Schaltung Funktion

GF27.60-P-2000AHB

Schaltung Funktion

13.3.14

GETRIEBE

722.9 (außer 722.931/932/971) im TYP 217, 222

Funktionsvoraussetzungen Schaltung allgemein

 Klemme 15 EIN

 Klemme 61 (Motor läuft)

 Motordrehzahl vom Steuergerät CDI (N3/9) oder Steuergerät ME (N3/10)

 Getriebe nicht im Notlauf

 Antriebs-CAN (CAN C1) -Signale

 Antriebsstrang betriebsbereit

Schaltung allgemein

Die Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8) setzt die vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) ausgehenden elektrischen Signale in hydraulische Signale um. Die Wählhebelstellungen "P", "R", "N", "D" vom DIRECT SELECT-Wählhebel (S16/13) werden über das Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) auf dem Fahrwerk-FlexRay (Flex E) zum Steuergerät Antriebsstrang (N127) übertragen. Dieses übermittelt die Informationen über den Antriebs-CAN zum Intelligenten Servomodul für DIRECT SELECT (A80) und zum Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung. Das Intelligente Servomodul für DIRECT SELECT verändert die Stellung der Bereichswahlwelle, die mechanisch an den Wählbereichssensor (Y3/8s1) weitergeleitet wird. Der Schaltbereich kann in den Vorwärtsgängen während des Fahrbetriebs zwar verändert werden, jedoch verhindert das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung eine Schaltung bei unzulässig hohen oder niedrigen Motordrehzahlen. Das Intelligente Servomodul für DIRECT SELECT sendet den Status der Stellung Bereichswahl über den Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung, an das Steuergerät Antriebsstrang und an das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME.

 Anzeige der gewählten Fahrstufe
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung sendet die Information zur Stellung der Bereichswahlwelle über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Peripherie-CAN (CAN PER), Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) und Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI) zum Kombiinstrument (A1). Das Kombiinstrument zeigt dem Fahrer die aktuell eingelegte Fahrstufe über das Symbol Ganganzeige an. Die Signale der Anforderung und Meldung im Kombiinstrument werden ebenfalls vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung über den Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI oder Steuergerät ME gesendet.

Das Steuergerät CDI oder Steuergerät ME übermittelt über den Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung und an das Steuergerät Antriebsstrang die Signale des betriebsbereiten Antriebsstrangs, des laufenden Motors und den Status des Motormanagements.

 Die Freigabe vom Fahrberechtigungssystem erfolgt vom Steuergerät elektronisches Zündschloss über Peripherie-CAN (CAN PER), Steuergerät Antriebsstrang und über Antriebs-CAN zum Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung, zum Steuergerät CDI (N3/9) oder Steuergerät ME (N3/10) und zum Intelligenten Servomodul für DIRECT SELECT (A80).

 GETRIEBE 722.9 (außer 722.931/932/971) im TYP 217, 222
mit CODE 889 (Keyless Go)
Der Status der Start-Stopp Taste KEYLESS-GO (S2/3) wird vom Steuergerät elektronisches Zündschloss eingelesen.

Folgende Regelmagnetventile werden von dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung angesteuert:

 Regelmagnetventil Arbeitsdruck (Y3/8y1)

 Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K1 (Y3/8y2)

 Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K2 (Y3/8y3)

 Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K3 (Y3/8y4)

 Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B1 (Y3/8y5)

 Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B2 (Y3/8y6)

 Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B3 (Y3/8y7)

 Regelmagnetventil Wandlerüberbrückungskupplung (Y3/8y8)

Folgende Signale werden von dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung verarbeitet:

 Drehzahlsensor Turbinenrad (Y3/8n1)

 Drehzahlsensor interne Getriebedrehzahl (Y3/8n2)

 Drehzahlsensor Abtriebswelle (Y3/8n3)

 Wählbereichssensor (Y3/8s1)

 Getriebeöltemperatur-Sensor (Y3/8s2)

