der Istwert des Kraftstoffdrucks dem Sollwert entspricht.

Der Kraftstoffpumpendruck wird abhängig von der Kraftstofftemperatur und der Motordrehzahl zwischen ca. 4,5 bis maximal 6,7 bar geregelt.

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Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe

– Fehlt das Massesignal "Kraftstoffpumpe EIN" oder es ist unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.

– Fehlt das Signal "Kraftstoff-Solldruck" oder es ist unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.

– Fehlt das Signal "Klemme 15" oder es ist unplausibel, wird das Steuergerät Kraftstoffpumpe und damit auch die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.

Diagnose

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch. Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN dem Steuergerät ME und zusätzlich über den Diagnose-CAN (CAN D) einem angeschlossenen Diagnose-Assistenz-System (DAS) zur Verfügung gestellt.

Abtankservice

Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.

Hierzu müssen mit dem DAS der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:

– Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"

– Zeit "0-99999" Sekunden

– Kraftstoff-Solldruck 5,5 bar

Während der Entleerung müssen DAS angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.

Varianten

Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch vom Steuergerät Kraftstoffpumpe muss eine Variantencodierung durchgeführt werden.