Dargestellt Lebensdauerverbrauch einer Wartungsposition |
1 | Lebensdauerverbrauch nach Belastung |
2 | Lebensdauerverbrauch nach Fahrzeitbegrenzung |
3 | Lebensdauerverbrauch nach Fahrstreckenbegrenzung |
LDV(%) | Lebensdauerverbrauch (in %) |
t | Zeit |
t1 | Zeitpunkt "100 % Lebensdauerverbrauch nach Belastung" |
t2 | Zeitpunkt "100 % Lebensdauerverbrauch nach Fahrzeitbegrenzung" |
t3 | Zeitpunkt "100 % Lebensdauerverbrauch nach Fahrstreckenbegrenzung" |
W00.20-1040-05
Allgemeines
Die Lebensdauerverbrauchsberechnung gibt Auskunft darüber, inwieweit das Betriebsmittel bereits verbraucht ist, welches bei der Wartung erneuert oder in Stand gesetzt werden soll.
Die Lebensdauerverbrauchsberechnung ermittelt 4 Lebensdauerverbrauchswerte, welche bei jedem Rechenzyklus neu berechnet werden:
Lebensdauerverbrauch aufgrund der Belastung des Fahrzeugs:
Direkt gemessene Wartungspositionen
Akkumulierende Wartungspositionen
Lebensdauerverbrauch aufgrund der Fahrzeitbegrenzung
Lebensdauerverbrauch aufgrund der Fahrstreckenbegrenzung
Lebensdauerverbrauch aufgrund der Betriebszeit
Bei einem Lebensdauerverbrauch von 100 % ist das Betriebsmittel verbraucht.
Eine Ausnahme ist die Zeitwartung, die belastungs- und fahrstreckenunabhängig zeitlich festgelegte Wartungsintervalle hat.
Der Lebensdauerverbrauch ist die Grundlage für die Prognoseberechnung.
Bei gleichmäßigen Einsätzen über einen längeren Zeitraum in Bezug auf Ladung und Fahrstrecke werden sehr präzise, frühe Prognosen ermöglicht. Bei stark wechselnden Einsätzen ist die Streuung der Prognosen größer. Mit zunehmender Dauer der gesamten Betriebszeit des Fahrzeugs werden die Prognosen immer genauer.
Nach der Auswertung der 4 Lebensdauerverbrauchswerte stellt das Wartungssystem den größten Wert als Lebenslaufparameter der Prognoserechnung zur Verfügung.
Abfolgeschema der Lebensdauerverbrauchsberechnung
Eingangsdaten
Temperaturen der Betriebsöle der Aggregate
Bremsbelagstärke der Vorder- und Hinterachse
Verschmutzung Luftfilter
Kondenswasserstand Lufttrockner
Verhältnis Bremsbelagverschleiß
Betriebszeit
Gesamtzeit
Fahrstrecke
Anzahl Kurbelwellenumdrehungen
Motordrehzahl
Mittlere Motordrehzahl
Mittlere Temperatur der Aggregate
Mittlere Außentemperatur
Dieselpartikelfilterverschmutzung
Fahrzeuggeschwindigkeit
Aufgrund der Eingangsdaten erfolgt die Berechnung des Lebensdauerverbrauchs.
Berechnung des Lebensdauerverbrauchs
Lebensdauerverbrauch aufgrund der Belastung des Fahrzeugs
1 Direkt gemessene Wartungspositionen (Bremsbeläge, Luftfilter):
Berechnung mit linearer oder nicht linearer Rechenvorschrift in Abhängigkeit von der Verschleißgröße
2 Akkumulierende Wartungspositionen (Betriebsöle):
Berechnung mit empirischen Rechenvorschriften in Abhängigkeit von folgenden Parametern:
Korrekturfaktoren zu Temperatur, Last, Motordrehzahl, Kaltstart-Inkrement
Qualitätsfaktoren zu Öl, Kraftstoff, Mechanik
Zeitwartung (z. B. Schmierung der Achsschenkel)
Lebensdauerverbrauch aufgrund der Fahrzeitbegrenzung
Lebensdauerverbrauch aufgrund der Fahrstreckenbegrenzung
Lebensdauerverbrauch aufgrund der Betriebszeit
Aufgrund des Lebensdauerverbrauchs ergeben sich die Ausgangsdaten.
Ausgangsdaten
Lebensdauerverbrauch aufgrund der Belastung des Fahrzeugs
Lebensdauerverbrauch aufgrund der Fahrzeitbegrenzung
Lebensdauerverbrauch aufgrund der Fahrstreckenbegrenzung
Lebensdauerverbrauch aufgrund der Betriebszeit
Aufgrund der Ausgangsdaten erfolgt die Prognoseberechnung.
Prognoseberechnung
Die Prognoseberechnung verwendet den größten Wert.