Motoransicht von vorn links |
N3/9 | Steuergerät CDI |
P07.16-3910-76
Aufgaben
Das Steuergerät CDI erfüllt folgende Aufgaben:
Steuerung der Motorgrundfunktionen
Einlesen von Signalen
Auswerten der Eingangsgrößen
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Außerdem dient das Steuergerät CDI als Schnittstelle (Gateway) zwischen den angebundenen CAN-Bussystemen.
Steuerung der Motorgrundfunktionen
Kraftstoffversorgung
Glühanlage
Einspritzmengenregelung
Elektronisches Fahrpedal
Diagnose und Fehlerspeicherung
Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre
Wärmemanagement
Abgasrückführung
Abgasreinigung
Momentenkoordination
Motormanagement Start-Stopp-Funktion
Einlesen von Signalen
Es werden Eingangsgrößen über folgende Verbindungen eingelesen:
Direkte Leitung
Antriebs-LIN (LIN C1)
Antriebs-CAN (CAN C)
Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1)
Antriebssensor-CAN (CAN I)
Auswerten der Eingangsgrößen
Die eingelesenen Eingangsgrößen werden vom integrierten Mikroprozessor ausgewertet und es erfolgt die Ansteuerung der betroffenen Bauteile.
Das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) ist die zentrale Schnittstelle (Gateway) für den Austausch funktionsrelevanter Daten der Steuergeräte, die an die verschiedenen Control Area Network (CAN)- Bus-Systeme angebunden sind.
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Es werden Ausgangsgrößen über folgende Verbindungen ausgegeben:
Direkte Leitung
Antriebs-LIN
Antriebs-CAN
Fahrwerk-CAN 1
Antriebssensor-CAN
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts CDI ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät CDI ist wasser- und staubgeschützt. Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik des Motormanagements.
Das Steuergerät CDI besitzt einen internen Atmosphärendrucksensor.
Spannungsversorgung
Das Steuergerät CDI wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87" mit Spannung versorgt. Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolungsschutz. Zur Entlastung der elektrischen Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Varianten
Die Varianten des Motormanagements, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit XENTRY Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert.
Montagearbeiten
Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät CDI die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts CDI und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.
Ein- und Ausgangsgrößen folgender Bauteile werden über direkte Leitungen vom Steuergerät CDI eingelesen bzw. ausgegeben und vom Motormanagement benötigt:
Eingangsgrößen über direkte Leitung | Ausgangsgrößen über direkte Leitung | Zusatzinformationen |
Klemme 15 | – | – |
Klemme 30 (gesichert) | – | – |
Klemme 31 | – | – |
Klemme 87 | – | – |
Motoröltemperatur-Sensor (B1) | – | – |
Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5) | – | – |
Ansauglufttemperatur-Sensor (B2/5b1) | – | – |
Kraftstoffdruck-Sensor Hochdruck (B4/6) | – | Kraftstoff-Hochdruckkreislauf |
Brennraumdruck-Sensor Zylinder 1 bis Zylinder 4 (B4/34 bis B4/37) | – | – |
Ladedrucksensor (B5/1) | – | – |
Ladedrucksensor Niederdruck-Abgasturbolader (B5/4) | – | – |
Hallsensor Nockenwelle (B6/1) | – | – |
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4) | – | – |
Temperatursensor Abgasrückführung (B16/14) | – | Mit CODE 494 (USA-Ausführung) ab 01.09.2013 |
Temperatursensor vor SCR-Katalysator (B16/15) | – | Mit CODE U42 (Diesel Abgasreinigung BlueTEC (SCR)) |
Temperatursensor Ladeluft (B17/8) | – | – |
Temperatursensor vor Ladeluftkühler (B17/11) | – | Mit CODE 494 (USA-Ausführung) ab 01.09.2013 |
Temperatursensor vor Katalysator (B19/7) | – | Mit CODE U42 (Diesel Abgasreinigung BlueTEC (SCR)) |
Temperatursensor vor Dieselpartikelfilter (B19/9) | – | Mit CODE 474 (Partikelfilter) |
Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/11) | – | – |
Drucksensor nach Luftfilter (B28/5) | – | – |
Differenzdrucksensor DPF (B28/8) | – | Mit CODE 474 (Partikelfilter) |
Fahrpedalsensor (B37) | Fahrpedalsensor (B37) | – |
Kraftstoff-Temperatursensor (B50) | – | – |
Abgasdrucksensor (B60) | – | – |
Hallsensor Kurbelwelle (B70) | – | – |
Hallsensor Bypassklappe Abgasrückführkühlung (B90) | – | Mit CODE 494 (USA-Ausführung) ab 01.09.2013 |
Temperatursensor Kühlmittelpumpe (B107) | – | Mit CODE 494 (USA-Ausführung) ab 01.09.2013 |
– | Relais Klemme 50 Starter (F58kM) | – |
Relais Klemme 87M (F58kN) | Relais Klemme 87M (F58kN) | – |
– | Relais Klemme 15 (F58kR) | – |
