Kraftfluß im 6. Gang Funktion

P27.00-2244-78

2 Turbinenrad

3 Leitrad

4 Pumpenrad

5 Kleines Hohlrad

6 Doppelter Planetenradträger

7 Sonnenrad

8 Großes Hohlrad

9 Hohlrad

10 Planetenradträger

11 Sonnenrad

47 Lamellenkupplung K2

48 Lamellenkupplung K3

49 Kurze Planetenräder

50 Lange Planetenräder

51 Planetenräder

52 Planetenräder

A Eingang

B Ausgang

12 Hohlrad

13 Planetenradträger

14 Sonnenrad

16 Wandlerüberbrückungskupplung

41 Lamellenbremse BR

42 Lamellenbremse B1

43 Lamellenbremse B2

45 Lamellenbremse B3

46 Lamellenkupplung K1

Funktionsvoraussetzungen Kraftfluss im 6. Gang allgemein

 Kl. 87 EIN

 Motor läuft

Kraftfluss im 6. Gang allgemein

Folgende Lamellenbremsen und Lamellenkupplungen sind geschaltet:

– Lamellenbremse B1 (42)

– Lamellenkupplung K2 (47)

– Lamellenkupplung K3 (48)

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Der Kraftfluss im 6. Gang erfolgt über folgende Radsätze:

 Ravigneaux-Radsatz

 Hinterer Einfach-Planetenradsatz

 Vorderer Einfach-Planetenradsatz

Ravigneaux-Radsatz

Das kleine Hohlrad (5) wird durch die Getriebeeingangswelle angetrieben. Die langen Planetenräder (50) wälzen sich über das festgebremste Sonnenrad (7) ab und übertragen das dadurch erhöhte Drehmoment und die dadurch reduzierte Drehzahl auf den doppelten Planetenradträger (6).

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Hinterer Einfach-Planetenradsatz

Das Hohlrad (9) dreht sich aufgrund der mechanischen Verbindung zum doppelten Planetenradträger (6) mit gleicher Drehzahl. Die Planetenräder (51) übertragen die Drehbewegung auf das Sonnenrad (11). Über die geschlossene Lamellenkupplung K3 (48) gibt das Sonnenrad (11) die Drehzahl an das Sonnenrad (14) weiter.

Vorderer Einfach-Planetenradsatz

Durch die geschlossene Lamellenkupplung K2 (47) werden auf das Hohlrad (12) das Getriebeeingangsmoment und die Getriebeeingangsdrehzahl übertragen. Durch den Drehzahlunterschied zwischen dem Sonnenrad (14) und dem Hohlrad (12) kommt es zu einer erhöhten Drehzahl und zu einem reduzierten Drehmoment. Diese werden über den Planetenradträger (13) an die Getriebeausgangswelle weitergegeben. Die Getriebeausgangswelle dreht sich somit mit erhöhter Getriebeeingangsdrehzahl in Motordrehrichtung.