GF47.00-W-0002MA | Kraftstoffversorgung Funktion | 6.6.07 |
MOTOR 900.9 im TYP 970, 972, 975, 976 mit AUFBAU 972.890
MOTOR 902.9 im TYP 950, 952, 953, 954 mit AUFBAU 940.890
MOTOR 902.9 im TYP 970, 972, 974, 975, 976 mit AUFBAU 972.890
MOTOR 904.9 im TYP 375.1 mit AUFBAU 375.850
MOTOR 904.9 im TYP 958.0 mit AUFBAU 958.860
MOTOR 904.9 im TYP 970, 972, 975, 976 mit AUFBAU 972.890
MOTOR 906.9 im TYP 374.5 mit AUFBAU 374.860
MOTOR 906.9 im TYP 375.3 mit AUFBAU 375.820
MOTOR 906.9 im TYP 950, 952, 953, 954 mit AUFBAU 940.890
MOTOR 906.9 im TYP 958.0 mit AUFBAU 958.860
MOTOR 906.9 im TYP 958.2 mit AUFBAU 958.870
MOTOR 906.9 im TYP 970, 972, 974, 975, 976 mit AUFBAU 972.890
MOTOR 924.9 im TYP 958.0 mit AUFBAU 958.860
MOTOR 924.9 im TYP 970, 972, 974 mit AUFBAU 972.890
MOTOR 926.9 im TYP 950, 952, 953, 954 mit AUFBAU 940.890
MOTOR 926.9 im TYP 958.2 mit AUFBAU 958.870
MOTOR 904.925 im TYP 8AB390.053 /054
MOTOR 904.965 im TYP 8AB390.053 /054
W47.00-1023-76
Dargestellt am Motor 906.9
2.1 Kraftstoffvorfilter
3.1 Montageventil im Kraftstoffvorlauf (zwangsgeöffnet)
3.2 Montageventil im Kraftstoffrücklauf (zwangsgeöffnet)
5 Kraftstoffpumpe
6 Kraftstofffilter
7 Düsenhalter-Kombination
8 Überströmventil (4,5 bar)
Y6 Steckpumpe Zylinder 1
Y7 Steckpumpe Zylinder 2
Y8 Steckpumpe Zylinder 3
Y9 Steckpumpe Zylinder 4
Y10 Steckpumpe Zylinder 5
Y11 Steckpumpe Zylinder 6
A Kraftstoffvorlaufleitung Saug- bzw. Unterdruckseite
D Kraftstoffrücklaufleitung
B Kraftstoffvorlaufleitung Druckseite
C Kraftstoffhochdruckleitung
Allgemeines
Durch die Kraftstoffversorgung wird gewährleistet, dass der zur Verbrennung benötigte Kraftstoff unter allen Betriebsbedingungen in ausreichender Menge, zum richtigen Zeitpunkt und mit dem erforderlichen Druck zur Verfügung steht.
Die Kraftstoffversorgung der einzelnen Zylinder erfolgt durch das Pumpe-Leitung-Düse-System (PLD-System), das von dem Kraftstoff-Niederdruckkreislauf mit Kraftstoff versorgt wird.
Kraftstoff-Niederdruckkreislauf
Der Kraftstoff-Niederdruckkreislauf stellt sicher, dass der Kraftstoff gereinigt wird und in ausreichender Menge sowie mit ausreichendem Druck an den Steckpumpen des PLD-Systems zur Verfügung steht.
Er besteht im Wesentlichen aus folgenden Bauteilen:
Kraftstoffbehälter
Kraftstoffvorfilter (2.1)
Kraftstoffpumpe (5)
Kraftstofffilter (6)
Überströmventil (8)
Kraftstoffvorlaufleitung Saug- bzw. Unterdruckseite (A)
Kraftstoffvorlaufleitung Druckseite (B)
Kraftstoffrücklaufleitungen (D)
Pumpe-Leitung-Düse-System (PLD-System)
Über das PLD-System wird der vom Kraftstoff-Niederdruckkreislauf bereitgestellte Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt, mit dem erforderlichen Druck und in ausreichender Menge in die Zylinder eingespritzt.
Das PLD-System besteht aus den Steckpumpen Zylinder 1 bis 4
(Y6 bis Y9) bei den Motoren 900.9, 904.9 und 924.9 bzw. aus den Steckpumpen Zylinder 1 bis 6 (Y6 bis Y11) bei den Motoren 902.9, 906.9 und 926.9, den Einspritzdüsen in den Düsenhalter-Kombinationen (7), den Druckrohrstutzen und den Kraftstoffhochdruckleitungen (C), über die die einzelnen Steckpumpen mit den jeweiligen Einspritzdüsen verbunden sind.
Der bei der Kraftstoff-Hochdruckförderung zu viel geförderte Kraftstoff gelangt über die Kraftstoffrücklaufleitungen (D) wieder in den Kraftstoff-Niederdruckkreislauf.
Referenzierte Dokumente
- gf4700w3011ma Kraftstoff-Niederdruckkreislauf Funktion
- gf4700w3012ma Kraftstoff-Hochdruckförderung Funktion