S07.10-0011-79
Blockschaltbild |
A1/1 | Steuergerät Kombiinstrument (KI) | Y49/10 | Stellmagnet Einlassnockenwelle | |
B11/17 | Temperatursensor Kühlmittel | Y49/11 | Stellmagnet Auslassnockenwelle | |
B37/4 | Fahrpedalmodul | Y62 | Kraftstoffinjektoren | |
B70/2 | Hallsensor Kurbelwelle | CAN E | Fahrwerk-CAN | |
N3/34 | Steuergerät ME | CAN HMI | Benutzerschnittstelle-CAN | |
N80 | Steuergerät Mantelrohrmodul (MRM) | CAN V | Fahrzeug-CAN | |
N93 | Zentrales Gateway (ZGW) | A | Mercedes-Benz | |
S40/3 | Schalter Kupplungspedal | B | Nissan | |
S40/4 | TEMPOMAT Hebel (mit Code MS1 (TEMPOMAT)) | C | Standard | |
T1 | Zündspulen | D | Option |
Funktionsvoraussetzungen Schubabschaltung allgemein
Klemme 87 EIN (Motormanagement EIN)
Motor läuft.
Fahrpedal nicht betätigt.
Fahrzeug nicht im Tempomatbetrieb (mit Code MS1 (TEMPOMAT))
Keine zu hohen Abgastemperaturen
Schubabschaltung allgemein
Die Schubabschaltung hat im Schubbetrieb des Motors folgende Aufgaben:
Bremswirkung des Motors erhöhen.
Kraftstoffverbrauch reduzieren.
Abgasverhalten verbessern.
Das Steuergerät ME führt eine Schubabschaltung abhängig von folgenden Sensoren und Signalen durch:
Temperatursensor Kühlmittel
Fahrpedalmodul
Hallsensor Kurbelwelle
Schalter Kupplungspedal
TEMPOMAT Hebel (mit Code MS1 (TEMPOMAT))
Schubabschaltung Funktionsablauf
Das Steuergerät ME schaltet im Schubbetrieb die Kraftstoffinjektoren abhängig von der Kühlmitteltemperatur, dem eingelegten Gang und der Motordrehzahl ab, wenn das Fahrpedal nicht betätigt wird.
Zusätzlich stellt das Steuergerät ME durch den Stellmagneten Einlassnockenwelle und den Stellmagneten Auslassnockenwelle die Nockenwellen in eine Stellung mit reduzierter Ventilüberschneidung. Dadurch wird eine sichere Verbrennung ohne Aussetzer erreicht.
Die Kraftstoffinjektoren werden wieder zugeschaltet, wenn das Fahrpedal betätigt wird.
Wird das Kupplungspedal betätigt, dann wird die Schubabschaltung abgebrochen.
Nach der Schubabschaltung reichert das Steuergerät ME das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch Verlängern der Einspritzdauer kurz an, um den Katalysator vom angereicherten Sauerstoff zu befreien.
Um beim Wiedereinsetzen der Verbrennung nach der Schubabschaltung einen sprunghaften Drehmomentanstieg zu verhindern, werden vom Steuergerät ME die Zündwinkel der Zündspulen kurzzeitig in Richtung "spät" gestellt.
Die Schubabschaltung wird bei zu hohen Abgastemperaturen unterdrückt, da der hohe Sauerstoffanteil im Abgas bei einer Schubabschaltung zu einer erhöhten Nachverbrennung von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff führt. Die dabei entstehende zusätzliche Wärme kann den Katalysator überhitzen.
Referenzierte Dokumente
- gf0770s9998pb Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung