Funktionsvoraussetzungen Drehzahlregelung allgemein
Klemme 87M EIN (Motormanagement EIN)
Motor läuft.
Drehzahlregelung allgemein
Die Drehzahlregelung stabilisiert die Leerlaufdrehzahl und begrenzt die Motordrehzahl zum Schutz des Motors und des Antriebsstrangs. Über das Signal vom Hallsensor Kurbelwelle (B70) erkennt das Steuergerät CDI (N3/9) die Motordrehzahl.
Das Steuergerät Antriebsstrang (N127) erhält über den Motor-CAN (CAN C) vom Steuergerät CDI die Information Motor läuft. Das Steuergerät CDI liest zur Drehzahlbegrenzung folgende Signale ein:
Hallsensor Kurbelwelle, Motordrehzahl
Kraftstoffdruck-Sensor Hochdruck (B4/6)
Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) (mit CODE 427 (7G-TRONIC) oder mit CODE 421 (9G-TRONIC)), Fahrstufe über Antriebs-CAN (CAN C1)
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4), Fahrzeuggeschwindigkeit über Fahrwerk-FlexRay (Flex E), Steuergerät Antriebsstrang und den Antriebs-CAN
Die Motordrehzahl wird vom Steuergerät CDI durch folgende Maßnahmen geregelt:
Ansteuerung des Druckregelventils (Y74) (Kraftstoffdruckregelung)
Keine Ansteuerung der Kraftstoffinjektoren (Y76) (bei Drehzahlbegrenzung)
Anpassen der Einspritzdauer der Kraftstoffinjektoren (bei Leerlaufdrehzahlregelung)
Ansteuerung des Mengenregelventils (Y94) (Kraftstoffdruckregelung)
Die Eigenschwingungen des Motors im Leerlauf werden vom Steuergerät CDI durch folgende Maßnahme geregelt:
Ansteuerung der aktiven Motorlager links und rechts (Y123 und Y123/1) (im Typ 205 mit 4MATIC) bzw. der schaltbaren Motorlager links und rechts (im Typ 253 mit 4MATIC)
Drehzahlregelung Funktionsablauf
Die Regelung der Motordrehzahl ist in folgenden Punkten beschrieben:
Funktionsablauf Drehmomentwandlerschutz (mit CODE 427 (7G-TRONIC) oder mit CODE 421 (9G-TRONIC))
Funktionsablauf Drehzahlbegrenzung
Funktionsablauf Leerlaufdrehzahlregelung
Funktionsablauf Drehmomentwandlerschutz (mit CODE 427 (7G-TRONIC) oder mit CODE 421 (9G-TRONIC))
Um den Drehmomentwandler in Wählhebelstellung P oder N (kein Kraftschluss) vor erhöhtem statischen Innendruck zu schützen, wird die Motorhöchstdrehzahl auf ca. 4200/min begrenzt. Die Information über die aktuelle Wählhebelstellung erhält das Steuergerät CDI über den Antriebs-CAN vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung.
Funktionsablauf Drehzahlbegrenzung
Um den Motor im Fahrbetrieb vor den Folgen einer unzulässig hohen Motordrehzahl zu schützen, wird bei einer Geschwindigkeit > 0 die Motorhöchstdrehzahl auf ca. 4500/min begrenzt.
Der Fahrbetrieb wird vom Steuergerät CDI am CAN-Signal Fahrzeuggeschwindigkeit erkannt, welches vom Steuergerät ESP® über den Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN gesendet wird.
Funktionsablauf Leerlaufdrehzahlregelung
Das Steuergerät CDI regelt und stabilisiert die Leerlaufdrehzahl in Abhängigkeit von Betriebsbedingungen und Motorbelastungen, wenn das Fahrpedal nicht betätigt ist.
Das Steuergerät CDI liest zur Leerlaufdrehzahlregelung zusätzlich folgende Signale ein:
Ladedrucksensor (B5/1), Motorlast
Ladedrucksensor Niederdruck-Abgasturbolader (B5/4), Motorlast
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4)
Temperatursensor Ladeluft (B17/8)
Steuergerät SAM vorn (N10/6), Außentemperatur über Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73), Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN
Steuergerät Klimatisierung (N22/1), Status Klimaanlage über Innenraum-CAN, Steuergerät SAM vorn, Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay und Antriebs-CAN.
Das Steuergerät CDI regelt über das Druckregelventil den Kraftstoffdruck in der Rail und über die Ansteuerungen der Kraftstoffinjektoren die Einspritzdauer.
Der Kraftstoffdruck in der Rail und die Einspritzdauer der Kraftstoffinjektoren ergeben die Einspritzmenge. In Abhängigkeit von dem Umgebungsluftdruck und der Umgebungstemperatur kann die Leerlaufdrehzahl zeitlich begrenzt auf ca. 1600/min angehoben werden.
Das Steuergerät CDI regelt die Leerlaufdrehzahl unter folgenden Betriebsbedingungen und Motorbelastungen:
Einlegen der Fahrstufe D oder R (mit CODE 427 (7G-TRONIC) oder mit CODE 421 (9G-TRONIC))
Zuschalten des Kältemittelkompressors (A9)
Unterspannung der Bordnetzbatterie (G1)
Einlegen der Fahrstufe D oder R (mit CODE 427 (7G-TRONIC) oder mit CODE 421 (9G-TRONIC))
Mit Einlegen der Fahrstufe D oder R wird auf eine niedrigere Leerlaufdrehzahl geregelt, um die Kriechneigung des Fahrzeugs zu verringern. Dazu wertet das Steuergerät CDI das CAN-Signal eingelegte Fahrstufe von dem Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung aus.
Zuschalten des Kältemittelkompressors
Damit im Leerlauf die Motordrehzahl beim Zuschalten des Kältemittelkompressors nicht abfällt, gibt das Steuergerät Klimatisierung vor dem Zuschalten ein Statussignal an das Steuergerät CDI. Das Steuergerät CDI passt daraufhin entsprechend die Leerlaufdrehzahl an.
Bei Vorliegen folgender Bedingungen unterbricht das Steuergerät CDI das Zuschalten des Kältemittelkompressors:
Motordrehzahl < 2000/min
Wert Fahrpedalsensor (B37) > 95 %
Diagnose
Die Grundeinstellung der Leerlaufdrehzahl kann mit XENTRY Diagnostics ausgelesen und beeinflusst werden.
Unterspannung der Bordnetzbatterie
Das Steuergerät CDI erkennt über Klemme 30 eine Unterspannung der Bordnetzbatterie und erhöht die Leerlaufdrehzahl in Verbindung mit Automatikgetriebe (mit CODE 427 (7G-TRONIC) oder mit CODE 421 (9G-TRONIC)) bei eingelegter Fahrstufe D oder R bis zum Ausschalten des Motors um ca. 100/min.
Referenzierte Dokumente
- gf0716p9997old Übersicht Systembauteile Common-Rail Diesel Injection (CDI)