Einspritzregelung Funktion

Funktionsvoraussetzungen Einspritzregelung allgemein

 Klemme 87M (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

Einspritzregelung allgemein

Das Steuergerät ME (N3/10) berechnet kennfeldabhängig die Einspritzsignale (Ventilöffnungszeitpunkt, Ventilöffnungsdauer) für jeden Kraftstoffinjektor (Y76) oder für jedes Gaseinblasventil Gas (Y106). Das Steuergerät ME steuert die Kraftstoffinjektoren direkt an und sendet die Einspritzsignale der Gaseinblasventile Gas über das Steuergerät CNG (N118/2).

Die Berechnug der Einspritzsignale basiert auf folgenden Sensoren und Signalen:

– Druck- und Temperatursensor Kraftstoff (B4/25)

– Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4)

– Temperatursensor Ladeluft vor Drosselklappe (B17/7)

– Temperatursensor Ladeluft nach Drosselklappe (B17/9)

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– Hallsensor Einlassnockenwelle (B6/15), Einlass-Nockenwellenstellung

– Hallsensor Auslassnockenwelle (B6/16), Auslass-Nockenwellenstellung

– Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7), Motorlast

– Fahrpedalsensor (B37), Motorlastanforderung Fahrer

– Fahrpedalsensor, Fahrpedalbetätigung (schnell oder langsam)
(bei Beschleunigung)

– Hallsensor Kurbelwelle (B70) (mit Drehrichtungserkennung), Motordrehzahl

– Sensorelement Lambdasonde vor Katalysator (G3/2b1)

– Höhendrucksensor im Steuergerät ME, Atmosphärenluftdruck für Höhenadaption

– Korrekturprogrammierung mit Xentry Diagnostics (bei Beschleunigung)

Zusätzlich werden die Anforderungen der Funktion Drehmomentkoordination berücksichtigt.

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Einspritzregelung Funktionsablauf

Das Steuergerät ME regelt die Einspritzzeit unter folgenden Betriebsbedingungen:

 Funktionsablauf Teillastbetrieb

 Funktionsablauf Volllastbetrieb

 Funktionsablauf Beschleunigung

Funktionsablauf Teillastbetrieb

Im Teillastbetrieb wird vom Steuergerät ME bei betriebswarmem Motor die Ansteuerzeit der Kraftstoffinjektoren bzw. der Gaseinblasventile Gas in Abhängigkeit von der Lambda-Regelung, dem Raildruck und dem angeforderten Motordrehmoment berechnet.

Funktionsablauf Volllastbetrieb

Im Volllastbetrieb wird vom Steuergerät ME bei voll geöffneter Drosselklappe die Ansteuerzeit der Kraftstoffinjektoren bzw. der Gaseinblasventile Gas verlängert und der Einspritzdruck erhöht, um für das maximale Motordrehmoment zu sorgen.



Am Fahrpedalsensor sind ca. 10 bis 90 % Verdrehbereich als Teillast und mehr als ca. 90 % Verdrehbereich als Volllast definiert.

Funktionsablauf Beschleunigung

Bei einer schnellen Änderung der Fahrpedalstellung kommt es zum schnellen Öffnen oder Schließen der Drosselklappe. Dabei magert das Gemisch kurzzeitig ab oder wird kurzzeitig zu fett.

Um dies zu verhindern, passt das Steuergerät ME das Kraftstoff-Luftgemisch an, indem es kennfeldabhängig die Ansteuerzeit der Kraftstoffinjektoren bzw. der Gaseinblasventile Gas verlängert oder verkürzt. Damit werden Ruckelerscheinungen verhindert.