1 | Fehlercode | |
2 | Fehlerspeicherung und Ansteuerung der Kontrolleuchte CHECK ENGINE (MIL) | nach zwei aufeinander folgenden Fahrten mit Fehler |
3 | Überwachungszeit und Häufigkeit der Prüfung | fortlaufend |
4 | Geprüftes Signal oder Zustand | Errechnete Übersetzungsverhältnisse außer Toleranz |
5 | Zulässiges Übersetzungsverhältnis Prüfungsdauer | 1,986–2,389 2. Gang 1,355–1,455 3. Gang 0,970–1,030 4. Gang 0,476–0,536 5. Gang (errechneter Wert) 1,726–2,126 Rückwärtsgang < 2 s |
6 | Prüfungsvoraussetzungen | – Motordrehzahl > 400/min – Drehzahl Abtriebswelle > 150/min (> 20 km/h) |
7 | Prüfungsablauf | Nach jedem Schaltvorgang wird der Schaltdruck langsam abgebaut. Schleifen beim Druckabbau Schaltglieder, klemmt der Kommandoschieber in Druckstellung. Schleifende Schaltglieder werden am jeweiligen Übersetzungsverhältnis erkannt. |
8 | | Die Übersetzungsverhältnisse werden aus folgenden Größen errechnet: Drehzahlsignal n2, Drehzahlsignal n3 und Drehzahl Abtriebswelle (über Hinterraddrehzahl ermittelt). Fehler werden durch das Steuergerät EGS erkannt und über den CAN-Datenbus zum Steuergerät ME gemeldet. Fehlerspeicherung und Ansteuerung der Kontrolleuchte CHECK ENGINE (MIL) erfolgt vom Steuergerät ME. Zusätzlich Fehlerspeicher EGS auslesen, Fehlercode 52. |