Funktionsvoraussetzung Kraftstoffversorgung allgemein
Klemme 15 EIN
Kraftstoffversorgung allgemein
Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe (19) stellt unter allen Betriebsbedingungen gefilterten Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter in ausreichender Menge und mit ausreichendem Druck zur Verfügung.
Kraftstoffversorgung Funktionsablauf
Der Funktionsablauf der Kraftstoffversorgung ist in folgenden Punkten beschrieben:
Funktionsablauf Kraftstoffpumpen-Ansteuerung
Funktionsablauf Kraftstoff-Niederdruckkreislauf
Funktionsablauf Kraftstoff-Hochdruckkreislauf
Funktionsablauf Sicherheitskraftstoffabschaltung
Funktionsablauf Kraftstoffpumpen-Ansteuerung
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/3) erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät CDI (N3/9) gesendet wird.
Funktionsablauf Kraftstoff-Niederdruckkreislauf
Der Kraftstoff-Niederdruckkreislauf setzt sich aus folgenden Bauteilen zusammen:
Kraftstoffbehälter
Kraftstofffilter
Kraftstofffördermodul
Kraftstoffkühlung
Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/3)
Kraftstoffleitungen
Kraftstoff-Temperatursensor (B50)
Mengenregelventil (Y94)
Bei Ansteuerung saugt die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/3) den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter und pumpt ihn durch die Kraftstoffleitungen zur Kraftstoff-Hochdruckpumpe (19). Je nach Kraftstoffbedarf wird der Kraftstoffdruck über das in der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (19) integrierte Druckbegrenzungsventil variabel auf ca. 4,0 bar geregelt.
Zusätzlich regelt das Mengenregelventil (Y94) betriebspunktabhängig den Zufluss des Kraftstoffs zur Kraftstoff-Hochdruckpumpe (19) (Vorlaufmenge), um die Temperatur des Kraftstoffs niedrig zu halten. Die Kraftstofftemperatur wird über den Kraftstoff-Temperatursensor (B50) erfasst und permanent an das Steuergerät CDI (N3/9) weitergeleitet.
Funktionsablauf Kraftstoff-Hochdruckkreislauf
Der Kraftstoff-Hochdruckkreislauf setzt sich aus folgenden Bauteilen zusammen:
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (19)
Rail (21)
Hochdruckleitungen (23)
Kraftstoffdruck-Sensor (B4/6)
Kraftstoffinjektoren (Y76)
Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe (19) fördert in Abhängigkeit der Motordrehzahl den Kraftstoff in die Rail (21). Die Kraftstoffmenge in der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (19) wird durch das Mengenregelventil (Y94) geregelt. Der Kraftstoffdruck in der Rail (21) wird durch den Kraftstoffdruck-Sensor (B4/6) erfasst und permanent an das Steuergerät CDI (N3/9) weitergeleitet.
Von der Rail (21) gelangt der Kraftstoff über die Hochdruckleitungen (23) zu den Kraftstoffinjektoren (Y76). Das Steuergerät CDI (N3/9) berechnet kennfeldabhängig die zylinderselektive Einspritzmenge für den jeweiligen Betriebszustand. Die Einspritzmenge ist abhängig vom Kraftstoffdruck in der Rail (21) und von der Ansteuerdauer der Kraftstoffinjektoren (Y76). Die Kraftstoffinjektoren (Y76) spritzen den Kraftstoff zylinderselektiv fein zerstäubt ein.
Dargestellt Kraftstoff-Hochdruckkreislauf |
19 | Kraftstoff-Hochdruckpumpe |
21 | Rail |
23 | Hochdruckleitung |
B4/6 | Kraftstoffdruck-Sensor |
B50 | Kraftstoff-Temperatursensor |
Y76 | Kraftstoffinjektoren |
Y94 | Mengenregelventil |
P07.16-3774-76
Funktionsablauf Sicherheitskraftstoffabschaltung
Die Sicherheitskraftstoffabschaltung wird vom Steuergerät CDI (N3/9) bei einer der folgenden Bedingungen aktiviert:
Fehlen des Motordrehzahlsignals
Crash-Signal
Bei Fehlen des Motordrehzahlsignals oder wenn ein Crash-Signal vom Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/2) gesendet wird, schaltet das Steuergerät CDI (N3/9) folgende Bauteile ab:
Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/3)
Kraftstoffinjektoren (Y76)
Mengenregelventil (Y94)
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