Überhitzungs-/Klingelschutz Funktion

P07.61-2821-06

B6/1 Hall-Geber Nockenwelle

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B17/8 Temperaturfühler Ladeluft

B28 Druckgeber (Ladeluft)

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

M16/6 Stellglied Drosselklappe

N3/10 Steuergerät ME

R4 Zündkerzen

T1/1–
T1/8 Zündspulen Zylinder 1 bis 8

Der Überhitzungs-/Klingelschutz hat die Aufgabe vor Motorschäden durch thermische Überlastung und vor Überhitzungsschäden der Katalysatoren zu schützen.

Bei zu hoher Kühlmitteltemperatur/Ladelufttemperatur wird der Zündzeitpunkt, abhängig von Drehzahl und Last, in Richtung "Spät" verstellt. Die Korrektur in Richtung "Spät" erfolgt vom Steuergerät ME kennfeldgesteuert.

Die Zündzeitpunktverstellung beginnt ab einer Kühlmitteltemperatur von ca. 90 °C und einer Ladelufttemperatur von ca. 20 °C.

Die Zündzeitpunktverstellung in Richtung "Spät" beträgt z. B.:

– bei 100 °C Kühlmittel, 20 °C Ladeluft und Volllast 2° KW

– bei 100 °C Kühlmittel, 60 °C Ladeluft und Volllast 8° KW

– bei 125 °C Kühlmittel, 60 °C Ladeluft und Volllast 11° KW

Es werden im Steuergerät ME folgende Informationen verarbeitet:

 Ladelufttemperatur

 Ladeluftdruck

 Kühlmitteltemperatur

 Motordrehzahl

 Nockenwellen- und Kurbelwellenstellung
(Erkennung Zündkreis)

 Drosselklappenstellung



Die Zündwinkelkorrekturen vom Überhitzungs-/Klingelschutz und der Antiklopfregelung addieren sich kennfeldabhängig.