1 | Fehlercode ( Anzeige am generic scan tool) | 0521 Diagnose der Tumbleklappen (P2004) 0522 Diagnose der Tumbleklappen (P2006) 0524 Diagnose der Tumbleklappen (P2005) |
2 | Fehlerspeicherung Ansteuerung der Kontrollleuchte Motordiagnose (EURO4) oder CHECK ENGINE (MIL) | Nach Ablauf der Prüfungsdauer und Fehler Keine Ansteuerung |
3 | Häufigkeit der Prüfung | Fortlaufend |
4 | Geprüftes Signal oder Zustand | Signale der Lagesensoren Tumbleklappe (Hall-Geber) |
5 | Fehlersetzbedingungen 0521 0522 0524 Prüfungsdauer |
- Fehler, wenn die Signale beider Lagesensoren nicht von ca. 5 V auf ca. 0 V wechseln. Der Fehler muss mehrfach auftreten. Mögliche Ursachen: Tumbleklappen werden bei einer Ansteuerung nicht betätigt, Unterdruckversorgung oder Membrandose defekt, Tumbleklappen sind nach der letzten Ansteuerung nicht in die Ruhelage zurückgeschwenkt, Kurzschluss nach Masse an beiden Lagesensoren Tumbleklappe, Gestänge. - Fehler, wenn die Signale beider Lagesensoren nicht von ca. 0 V auf ca. 5 V wechseln. Der Fehler muss mehrfach auftreten. Mögliche Ursachen: Tumbleklappen schwenken nach einer Ansteuerung nicht wieder ganz ins Saugrohr zurück, Unterdruckversorgung/Belüftung der Membrandose defekt, Unterbrechung an beiden Lagesensoren Tumbleklappe, Gestänge. - Fehler, wenn die Signale beider Lagesensoren unterschiedlich sind. Mögliche Ursachen: Mechanischer Defekt eines Stellhebels, eine Tumbleklappenwelle gebrochen, ein Lagesensor Tumbleklappe defekt, Kurzschluss oder Unterbrechung an einem Lagesensoren Tumbleklappe. Kleiner als 5 s |
6 | Prüfungsvoraussetzungen | - Batteriespannung 11 bis 16 V - Sperrzeit nach Start ca. 26 s abgelaufen - Keine elektrischen Fehler Umschaltventil Tumbleklappe Saugrohr - Motorlast kleiner als ca. 30 % - Kühlmitteltemperatur größer als ca. 60 °C |
7 | | Bei extrem heißen Motorraum kann es vorkommen, dass Fehler eingetragen werden. Fehler löschen, wenn die Tumbleklappenumschaltung in Ordnung ist (Gestänge, Unterdruckversorgung, Membrandose und Tumbleklappen klemmen nicht). Beim Einbau eines Lagesensors Tumbleklappe das vorgeschriebene Drehmonent von 6 Nm genau beachten! |
P07.61-3035-76
1 Tumbleklappe
12 Saugrohr mit integriertem Unterdruckspeicher
22/9 Membrandose Tumbleklappenumschaltung
B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser
B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel
B28/9 Lagesensor Tumbleklappe Saugrohr links
B28/10 Lagesensor Tumbleklappe Saugrohr rechts
B70 Hall-Geber Kurbelwelle
M16/6 Stellglied Drosselklappe
N3/10 Steuergerät ME
Y22/9 Umschaltventil Tumbleklappe Saugrohr
A Tumbleklappen im Saugkanal versenkt (nicht betätigt)
B Tumbleklappen ausgeschwenkt (betätigt)
P07.04-2271-01
B28/9 Lagesensor Tumbleklappe Saugrohr links
B28/10 Lagesensor Tumbleklappe Saugrohr rechts
M16/6 Stellglied Drosselklappe
Die Tumbleklappen werden über eine Membrandose und ein Gestänge zu den Klappenwellen bewegt.
In die Unterdruckleitung zur Membrandose ist das Umschaltventil Tumbleklappe Saugrohr zwischengeschaltet. Ist es stromlos ist die Membrandose belüftet und die Tumbleklappen sind im Saugkanal versenkt (Ruhestellung).
Wird das Umschaltventil Tumbleklappe Saugrohr durch ein Massesignal vom Steuergerät ME angesteuert, gelangt Unterdruck aus dem Saugrohr in die Membrandose. Die Tumbleklappen werden betätigt und drehen in den Saugkanal. Dadurch wird der Saugkanal um ca. 50 % verschlossen.
Die Lagesensoren erkennen die mechanischen Endlagen der Wellen zur Diagnose der Tumbleklappenumschaltung. Der Schwenkbereich der Tumbleklappen zwischen ganz ein- oder ausgeschwenkt beträgt ca. 56°.
An jeder Tumbleklappenwelle sind 2 Zylindermagnete mit unterschiedlicher Polarität angebracht.
Nach dem Ausschwenken der Tumbleklappen steht ein Zylindermagnet am Hall-Geber und der Lagesensor schaltet durch. Das Signal am Steuergerät ME beträgt ca. 0 V (Tumbleklappen betätigt).
Schwenken die Tumbleklappen wieder zurück, steht in der Ruhelage der anders gepolte Zylindermagnet am Hall-Geber. Der Lagesensor öffnet und unterbricht die Verbindung zur Masse. Das Signal am Steuergerät ME beträgt jetzt ca. 5 V (Tumbleklappen nicht betätigt).
Die Lagesensoren müssen spätestens ca. 5° vor der jeweiligen Endlage schalten. Aus Toleranzgründen dürfen sie auch bis zu ca. 16° vor der Endlage schalten.