S07.10-0034-79
Dargestellt ohne Code FX9 (KEYLESS GO) und MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion) |
A1/1 | Steuergerät Kombiinstrument (KI) | N93 | Zentrales Gateway (ZGW) | |
B2/8 | Heißfilm-Luftmassenmesser | N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) | |
B4/14 | Raildrucksensor | S2 | Schalter Zündschloss | |
B6/23 | Hallsensor Nockenwelle | S40/3 | Schalter Kupplungspedal | |
B37/4 | Fahrpedalmodul | Y76 | Kraftstoffinjektoren | |
B50/5 | Kraftstofftemperatur-Sensor | Y94/3 | Mengenregelventil | |
B70/2 | Hallsensor Kurbelwelle | CAN HMI | Benutzerschnittstelle-CAN | |
M3/3 | Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul | CAN V | Fahrzeug-CAN | |
M16/45 | Drosselklappensteller | A | Mercedes-Benz | |
N3/33 | Steuergerät CDI | B | Nissan | |
N50 | Steuergerät Sicherungs- und Relaismodul (SRM) | C | Standard | |
N50k8 | Relais Kraftstoffpumpe | D | Option |
S07.10-0035-79
Dargestellt mit Code FX9 (KEYLESS GO) und MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion) |
A1/1 | Steuergerät Kombiinstrument (KI) | N93 | Zentrales Gateway (ZGW) | |
B2/8 | Heißfilm-Luftmassenmesser | N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) | |
B4/14 | Raildrucksensor | S2/3 | Start-Stopp-Taste KEYLESS-GO | |
B6/23 | Hallsensor Nockenwelle | S40/3 | Schalter Kupplungspedal | |
B37/4 | Fahrpedalmodul | Y76 | Kraftstoffinjektoren | |
B50/5 | Kraftstofftemperatur-Sensor | Y94/3 | Mengenregelventil | |
B70/2 | Hallsensor Kurbelwelle | CAN HMI | Benutzerschnittstelle-CAN | |
M3/3 | Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul | CAN V | Fahrzeug-CAN | |
M16/45 | Drosselklappensteller | A | Mercedes-Benz | |
N3/33 | Steuergerät CDI | B | Nissan | |
N10/1 | Steuergerät Signalerfass- und Ansteuermodul (SAM) | C | Standard | |
N50 | Steuergerät Sicherungs- und Relaismodul (SRM) | D | Option | |
N50k8 | Relais Kraftstoffpumpe |
Funktionsvoraussetzung Kraftstoffversorgung allgemein
Klemme 15 EIN (Zündung EIN)
Klemme 87 EIN (Motormanagement EIN)
Kraftstoffversorgung allgemein
Die Kraftstoffversorgung stellt bei allen Betriebsbedingungen gefilterten Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter in ausreichender Menge und mit ausreichendem Druck den Kraftstoffinjektoren (Y76) zur Verfügung.
Kraftstoffversorgung Funktionsablauf
Der Funktionsablauf der Kraftstoffversorgung ist in folgenden Punkten beschrieben:
Funktionsablauf Kraftstoffpumpen-Ansteuerung
Funktionsablauf Kraftstoff-Niederdruckkreislauf
Funktionsablauf Kraftstoff-Hochdruckkreislauf
Funktionsablauf Sicherheitskraftstoffabschaltung
Funktionsablauf Kraftstoffpumpen-Ansteuerung
Zum Einschalten der Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul (M3/3) sendet das Steuergerät Sicherungs- und Relaismodul (SRM) (N50) ein Signal an das Relais Kraftstoffpumpe (N50k8) und daraufhin zum Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118).
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) steuert die Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul (M3/3) mit einem direkten Signal an. Zusätzlich erhält das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) das Signal "Kraftstoff-Solldruck" vom Steuergerät CDI (N3/33).
Funktionsablauf Kraftstoff-Niederdruckkreislauf
Der Kraftstoff-Niederdruckkreislauf setzt sich aus folgenden Komponenten zusammen:
Kraftstoffbehälter
Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul (M3/3)
Kraftstoffleitungen
Kraftstofffilter
Mengenregelventil (Y94/3)
Kraftstoff-Hochdruckpumpe Niederdruckseite
Kraftstofftemperatur-Sensor (B50/5)
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) wertet den aktuellen Kraftstoffdruck aus, gleicht ihn mit dem Kraftstoff-Solldruck ab und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul (M3/3) so an, dass der Istdruck dem Solldruck entspricht.
Bei Ansteuerung saugt die Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul (M3/3) den Kraftstoff aus dem Kraftstofffördermodul und pumpt ihn durch den Kraftstofffilter zur Kraftstoff-Hochdruckpumpe. Je nach Kraftstoffbedarf wird der Kraftstoffdruck über das in die Kraftstoff-Hochdruckpumpe integrierte Druckbegrenzungsventil auf ca. 5,0 bar geregelt.
Zusätzlich regelt das Mengenregelventil (Y94/3) motorbetriebspunktabhängig den Zufluss des Kraftstoffs zur Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Vorlaufmenge), um die Temperatur des Kraftstoffs niedrig zu halten.
Der nicht benötigte Kraftstoff wird über die Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter zurückgeführt.
Funktionsablauf Kraftstoff-Hochdruckkreislauf
Der Kraftstoff-Hochdruckkreislauf setzt sich aus folgenden Bauteilen zusammen:
Kraftstoff-Hochdruckpumpe
Rail
Hochdruckleitungen
Kraftstoffdruck-Sensoren Hochdruck
Kraftstoffinjektoren (Y76)
Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe fördert in Abhängigkeit vom Signal des Fahrpedalmoduls (B37/4), der Motordrehzahl und der Kraftstofftemperatur den Kraftstoff in die Rail.
Von der Rail gelangt der Kraftstoff über die Hochdruckleitungen zu den Kraftstoffinjektoren (Y76). Die Kraftstoffinjektoren (Y76) spritzen den Kraftstoff fein zerstäubt ein.
Das Steuergerät CDI (N3/33) berechnet kennfeldabhängig die zylinderselektive Einspritzmenge für den jeweiligen Betriebszustand. Die Einspritzmenge ist abhängig vom Kraftstoffdruck in der Rail und von der Ansteuerdauer der Kraftstoffinjektoren (Y76).
Der Kraftstoffdruck in der Rail wird durch das Mengenregelventil (Y94/3) gesteuert. Der tatsächlich anliegende Kraftstoffdruck in der Rail wird durch den Raildrucksensor (B4/14) erfasst. Die Kraftstofftemperatur wird über den Kraftstofftemperatur-Sensor (B50/5) erfasst. Beide Informationen werden permanent an das Steuergerät CDI (N3/33) weitergeleitet.
Funktionsablauf Sicherheitskraftstoffabschaltung
Um die Verkehrs- und Insassensicherheit zu gewährleisten, findet eine Sicherheitskraftstoffabschaltung statt.
Das Steuergerät CDI (N3/33) steuert die Sicherheitskraftstoffabschaltung auf Basis folgendem Signal:
Hallsensor Kurbelwelle (B70/2), Motordrehzahl
Die Sicherheitskraftstoffabschaltung wird vom Steuergerät CDI (N3/33) bei folgender Bedingung aktiviert:
Fehlen des Motordrehzahlsignals
Fehlt das Motordrehzahlsignal, wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.
Referenzierte Dokumente
- gf0716s9997pd Übersicht Systembauteile Common-Rail Diesel Injection (CDI)