Lambdasonde vor Katalysator (G3/2) | Lambdasonde vor Katalysator (G3/2) | – |
Lüftermotor (M4/7) | Lüftermotor (M4/7) | – |
Drosselklappenansteller (M16/6) | Drosselklappenansteller (M16/6) | – |
– | Stellmotor Einlasskanalabschaltung (M55) | – |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
– | Heizelement Entlüftungsleitung (R39/1) | – |
– | Heizelement Kühlmittelthermostat (R48) | Außer CODE 494 (USA-Ausführung) |
Schalter Ölstandskontrolle (S43) | – | – |
– | Abgasrückführstellglied (Y27/9) | – |
– | Druckwandler Ladedruckregelung (Y31/5) | – |
– | Druckregelventil (Y74) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 1 (Y76/1) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 2 (Y76/2) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 3 (Y76/3) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 4 (Y76/4) | – |
– | Stellglied Kühlerjalousie (Y84) außer CODE 550 (Anhängevorrichtung) | – |
– | Umschaltventil Bypass Abgasrückführkühler (Y85) | – |
– | Druckwandler Ladedruckregelklappe (Y93) | – |
– | Mengenregelventil (Y94) | – |
– | Schaltbares Motorlager links (Y123) und Schaltbares Motorlager rechts (Y123/1) | – |
– | Ventil Pumpe Motoröl (Y130) | – |
– | Absperrventil Ölspritzdüsen (Y131) | – |
– | Umschaltventil Kühlmittelpumpe (Y133) | – |
Ein- und Ausgangsgrößen folgender Bauteile und Steuergeräte werden vom Steuergerät CDI über LIN oder CAN gesendet bzw. empfangen und vom Motormanagement benötigt:
Eingangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Ausgangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Zusatzinformationen |
Generator (G2) | Generator (G2) | – |
Glühendstufe (N14/3) | Glühendstufe (N14/3) | – |
Eingangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Ausgangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Zusatzinformationen |
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) | Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) | – |
Eingangsgrößen über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) | Ausgangsgrößen über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) | Zusatzinformationen |
Kombiinstrument (A1) | Kombiinstrument (A1) | Über Fahrwerk-CAN 2 (CAN E2) und das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Steuergerät SAM (N10) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) | – | – |
Steuergerät AIRMATIC (N51/3) | – | – |
Steuergerät Video- und Radarsensorik (N62/2) | – | – |
Steuergerät Vordertür links (N69/1) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuergerät Oberes Bedienfeld (N72/1) | – | Über Batteriesensor-LIN (LIN B15) zu Steuergerät SAM (N10) und über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | – |
Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) | – | – |
Diagnosekupplung (X11/4) | Diagnosekupplung (X11/4) | Über Diagnose-CAN (CAN D) und das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Eingangsgrößen über Antriebssensor-CAN (CAN I) | Ausgangsgrößen über Antriebssensor-CAN (CAN I) | Zusatzinformationen |
Steuergerät NOx-Sensor nach Dieselpartikelfilter (N37/7) | Steuergerät NOx-Sensor nach Dieselpartikelfilter (N37/7) | Mit CODE U42 (Diesel Abgasreinigung BlueTEC (SCR)) |
Steuergerät NOx-Sensor nach SCR-Katalysator (N37/8) | Steuergerät NOx-Sensor nach SCR-Katalysator (N37/8) | Mit CODE U42 (Diesel Abgasreinigung BlueTEC (SCR)) |
Steuergerät AdBlue® (N118/5) | Steuergerät AdBlue® (N118/5) | Mit CODE U42 (Diesel Abgasreinigung BlueTEC (SCR)) |
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts CDI ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät CDI ist wasser- und staubgeschützt.
Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik des Motormanagements.
Das Steuergerät CDI besitzt einen internen Atmosphärendrucksensor.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen zum Massepunkt vorn rechts bei Leuchteinheit (W2).
Spannungsversorgung
Das Steuergerät CDI wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87" mit Spannung versorgt. Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolungsschutz. Zur Entlastung der elektrischen Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Varianten
Die Varianten des Motormanagements, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit XENTRY Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert.
Montagearbeiten
Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät CDI die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts CDI und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.