Schaltung Funktionsablauf

Der Funktionsablauf ist in folgenden Punkten beschrieben:

 Funktionsablauf Gangbegrenzung und Schalten in den optimalen Gang

 Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten

 Funktionsablauf Schaltung 1 nach 2

Funktionsablauf Gangbegrenzung und Schalten in den optimalen Gang

Um die Funktion Schalten auszuführen, benötigt das Steuergerät CDI (N3/9) oder Steuergerät ME (N3/10) die Information der Getriebesteuerung, die Anforderung des Motordrehmoments und die Anforderung des Schaltpunkts.

Durch Betätigung der Lenkradschalttaste zurückschalten (S110/1) oder der Lenkradschalttaste hochschalten (S111/1) kann der Fahrer folgende Funktionen anwählen:

 Einmaliges Betätigen in Richtung "–" aktiviert die Funktion Gangbegrenzung oder Tippschalten (wenn es die Motordrehzahl zulässt, wird in den Gang zurückgeschaltet, der um einen Gang unter dem aktuell genutzten liegt).

 Durch Betätigen und Halten in Richtung "–" wird die Funktion "Schalten in optimalen Gang" angewählt (gewählt wird der Gang, der die beste Beschleunigung des Fahrzeugs ermöglicht).

 Einmaliges Betätigen in Richtung "+" bei gewählter Gangbegrenzung bewirkt Erhöhen der Schaltbegrenzung um einen Gang (z. B. von 3 nach 4).

 Einmaliges Betätigen in Richtung "+" bei Fahrstufe "D" übermittelt einen Hochschaltwunsch an das Getriebe (das Getriebe schaltet in Abhängigkeit von der Fahrsituation hoch).

 Durch Betätigen und Halten in Richtung "+" wird die Gangbegrenzung vollständig aufgehoben (Schalten nach "D").

Die Lenkradschalttaste zurückschalten und die Lenkradschalttaste hochschalten werden von der Lenkradelektronik (N135) eingelesen und an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung über Lenkungs-LIN (LIN E1), Steuergerät Mantelrohrmodul, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang (N127) und Antriebs-CAN gesendet.

Das Grundschaltprogramm kann durch den Fahrer über die Taste Fahrprogramm (A40/9s8) beeinflusst werden, die sich im Bereich der Mittelkonsole befindet. Der Tastenstatus wird über die Audio/COMAND Bedieneinheit (A40/9), Telematik-CAN (CAN A), Steuereinheit COMAND (A40/3), Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI) zum Steuergerät elektronisches Zündschloss und über Peripherie-CAN zum Steuergerät Antriebsstrang (N127) gesendet. Das Steuergerät Antriebsstrang sendet den Tastenstatus über Antriebs-CAN zum Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.

Abhängig vom jeweiligen Fahrprogramm stehen unterschiedlich lange oder kurze Schaltbereiche (Schalten bei geringer oder hoher Motordrehzahl) sowie dem Betriebszustand angepasste Antriebsmomente bei Vorwärts- und Rückwärtsanfahrt zur Verfügung. Der Rückwärtsgang, die Parkstellung und die Neutralstellung können nur über das Intelligente Servomodul für DIRECT SELECT geschaltet werden.

Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten

Im Fahrprogramm "E" steht im Vergleich zum Fahrprogramm "S" ein kürzerer Schaltbereich (Schalten bei geringer Motordrehzahl) und damit ein geringeres Antriebsmoment bei Vorwärts- und Rückwärtsanfahrt zur Verfügung. Dies ermöglicht ein sanfteres Anfahren, da die Gänge nicht vollständig ausgedreht werden.

