Drehmoment-/Kraftübertragung Reduzierung Funktion

W25.40-1042-01

Retarder eingeschaltet

Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse betätigt. Das Bremsen mit dem Retarder ist durch die gestrichelte Linie dargestellt.

Da die Motorbremse und Konstantdrossel automatisch zugeschaltet sind erfolgt auch eine Bremswirkung durch den Motor.

L Leitrad

Pfeil Kraftfluss

P Pumpenrad

T Turbinenrad

Der Retarder verzögert beim Abbremsen aus hoher Geschwindigkeit und bei längerer Gefällefahrt das Fahrzeug. Er ist eine Dauerbremse, die beim Benutzen die Betriebsbremse schont. Der Einsatz des Retarders ist besonders wirkungsvoll im niedrigen Gang bei hoher Motordrehzahl.

Der Retarder wird vom Retarderregelventil geregelt. Das Retarderregelventil regelt sämtliche Funktionen des Ölkreislaufes und wird mit Druckluft gesteuert. Die Druckluft für die Steuerung des Retarderregelventiles ist im Bereich von 3,8 bis 6,8 bar, über das Proportionalventil Retarder, stufenlos einstellbar.

Das Proportionalventil Retarder wird vom Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse an der Lenksäule in 4 Stufen angesteuert.

Bis zu einem Einsteuerdruck von ca. 3 bar wird die bestehende Vorspannung des Kühlmittelkreislaufs überwunden, dadurch hat der Retarder nur eine sehr geringe Bremswirkung. Ab 3 bar beginnt der eigentliche Retarderbetrieb und zwar bis zur max. Bremswirkung bei einem Einsteuerdruck von 6,8 bar.

Wird während des Retarderbetriebes die Schaltkupplung betätigt, sperrt das Proportionalventil Retarder die Druckluftzufuhr zum Retarderregelventil ab. Der Retarder wird dadurch ausgeschaltet und schont somit die Schaltkupplung.

Der zeitliche Aufbau der Bremswirkung ist davon abhängig, wie schnell die leeren Schaufelräume des Retarders mit Öl befüllt werden können. Dies wird durch den separat angebauten Ölspeicher erreicht.