Kühlmittelkreislauf Funktion

W20.00-A004-79

Funktion

Die Motoren haben ein geschlossenes Motorkühlsystem (Überdrucksystem). Das Kühlmittel im Motorkühlsystem wird von der Kühlmittelpumpe (1.2) zum Zirkulieren gebracht. Das Kühlmittel nimmt die Wärme der heißen Motorbauteile auf und gibt diese, wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, über den Motorkühler an die Außenluft ab.

Motorkühlkreislauf, beschrieben am Motor 935

Die Kühlmittelpumpe (1.2) wird über den Riementrieb angetrieben. Läuft der Motor und hat dieser seine Betriebstemperatur noch nicht erreicht, dann lässt die Kühlmittelpumpe (1.2) das Kühlmittel innerhalb des Motors zirkulieren.

Da das Kühlmittelthermostat (1.1) bei kaltem Motor geschlossen ist, strömt das Kühlmittel am geschlossenen Kühlmittelthermostat (1.1) vorbei durch die Kühlmittelpumpe (1.2) in das Kurbelgehäuse (C). Ein Teil des Kühlmittels wird dabei unmittelbar nach der Kühlmittelpumpe (1.2) zuerst durch den Wärmetauscher, danach durch die Silikatpatrone geleitet, bevor es wieder von der Kühlmittelpumpe (1.2) angesaugt wird.

Über den Wärmetauscher wird das Motoröl gekühlt, damit es die Temperatur von 120 °C nicht überschreitet. Mithilfe der Silikatpatrone wird der Silikatgehalt im Kühlmittel reguliert, um die Bauteile im Motor vor Korrosion zu schützen.

Im Kurbelgehäuse (C) umspült das Kühlmittel die Zylinder und gelangt anschließend über vier Kühlkanäle pro Zylinder, jeweils zwei Kühlkanäle auf der Einlassseite sowie zwei Kühlkanäle auf der Auslassseite, in den Zylinderkopf. Im Zylinderkopf gelangt das Kühlmittel zuerst in die untere Kühlebene (3.1), wo es die Kraftstoffinjektoren und die Ventilsitzringe umspült.

Anschließend strömt das Kühlmittel in die obere Kühlebene (3.2) und kühlt dort die Ventilführungen. Danach wird das Kühlmittel über die Kühlmittelaustrittsöffnungen (KA) am 1., 2., 3., 5. und 6. Zylinder in das Kühlmittelsammelrohr (4) geführt. Über die Kühlmittelaustrittsöffnung (KA) am 4. Zylinder gelangt das Kühlmittel direkt in den Abgasrückführkühler (6).

Vom Kühlmittelsammelrohr (4) und vom Abgasrückführkühler (6) strömt das Kühlmittel weiter zum Kühlmittelsammelgehäuse und von dort über eine Leitung wieder zurück in das Öl-Kühlmittel-Modul (1). Über das noch geschlossene Kühlmittelthermostat (1.1) wird das Kühlmittel wieder direkt durch die Kühlmittelpumpe (1.2) in das Kurbelgehäuse (C) geleitet, bis die Betriebstemperatur des Motors erreicht ist.

Ist die Betriebstemperatur des Motors erreicht, so wird durch das Öffnen des Kühlmittelthermostats (1.1) der Kühlerkreislauf hinzugeschaltet. Je nach Stellung des Kühlmittelthermostats (1.1) strömt nun mehr oder weniger Kühlmittel durch den Motorkühler bzw. direkt zur Kühlmittelpumpe (1.2). Auf diese Weise wird die Temperatur des Kühlmittels im Kühlmittelkreislauf geregelt.

Mithilfe des Lüfters (12) wird die Kühlleistung des Motorkühlers erhöht. Die Drehzahl des Lüfters (12) wird dabei in Abhängigkeit der Kühlmitteltemperatur geregelt. Dazu überwacht das Steuergerät Motormanagement (MCM) (A4) über den Temperatursensor Kühlmittel Auslass (B606) permanent die Kühlmitteltemperatur und über den Drehzahlsensor Lüfter (Y616 b1) die Lüfterdrehzahl. Die Regelung erfolgt kennfeldabhängig durch entsprechende Ansteuerung des Magnetventils Lüfterkupplung (Y616).

Die verschiedenen Drücke im Motorkühlsystem, die durch die Temperaturschwankungen entstehen, werden über den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter ausgeglichen.

Kühlung des Kompressors (9)

Für die Kühlung des Kompressors (9) wird ein Teil des Kühlmittels auf der linken Seite des Motors aus dem Kurbelgehäuse (C) herausgeführt. Nachdem es den Zylinderkopf des Kompressors (9) durchströmt hat, wird das Kühlmittel an den Kühlmitteleingang des Abgasrückführstellers (Y621) geleitet.

Kühlung des Abgasrückführstellers (Y621)

Der Abgasrückführsteller (Y621) wird mit dem Kühlmittel gekühlt, das zuvor zur Kühlung des Kompressors (9) verwendet wurde. Nach der Kühlung des Abgasrückführstellers (Y621) gelangt das Kühlmittel über das Kühlmittelsammelgehäuse wieder in den Motorkühlkreislauf.

Kühlung des Ladedruckstellers (Y636)

Der Ladedrucksteller (Y636) wird mit Kühlmittel gekühlt. Nach der Kühlung des Ladedruckstellers (Y636) wird das Kühlmittel in das Öl-Kühlmittel-Modul (1) und innerhalb des Öl-Kühlmittel-Moduls (1) zwischen das Kühlmittelthermostat (1.1) und den Wärmetauscher geführt.

AdBlue® Heizung (nur bei Motorausführung Euro-VI-Norm)

Das Kühlmittel für die AdBlue® Heizung wird aus dem Kühlmittelsammelgehäuse entnommen. Bei Ansteuerung des Magnetventils Kühlmittel AdBlue® Heizung (Y627) wird das Kühlmittel über das Schlauchpaket zum AdBlue® Behälter und von dort über den Kühlmitteleintrittsstutzen (KE) wieder zurück in das Öl-Kühlmittel-Modul (1) geleitet.

Kühlung der Düseneinheit (5) (nur bei Motorausführung Euro-VI-Norm)

Das Kühlmittel zur Kühlung der Düseneinheit (5) wird aus dem Abgasrückführkühler (6) entnommen. Anschließend wird es durch die Düseneinheit (5), in der sich die Einspritzdüse befindet, geführt und in das Kühlmittelsammelrohr (4) zurückgeleitet.