Zündung AUS Funktion

Funktionsvoraussetzungen Zündung AUS allgemein

 Klemme 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Klemme 15 EIN

Zündung AUS allgemein

Bei Zündung AUS wird erst der Motor und danach die Motorsteuerung im Steuergerät CDI (N3/9) ausgeschaltet.

Zündung AUS Funktionsablauf

Bei Zündung AUS wird vom Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) das Relais Klemme 15 (N10/1kJ) über den Fahrwerk-CAN (CAN E) abgeschaltet.

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Erhält das Steuergerät CDI über das Relais Klemme 15 das Signal "Klemme 15 AUS", werden folgende Bauteile abgeschaltet und der Rechnernachlauf gestartet:

– Kraftstoffpumpe (M3) (Bei Typ 207.3 bis 11/2009 und bei Typ 212.0 bis 08/2009 über das Relais Kraftstoffpumpe (N10/2kD). Bei Typ 204, Typ 207.3 ab 12/2009, Typ 207.4, Typ 212.0 ab 09/2009, Typ 212.2, Typ 218 durch das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118))

– Kraftstoffinjektoren (Y76)

– Druckregelventil (Y74)

– Mengenregelventil (Y94)

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Bei Fahrzeugen mit Code (U42) Diesel Abgasreinigung BlueTEC (SCR) wird der Nachlauf des Steuergeräts AdBlue® (N118/5) gestartet. Während des Steuergerätenachlaufs wird das restliche Reduktionsmittel AdBlue® aus der Druckleitung AdBlue® gesaugt. Gleichzeitig wird das Dosierventil AdBlue® (Y129) geöffnet, damit kein Vakuum in der Druckleitung AdBlue® entsteht. Die Dauer des Nachlaufs und der Zeitpunkt der Reduktionsmittelrückförderung sind abhängig von der Abgastemperatur, die durch den Temperatursensor vor SCR-Katalysator (B16/15) erfasst wird, da zu heißes Abgas die Druckleitung AdBlue® und die anderen Systemkomponenten beschädigen kann.

Der Rechnernachlauf wird vom Steuergerät CDI bestimmt und liegt bei ca. 4 s. Er kann aber auch durch verschiedene Funktionen (wie z. B. On-Board-Diagnose (OBD), Fahrberechtigungssystem (FBS), Wärmemanagement) mehrere Minuten dauern.

Ist der Rechnernachlauf beendet, wird das Relais Klemme 87 Motor (N10/1kN) abgeschaltet und damit die Motorsteuerung vom Bordnetz getrennt (ausgeschaltet).

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Während des Rechnernachlaufs werden vom Steuergerät CDI Systemtests durchgeführt und der Fehlerspeicher aktualisiert.

Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt von der Bordnetzbatterie (G1) über den Massepunkt Batterie vorn rechts (W10) und mehrere Masseleitungen zum Massepunkt Elektronik

Aggregatraum links (W16/5).

Die Spannungsversorgung des Steuergeräts CDI bei Zündung AUS erfolgt von der Bordnetzbatterie über "Klemme 30 gesichert".