Funktionsablauf Schaltung 1 nach 2

Im 1. Gang sind die Lamellenbremse B2, die Lamellenbremse B3 und die Lamellenkupplung K3 geschaltet. Beim Schalten vom 1. in den 2. Gang wird die Lamellenbremse B3 abgeschaltet und die Lamellenbremse B1 zugeschaltet. Der Schaltvorgang wird durch das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung gestartet. Dabei wird die Lamellenbremse B1 mit Öl gefüllt und stetig der Druck in der Lamellenbremse B1 erhöht. Gleichzeitig wird der Druck in der Lamellenbremse B3 reduziert. Es handelt sich dabei um einen fließenden Übergang. Wird das Drehmoment des 2. Gangs erreicht, muss die Motordrehzahl an das Niveau des 2. Gangs angeglichen werden (Überhöhungsphase). Diese Drehzahlangleichung wird dadurch erreicht, dass der Druck in der Lamellenbremse B1 erhöht wird und gegebenenfalls über das Steuergerät CDI oder über das Steuergerät ME eine Motormomentreduzierung durchgeführt wird.

 Bei Unterdrehzahl erfolgt eine Zwangsrückschaltung und bei Überdrehzahl eine Zwangshochschaltung. Bei Stillstand des Fahrzeugs wird automatisch in den 1. Gang geschaltet. Ein Anfahren ist sowohl im 1. als auch im 2. Gang möglich.

 TYP 217 mit GETRIEBE 722.9 (außer 722.931/932/971)
ab Modell-J. 2015
TYP 222 mit GETRIEBE 722.9 (außer 722.931/932/971)
ab Modell-J. 2014
Einführung Kurzzeit M-Programm
Die Gangbegrenzung wird ersetzt durch die Funktion "Kurzzeit M-Programm". Das Kurzzeit M-Programm ist ein temporäres Programm, welches sich beim Betätigen der Lenkradschalttasten oder des DIRECT SELECT-Wählhebels aktiviert. Das Betätigen in Richtung Plus (+) bewirkt eine Hochschaltung, das Betätigen in Richtung Minus (-) eine Rückschaltung, sofern diese zulässig ist. Im anderen Fall wird der aktuelle Gang gehalten. Nach einem vorgegebenen Zeitfenster deaktiviert sich diese Funktion wieder automatisch. Die aktivierte Zeit kann verlängert werden durch das Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeit (z. B. Anhalten), bei Erkennung einer Querbeschleunigung oder wenn sich das Fahrzeug in einer Schubphase befindet. Ist keines der genannten Kriterien mehr aktiv, bleibt das M-Programm noch eine vorgeschriebene Restzeit aktiv. Nach Ablauf dieser Restzeit wird wieder in das Ausgangsschaltprogramm gesprungen. Zusätzlich wird dem Fahrer ein empfohlener Schaltvorgang im Kombiinstrument angezeigt. Dies ist Bestandteil der ebenfalls integrierten Schaltempfehlung. Der Fahrer kann das Kurzzeit M-Programm durch bestimmte Aktionen selbst vorzeitig abbrechen, z. B. wenn er die Lenkradschalttaste hochschalten bzw. den DIRECT SELECT-Wählhebel in Richtung Plus (+) betätigt und hält, die Fahrstufe wechselt oder wenn er das Fahrprogramm wechselt. Wird eine dieser Voraussetzungen erfüllt, wird wieder in das Ausgangsschaltprogramm gewechselt.

	Funktionsschema Elektrik Schaltung		PE27.19-P-2057-97SEA
	Steuerung Wandlerüberbrückungskupplung Funktion		GF27.20-P-3002AHB
	Fahrstufe einlegen Funktion		GF27.60-P-3009AHB
	Notlauf Funktion		GF27.60-P-3012AHB
	Regelventildruck Funktion		GF27.60-P-3017AHB
	Steuerdruck Wandlerüberbrückungskupplung Funktion		GF27.60-P-3019AHB
	Arbeits-, Schmier- und Schaltdruck Funktion		GF27.60-P-3024AHB
	Übersicht Systembauteile Automatisches Getriebe (AG)		GF27.10-P-9992AHB