Haupteinspritzung CDI Funktion

L07.16-0011-06

B4/6 Raildruckgeber

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B17 Temperaturfühler Ansaugluft

B28 Saugrohrdrucksensor

B37 Pedalwertgeber

K1/7 Relais Motorsteuerung Diesel

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

N3/9 Steuergerät CR

Y74 Druckregelventil

Y76 Injektor

Die Haupteinspritzung ist wesentlich für den Drehmomentaufbau des Motors verantwortlich.

Hinweis

Die vom Motor benötigte Einspritzmenge unterteilt sich in Voreinspritzmenge und Haupteinspritzmenge. Wird die vom Motorsteuergerät errechnete Haupteinspritzmenge zu klein, findet keine Voreinspritzung statt.

Funktion

Die Haupteinspritzung teilt sich in zwei Teile auf

 Ansteuerbeginn

 Ansteuerdauer

Ansteuerbeginn

Der Ansteuerbeginn der Haupteinspritzung ist drehzahl- und mengenabhängig. Er wird zusätzlich abhängig von der

 Kühlmitteltemperatur

 Ansauglufttemperatur

 Atmosphärendruck

 Voreinspritzung JA/NEIN

korrigiert.

Ansteuerdauer

Für die Berechnung der Ansteuerdauer der Haupteinspritzung muss man beachten, ob eine Voreinspritzung stattgefunden hat oder nicht.

Abschaltung der Haupteinspritzung

Die Haupteinspritzung wird betriebspunktabhängig abgeschaltet

wenn

 Haupteinspritzmenge zu gering

 unzureichender Kraftstoffdruck in der Rail

 beim Abstellen des Motors

 externer Mengeneingriff (ASR, ESP)

 Schiebebetrieb

Haupteinspritzmengenberechnung

Die Haupteinspritzmenge wird berechnet durch

 Motordrehzahl

 Atmosphärendruck

 Kühlmitteltemperatur

 Ansauglufttemperatur

 Raildruck

 Ladeduck

Die Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur, und der Atmosphärendruck werden zur Korrektur der Haupteinspritzmenge gebraucht. Unterschreitet die Haupteinspritzmenge eine vom Raildruck abhängige Minimalmenge, findet keine Voreinspritzung statt. Es gibt dann nur noch eine Haupteinspritzung. Unterschreitet die Menge dann immer noch die Minimalmenge, findet weder Haupt- noch Voreinspritzung statt. (Schiebebetrieb).