Schubabschaltung Funktion

Funktionsvoraussetzungen Schubabschaltung allgemein

 Klemme 87M (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

 Fahrzeug rollt

 Fahrpedal nicht betätigt

 Wählhebelstellung "D" oder "R"

 Fahrzeug nicht im Tempomatbetrieb

 Keine zu hohen Abgastemperaturen

Schubabschaltung allgemein

Die Schubabschaltung hat im Schubbetrieb des Motors folgende Aufgaben:

– Bremswirkung des Motors erhöhen

– Kraftstoffverbrauch reduzieren

– Abgasverhalten verbessern

-----------------------------------------------------------------------------------------

Das Steuergerät ME (N3/10) führt eine Schubabschaltung abhängig von folgenden Sensoren und Signalen durch:

– Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4)

– Fahrpedalsensor (B37), Fahrpedalstellung

– Hallsensor Kurbelwelle (B70) (mit Drehrichtungserkennung), Motordrehzahl

– Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung Doppelkupplungsgetriebe (Y3/14n4), Schaltstufe über Antriebs-CAN (CAN C)

Schubabschaltung Funktionsablauf

Das Steuergerät ME schaltet im Schubbetrieb die Kraftstoffinjektoren (Y76) bzw. über das Steuergerät CNG (N118/2) die Gaseinblasventile Gas (Y106) abhängig von der Kühlmitteltemperatur, dem eingelegten Gang und der Motordrehzahl ab, wenn das Fahrpedal nicht betätigt wird.

Die Kraftstoffinjektoren bzw. die Gaseinblasventile Gas werden wieder zugeschaltet, wenn das Fahrpedal betätigt wird.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zusätzlich verstellt das Steuergerät ME durch den Stellmagnet Einlassnockenwelle (Y49/1) und den Stellmagnet Auslassnockenwelle (Y49/2) die Ventilüberschneidung auf ihren Minimalwert. Dadurch wird die optimale Konvertierungsrate des Katalysators schneller erreicht.

Nach der Schubabschaltung reichert das Steuergerät ME das Kraftstoff-Luftgemisch durch Verlängern der Einspritzzeit bzw. der Gaseinblaszeit kurz an, um den Katalysator vom angereicherten Sauerstoff zu befreien.

Um beim Wiedereinsetzen der Verbrennung nach der Schubabschaltung einen sprunghaften Drehmomentanstieg zu verhindern, werden vom Steuergerät ME die Zündwinkel der Zündspulen (T1) kurzzeitig in Richtung "spät" verstellt.

Die Schubabschaltung wird bei zu hohen Abgastemperaturen unterdrückt, da der hohe Sauerstoffanteil im Abgas bei einer Schubabschaltung zu einer erhöhten Oxidation (Nachverbrennung) von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff führt. Die dabei entstehende zusätzliche Wärme kann den Katalysator überhitzen.