Druckgeber (Saugrohrdruck) (B28) | ||
1 | Fehlercode ( Anzeige am generic scan tool) | 1109 Kurzschluss nach Plus/Leitungsunterbrechung (P0106) 1110 Kurzschluss nach Masse (P0106) 1909 Kurzschluss nach Plus/Leitungsunterbrechung 1910 Kurzschluss nach Masse 1913 Plausibilität 1914 Plausibilität 1915 Plausibilität 1916 Plausibilität |
2 | Fehlerspeicherung Ansteuerung der Kontrollleuchte Motordiagnose (EURO4) oder CHECK ENGINE (MIL) | Nach Ablauf der Prüfungsdauer und Fehler Nach zwei aufeinander folgenden Fahrzyklen (driving-cycle) mit Fehler |
3 | Häufigkeit der Prüfung | Fortlaufend |
4 | Geprüftes Signal oder Zustand | Signal Druckgeber (Saugrohrdruck), Druckangaben beziehen sich auf den Absolutdruck |
5 | Fehlersetzbedingungen 1109 1110 1909 1910 1913 1914 1915, 1916 Prüfungsdauer |
- Fehler, wenn das Signal größer als 4,88 V ist. - Fehler, wenn das Signal kleiner als 0,195 V ist. - Fehler, wenn der Druck größer als 1150 mbar ist. - Fehler, wenn der Druck kleiner als 62 mbar ist. - Fehler, wenn der obere Druckbereich größer als 600 bis 1300 mbar ist (Kennfeld von Motordrehzahl und Drosselklappenwinkel abhängig). - Fehler, wenn der untere Druckbereich kleiner als 0 bis 400 mbar ist (Kennfeld von Motordrehzahl und Drosselklappenwinkel abhängig). - Fehler, wenn sich der Druck nicht um mehr als 30 mbar ändert. Dazu wird ein Druck bei der letzten Fahrt oder beim Starten gespeichert und mit dem aktuellen Druck verglichen, der bei einer Motordrehzahl größer als 700/min und einer Drosselklappenöffnung kleiner als 20 % gemessen wird. Die Prüfung wird nur einmal während einer Fahrt durchgeführt, wenn keine elektrischen Fehler erkannt sind. Kleiner als 5 s |
6 | Prüfungsvoraussetzungen | Kein Fehler Stellglied Drosselklappe |
7 | | Ist der Druck konstant, kann ein vereister Druckgeber die Ursache sein. Absolutdruck bedeutet für Vakuum ca. 0 mbar und für Meereshöhe ca. 1000 mbar. |