Zündung EIN Funktion

Funktionsvoraussetzung Zündung EIN allgemein

 Klemme 30

Zündung EIN allgemein

Bei Zündung EIN wird die Motorsteuerung im Steuergerät ME (N3/10) eingeschaltet und der Motor zum Starten vorbereitet.

Zündung EIN Funktionsablauf

Mit dem Einschalten der Zündung wird ausgehend vom Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) das Relais Klemme 15 (F58kR) über den Innenraum-CAN (CAN B) vom Steuergerät SAM (N10) eingeschaltet. Das Relais Klemme 15 leitet die Bordspannung von "Klemme 30" an "Klemme 15" weiter. Liegt am Steuergerät ME an "Klemme 15" Spannung an, wird das Relais Klemme 87M (F58/kN) mit Bordspannung angesteuert.

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Dadurch schließt das Relais seinen Leistungskontakt und die Spannung von "Klemme 30" wird, nach den entsprechenden Sicherungen, als "Klemme 87 M1.2/2.2" zum Steuergerät ME und als "Klemme 87 M1.1/1.2/2.2" an die entsprechenden Sensoren und Aktoren der Motorsteuerung geleitet.

Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt von der Bordnetzbatterie (G1) über den Massepunkt Batterie (W10) und über mehrere Masseleitungen zum Massepunkt Stirnwand (W11).

Bei Zündung EIN wird das Steuergerät CNG (N118/2) vom Steuergerät ME mit "Klemme 15" versorgt.

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Mit dem Einschalten der Motorsteuerung werden vom Steuergerät ME folgende Funktionen ausgeführt:

– Zur Volllaufsicherung wird die Kraftstoffpumpe (M3) über das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) direkt und zusätzlich das Steuergerät Kraftstoffpumpe über den Antriebs-CAN (CAN C) angesteuert (nur beim ersten Mal Zündung EIN nach dem Entriegeln des Fahrzeugs).

– Im Kombiinstrument (A1) wird zur Lampenkontrolle die Kontrollleuchte Motordiagnose (A1e58) über den Fahrwerk-CAN (CAN E) angesteuert.

– Ein Datenaustausch mit dem Steuergerät elektronisches Zündschloss (Klemme 50-Signal und Fahrberechtigung) erfolgt über den Fahrwerk-CAN.

– Der Drosselklappenansteller (M16/6) prüft seine Rückstellfeder (über die Stellung der Drosselklappe) und führt ggf. eine Stelleradaption durch.

– Der Fehlerspeicher im Steuergerät ME kann über die Diagnosekupplung (X11/4) ausgelesen und gelöscht werden. Die Diagnosekupplung ist über den Fahrwerk-CAN und Diagnose-CAN (CAN D) mit dem Steuergerät ME vernetzt.

– Eine Korrekturprogrammierung oder Diagnose kann mit Xentry Diagnostics über die Diagnosekupplung vorgenommen werden.

Mit der Korrekturprogrammierung können im Steuergerät ME unterschiedliche Kennfelder der Motorsteuerung abgelegt und aktiviert werden, wie z. B.:

– Zündkennfelder zur Anpassung an unterschiedliche Kraftstoffqualitäten (ROZ-Korrektur (Research-Oktanzahl))

– Gemischkennfelder zur Anreicherung des Kraftstoff-Luftgemischs in unterschiedlichen Betriebszuständen

– Grundeinstellung Leerlaufdrehzahl

– Leerlaufdrehzahl bei eingelegter Fahrstufe

– Temperaturkorrektur für das Ein- und Ausschalten vom Lüftermotor (M4/7)